視知車學(xué)院

春節(jié)特別節(jié)目

（以下為正文）

在這個愛貼標(biāo)簽的時代，提起馬自達(dá)總是要與“顏值”“操控”“轉(zhuǎn)子”這些字眼掛鉤，卻很少有人真正了解過它的歷史。從頭文字D的轉(zhuǎn)子神車俘獲無數(shù)男孩的童年，到如今堅持自吸的創(chuàng)馳藍(lán)天。今天視知車學(xué)院就來帶大家盤點一下東瀛技術(shù)宅是如何一步步走進(jìn)汽車圈，最終收獲一大批迷弟迷妹的！

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二戰(zhàn)后為了經(jīng)濟(jì)重建，有了機(jī)械底子的馬自達(dá)開始生產(chǎn)牽引車、農(nóng)用車、四輪小貨車（mazda CA）和轎車。其中第一款轎車R360 coupe曾一度占領(lǐng)日本輕型轎車60%以上的市場份額。

在汽車業(yè)站穩(wěn)腳跟的馬自達(dá)，從德國人手里買到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利，由此開啟“技術(shù)宅”模式，最終實現(xiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，并推出揚(yáng)名世界的RX高性能車型。

借著技術(shù)發(fā)展的東風(fēng)，1984年開始馬自達(dá)大舉進(jìn)軍海外市場，但不斷擴(kuò)張十分消耗內(nèi)力，又遇到90年代初日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，馬自達(dá)的日子更不好過，在1997年接受了福特的救濟(jì)。但這又埋下了另一端三角戀的種子。

上世紀(jì)90年代，日子不好過的馬自達(dá)計劃與海南汽車廠合資，爭取中國的大市場。但蜜月期還沒過就被政策叫停?；觳幌氯サ暮Ｆ麕еR自達(dá)投靠了一汽，開始一段“三角戀”。后來，一汽和馬自達(dá)一合計，想把海汽變成自家代工廠，海汽自然堅定拒絕，合作到期就和馬自達(dá)宣告分手。但可惜的是，分手之后的馬自達(dá)轉(zhuǎn)眼就與一汽合作生產(chǎn)了一代神車馬自達(dá)6，一汽也順勢生產(chǎn)了同平臺的奔騰系列。

馬自達(dá)以為能抱緊一汽的大腿，沒想到97年的大救星福特突然反水，從一汽手里搶走了馬自達(dá)3的銷售權(quán)，從此，馬自達(dá)與長安又開始了合作，被迫又開始“三角虐戀”。

2008年金融危機(jī)，虧損的福特讓出了最大股東身份，馬自達(dá)才得以重獲自由，與長安合資的同時保留和一汽的銷售關(guān)系。好在馬自達(dá)的車型口碑尚佳，與長安的合作關(guān)系穩(wěn)定后，銷量逐步見長。

其間，馬自達(dá)的技術(shù)還供養(yǎng)了不少自主品牌。比如一汽系列的奔騰和海南馬自達(dá)的普力馬。

2018年開始車市轉(zhuǎn)冷。有點閑錢的馬自達(dá)，還敢把大量精力投入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的繼續(xù)開發(fā)，并對發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤進(jìn)行整體優(yōu)化，順手還拿了沃德十佳。據(jù)說，他們正研究把柴油機(jī)的壓燃技術(shù)搬運(yùn)到新一代SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)上。

畢竟，別人造車賺錢，馬自達(dá)則是賺錢造車。