月銷僅有一兩千臺的小眾車型你敢選擇么？對于大部分購車人群來說，他們是不敢嘗試的，一方面是保值率的問題，還有一方面是配件的問題。反觀銷量動輒幾萬臺的熱門車型，在保值率和后期養(yǎng)護(hù)便利性上都要好的多。

不過今天我要為幾臺冷門車型正名，如有不同意見，我也不接受~~~

一輛豪華轎車的后排能有多?。靠纯磩P迪拉克CT4就知道了。不過凱迪拉克CT4后排小并不是空穴來風(fēng)，而是有理有據(jù)。

就在大家無止境的加長車身時，凱迪拉克CT4并沒有跟風(fēng)，相比于空間需求，凱迪拉克CT4則更注重操控性。就在寶馬1系都簡配成前驅(qū)車的時代，凱迪拉克品牌依舊采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且在動力配置方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競品車型。

你可以說它保養(yǎng)貴，也可以說它不保值，但作為一臺運(yùn)動轎車來說，凱迪拉克CT4保持著初心，沒有被市場需求所妥協(xié)。

別克 昂科旗

全新漢蘭達(dá)上市了，價格上虛情假意，質(zhì)感上超級湊合，但加價依舊沒得商量，綜上所述，我覺著有必要把昂科旗再拿出來說一說了。

30萬買輛家用中大型SUV，你在乎保值率還是使用質(zhì)感呢？反正我更在乎質(zhì)感。別克品牌一直以用料足，配置高著稱，而現(xiàn)階段的旗艦車型昂科旗更是如此。

除了用料以及配置上的差距，昂科旗在動力層面也不差事。全新漢蘭達(dá)雖然全系配備了混動系統(tǒng)，但昂科旗的可變缸2.0T發(fā)動機(jī)加9AT的動力總成卻毫不示弱，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力方面的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

最后就是價格，相比于全新漢蘭達(dá)來說，昂科旗現(xiàn)階段的終端優(yōu)惠力度也不小，低配車型也能控制在30萬以內(nèi)落地，對于全新漢蘭達(dá)的終端優(yōu)惠力度嘛，我覺著不加個兩三萬都對不起加價神車的名號。

沃爾沃 XC90

50多萬預(yù)算想看中大型豪華SUV？BBA是不用想了，奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE現(xiàn)階段的優(yōu)惠力度都不大，即使是低配車型落地價格也接近70萬元了，反觀沃爾沃XC90呢，可謂是現(xiàn)階段這個級別性價比超高的車型了。

首先是空間，雖然沃爾沃XC90車長沒超過5米，但車內(nèi)的空間可不小，相比于寶馬X5和奔馳GLE來說，沃爾沃XC90僅只有低配車型為5座布局，其余車型均為7座布局，而且第三排的乘坐空間也很不錯，這一點(diǎn)從外觀魁梧的造型就能看出來。

然后是動力配置方面，沃爾沃XC90全系采用了2.0T加48V輕混的動力總成，雖然沒有六缸發(fā)動機(jī)配置，但高功率B6車型也達(dá)到了300馬力，動力儲備和競品2.0T車型相差不太多。

而低功率車型也有250匹，且匹配的8AT變速箱在平順性和反應(yīng)速度上也都不錯。不過以上這些都不是沃爾沃XC90的強(qiáng)項，要說沃爾沃XC90的強(qiáng)項，肯定是安全配置方面。

相比競品車型來說，沃爾沃XC90在入門級車型上就配備了全套的L2輔助駕駛系統(tǒng)，其中包括車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等等安全輔助駕駛配置，這些配置在競品的入門級車型里是不具備的。

價格便宜、配置安全，個頭還不小，這樣的沃爾沃XC90你還不心動？

上面三款車型，雖然是冷門車型，但在質(zhì)感、動力亦或是安全方面都比同價位熱門車型更加出色，而且價格上的優(yōu)勢也更明顯，小伙伴們不考慮保值率的話，那我建議大家可以研究一下這三款車型。