如果說2010年極光橫空出世的時(shí)候最讓我們感到驚喜的是原來一款SUV也可以如此現(xiàn)代時(shí)髦，那么在11年后的2021年，專為中國市場打造的極光L的問世則是讓我們明白，捷豹路虎中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)原來如此強(qiáng)大，強(qiáng)大到可以把一款車加長的同時(shí)依然讓它看起來比例協(xié)調(diào)，身姿優(yōu)美，年輕時(shí)尚，充滿活力，依然能夠讓你于萬千車流中一眼就認(rèn)出它。

這是我在第一眼看到極光L時(shí)的感覺，真的，我非常慶幸極光L在加長之后對車身線條比例沒有太多的影響，它依然是那個(gè)極光，是那個(gè)以設(shè)計(jì)驚艷了同類、開創(chuàng)了一個(gè)全新細(xì)分市場的極光，對于看過了太多生拉硬拽的中國車市“怪胎”的媒體而言，這是設(shè)計(jì)之幸，也是極光之幸。正如捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李大龍（Richard Shore）先生所說的：“單純的做長軸距是容易的，保留鮮明的個(gè)性是難的。我們的工程團(tuán)隊(duì)做得非常成功的一件事情就是在軸距加長的同時(shí)，成功保留了極光的個(gè)性?！?/strong>我們慶幸的是，極光的設(shè)計(jì)靈魂還在。

豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李大龍

即便是它配上了專為中國市場打造的加大的攬勝家族式前格柵、全新StarLite高級灰外觀飾件以及與車身設(shè)計(jì)融為一體的高級灰尾燈，但是在你看到它傳承自攬勝家族、盡顯豪華本色的懸浮式車頂、隱藏式門把手、全系標(biāo)配的R-Dynamic運(yùn)動(dòng)套件、20英寸輪轂、前后動(dòng)態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈這些元素集成在一起的時(shí)候，你依然知道，它還是11年前照亮你心底的那道光。

不可否認(rèn)，極光L相比于極光增加了一個(gè)L，但是對于L的解釋卻是兩層含義。

極光L的軸距達(dá)到了2841mm，相比于極光增加了160mm。這160mm足以讓極光L一躍從緊湊級SUV直接進(jìn)為中型SUV。

而極光L的厲害之處還在于它并沒有像絕大多數(shù)做加長的產(chǎn)品那樣，把加法做在后排腿部空間一個(gè)地方，而是將這160mm分別放在了腿部空間125mm、背部和頭部空間10mm、尾箱空間25mm。

一來，讓它的后排座椅的腿部空間由以前的859毫米提升至1015毫米，“米腿”地位由此形成，二來，讓它的后排座椅靠背角度可以實(shí)現(xiàn)無極電動(dòng)可調(diào)，前傾5度/后仰7度，總能讓你找到屬于自己的舒適位置，再加上飛翼式頭枕、升級的后排中央扶手以及優(yōu)化之后的座椅填充物，都讓它“大二排”的江湖地位穩(wěn)了。親測，身高180cm、體重95公斤的我的同事前排調(diào)整好位置后，后排依然有超過3拳的腿部空間和1拳的頭部空間，就算是伸直雙腿、椅背躺倒也完全沒問題，而高級皮革座椅觸感十分輕柔，經(jīng)過加厚處理的后排座椅的舒適度也有了明顯提升，坐墊長度恰到好處的可以承托住大腿，再加上升級后的三區(qū)空調(diào)、全系標(biāo)配的后排座艙隱私玻璃等等升級都讓以前那些因?yàn)楹笈挪粔蚶硐敕艞壛藰O光的人擁有了重新審視它的理由。

另外還有一點(diǎn)應(yīng)該也是讓老極光車主和國外極光消費(fèi)者都羨慕不已的地方，那就是全景天窗這一項(xiàng)。首先，中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對天窗結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，讓它終于能夠開啟了；其次，它的尺寸達(dá)到了長1230mm、寬745mm， 0.82平方米的采光面積領(lǐng)先同級；第三，天窗采用安全隔熱的夾層玻璃，在保證座艙通透感的同時(shí)夏日也不會(huì)有被炙烤的焦慮。

極光L首先是一輛路虎，其次是一輛攬勝，最后是一輛極光，這個(gè)邏輯懂的人自然懂。作為攬勝家族的一員，在“更豪華、更攬勝”核心思想的指導(dǎo)下，極光L必須承襲的還有攬勝精工奢華的家族屬性。

坐進(jìn)車內(nèi)，目之所及是雙10.2英寸可旋轉(zhuǎn)高清觸控屏和12.3英寸交互式全液晶儀表盤以及高清超廣角流媒體后視鏡組成的多屏聯(lián)動(dòng)，耳朵里聽到的是11個(gè)揚(yáng)聲器甚至是15個(gè)揚(yáng)聲器的Meridian??豪華音響系統(tǒng)帶來的美妙音樂，手中用到的是新增的帶 3D 影像的360度全景攝像頭、倒車自動(dòng)剎車、車尾碰撞預(yù)警等功能的智能輔助駕駛功能，身心交互的是只需兩級菜單就可以解決90%問題的全新InControl OS 2.0 系統(tǒng)，甚至包括可以40米防水的帶高清OLED觸摸屏的第二代智能鑰匙手環(huán)等等這些科技、智能、豪華的升級體驗(yàn)，都讓極光L有底氣屹立于攬勝家族之中。

當(dāng)然，紙上談兵終覺淺，我們最重要的是要把這輛極光L開上路，看看它是不是個(gè)繡花枕頭。路虎將試駕活動(dòng)的地點(diǎn)定在了廈門，漂亮的環(huán)島路也許是極光L最多的應(yīng)用場景——買它的車主喜歡它在城市里做個(gè)天生被矚目的王子。

我們的試駕車是一輛首發(fā)限量版車型。貝爾維亞綠的車身配上納爾維克黑的撞色車頂簡直就是尊貴本貴，豪華本豪。李大龍先生告訴我們，貝爾維亞綠這一專屬于攬勝家族的車身顏色是首次應(yīng)用到極光車型上。

動(dòng)力層面，極光L主銷車型均采用的是2.0T英杰力渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)，匹配9速自動(dòng)變速箱，最大功率249Ps，峰值扭矩365N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們太熟悉了，它是目前捷豹路虎產(chǎn)品在主推的動(dòng)力組合，相比于我的代步車發(fā)現(xiàn)神行，極光L增加了48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)的加持，明顯的感覺是起步時(shí)的安靜和動(dòng)力輸出的平順性，當(dāng)然，動(dòng)能回收也讓它的油耗表現(xiàn)更加樂觀，官宣百公里油耗7.3升。

這里特別要提一下的是它的懸架系統(tǒng)，聽說中國團(tuán)隊(duì)在加長軸距之后特別對它的后懸架進(jìn)行了重新調(diào)校，原本被吐槽的兩連桿換成了如今的多連桿后懸，過減速帶時(shí)感受尤其明顯，聲音干脆，振動(dòng)很小，傳遞到車內(nèi)、尤其是后排乘客位置的振動(dòng)幾乎可以用輕微來形容，城市里的減速帶輕松利落的通過之后留給你的只有“框框”兩聲利落的回應(yīng)。

廈門固然美，唯一美中不足的是沿海的環(huán)島路路況實(shí)在是太好了，我們沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到極光L上配備的二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（ATRS）和全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)（ATPC）表現(xiàn)怎么樣，由此我也為下一次的試駕埋下了伏筆，畢竟它是一輛路虎嘛，我也期待著能跟它一起走走爛路，這感覺就像一個(gè)紳士穿上野戰(zhàn)靴，更添一份硬朗颯爽之氣。

正如李大龍先生所說，極光L研發(fā)時(shí)對標(biāo)的從來不是競品，而是攬勝家族，路虎就是想把攬勝的感覺帶入到極光中。有人把攬勝譽(yù)為豪華SUV王者，那么極光就是當(dāng)之無愧的豪華SUV王子！

通過這次極光L的采訪和試駕我能夠明顯的感覺到，路虎在用一種all in的態(tài)度做極光L，它把所有放在攬勝身上的精力押寶在極光L上。而在認(rèn)真的體驗(yàn)過極光L之后我也有一種清晰的感知，那就是設(shè)計(jì)傳承、空間提升、智能升級、性能愈發(fā)強(qiáng)悍的極光L這寶押的準(zhǔn)沒錯(cuò)，從它問世的這一刻開始，兼顧時(shí)尚潮流、全地形能力和家庭出行場景的年輕家庭用戶將會(huì)是極光L增量的主力軍。