【EV視界報道】近日，在EV視界發(fā)布的<預計售價13-16萬元 比亞迪元PLUS預告圖曝光>一文中，得到了讀者強烈的反響。從文章下的評論來看，大多數(shù)讀者認為元PLUS其13萬元起的銷售價格似乎有一些“賣貴了”。其中，普遍讀者認，比亞迪元Pro新增車型才賣不到10萬塊錢，為何只是后綴詞的不同，兩者的價位竟然差了這么多？如此的“高”價位，這背后究其原因是為何呢？

在以往人們的印象中，比亞迪元家族均是以小型SUV車型“出道”，而價位上也會相對于便宜，成為整個市場中銷量火熱的車型。或許是因為有了這個前提，當元PLUS的預計價格一出，似乎讓一些車主“無法接受”。

其實，雖同為元家族的一份子，但兩款車在設計語言、車身尺寸和技術平臺上有著截然不同的表現(xiàn)。雖然元PLUS還未正式公布，但我們還是可以從已知的信息中進行分析，來探尋這款車預計價格“貴”背后的原因。

同為一脈，樣貌尺寸大不同

元PLUS在整體的設計語言上，與元Pro有著很明顯的不同。首先，元PLUS的前臉雖然繼承了比亞迪Dragon Face3.0的設計理念，但是全新的前包圍設計更趨向于運動，并且從視覺相比較元Pro更為夸張，風格也更接近比亞迪最新的海豚系列車型。

從側(cè)面看去，元PLUS的軸距已經(jīng)達到了2720mm，在視覺上比元Pro更為修長，已經(jīng)邁入了緊湊級車型的行列，告別了以往元家族其A0級小型電動車的定位，并且車身長度與寬度也相應的延長，由此車內(nèi)的空間也會得到相應的拓展，并且駕駛質(zhì)感上也會得到提升。另外，元PLUS起C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，都相比元Pro更為激進，個人一種耳目一新的感覺。

到了車尾，元PLUS其接近海豚的風格已經(jīng)完全脫離了元家族的語音風格，貫穿式尾燈、Build Your Dreamsd的英文字標等，都突顯出其作為一款全新車型的存在，并且去除了元家族的備胎“書包”后，整體的檔次感提升了不少。

動力輸出，低調(diào)變身小鋼炮

當然，尺寸和外觀的不同只是其一，在車身架構與驅(qū)動能力方面，也有著天翻地覆的變化。

元PLUS是基于比亞迪e平臺3.0版推出的首款純電SUV車型，不僅搭載了刀片電池，其還搭載了一臺最大功率150kW的驅(qū)動電機，在動力上相比以往的元Pro的100kW電機功率要大得多，更接近漢EV超長續(xù)航版車型（163kW），基本在同類競品中占據(jù)了第一梯隊的位置。

再說說新車所采用的3.0版e平臺。

2019年，比亞迪基于“33111”的理念打造出全新的比亞迪e平臺。其中，第一個“3”是指將驅(qū)動電機、電控和減速器進行三合一，第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進行三合一。而第一個“1”是指1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板。而第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏。最后一個“1”是指1塊能量密度高、長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池模組。

隨著時代的進步，該平臺已發(fā)展到、3.0版本，其相比以往更注重多系統(tǒng)的集成設計。最主要的是八合一電驅(qū)動總成：集成驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動電機控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、 Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器），將綜合效率從86%提升至89%。

別小瞧這3%提升，電驅(qū)動領域的技術已經(jīng)比較成熟，每提升1%都很困難。系統(tǒng)效率的提升也使得百公里電耗比同級車降低10%，很好地支撐了1000+續(xù)航的達成，因此猜測這款車在續(xù)航方面將會有著質(zhì)的飛躍，或許達到1000km也是很有肯能的。

總結(jié)：所以綜合上述已知的幾點可以看出，元PLUS在尺寸和動力這兩方面已完全超脫了以往元家族的定義，預計之后在車機方面也會有著全面的升級。另外，元Pro和e2已經(jīng)覆蓋了8-12萬元的市場，而同為PLUS級別的秦PLUS EV價位就在12.98-16.68萬元之間。因此預判元PLUS的售價在13-16萬元之間并不為過。