而隨著其他豪華品牌加大了對中國市場的重視，越來越多的新車相繼國產(chǎn)，國內(nèi)的豪華SUV市場已然進入“戰(zhàn)國時代”。而力圖求變的路虎也終于帶來了更加適合國內(nèi)消費者需求的新車——路虎攬勝極光L。

可能是初代極光帶來的“初印象”過于驚艷，在極光L身上依舊能發(fā)現(xiàn)諸多初代極光的經(jīng)典元素。造型獨特的大燈辨識度非常高，內(nèi)部的燈帶層次豐富，點亮之后立體感出眾，同時轉(zhuǎn)向燈都帶有時下流行的流動轉(zhuǎn)向功能。當然如果預(yù)算足夠，自適應(yīng)矩陣式LED大燈組會是一個不錯的選裝件。

而前臉的另外一個變化則是中網(wǎng)的面積，相比標軸版，極光L的中網(wǎng)面積增加了30%，整個前臉的設(shè)計向著大哥星脈看齊，整個前臉看上去更加霸氣。同時極光L身上的經(jīng)典”路虎元素“，讓大家一眼就能認出這是一臺路虎出品的SUV。

而在加長之后，極光L的側(cè)面設(shè)計肯定是車迷們最為關(guān)注的地方。之前有不少海外品牌為了迎合國人喜歡大空間的需求，優(yōu)先投入國內(nèi)的都是“加長”特供版車型，往往都失去了原版車型的優(yōu)雅。而有著“時尚潮品”之稱的極光L在加長之后，是不是也會打破之前的美感，自然成為大家最為關(guān)注的問題。

從實車的效果來看，極光L這次的表現(xiàn)不錯。在軸距加長了160mm之后，極光L的后門和后窗的尺寸都進行了一定程度增長，并且很好地將融入了后輪拱的小寬體造型，看上去雖有一絲憨態(tài)，但是好在并沒有打破整車的協(xié)調(diào)感，極光L的側(cè)面造型依舊動感。

極光L車尾的變化主要集中在尾燈上，在未點亮的情況下，LED尾燈呈現(xiàn)的是灰色狀態(tài)。而其他方面變化不大，極光L基本上延續(xù)了標軸版的精致——懸浮式的車頂加上延伸出來的尾翼仿佛是這個時代SUV設(shè)計的標配，后保險杠也保留了造型夸張的下擴散器，并且會根據(jù)不同的車身顏色分為電鍍銀色和鋼琴烤漆黑色，但無論是哪種配色，都有著接近鏡面的反射效果，相當耀眼。

只是在排氣這方面，雙邊雙出的排氣被隱藏了起來，但后保險杠上卻留有兩個排氣裝飾，其實只要把排氣的尾嘴再進行一個延展，就能夠變成雙邊雙出的真排氣。雖說排氣并非SUV所看重的地方，但是既然極光和極光L是時尚運動的潮品SUV，那么一套悅耳的真排氣肯定會是加分項。

在其他外觀配置上，路虎并沒有像保時捷一樣列出一個”眼花繚亂“的選配清單來”窺探“買家的錢包，全系標配了隱藏式的門把手、R-Dynamic運動套件和20寸運動輪轂，再加上首發(fā)車型還提供頗有英倫風格的雙色車身，在外觀層面極光L依舊很好的兼顧整車的時尚和運動感。

另外極光L的漆面值得一個贊，特別是首發(fā)版雙色車身的顏色搭配——貝爾維亞綠+納爾維克黑（強烈推薦），調(diào)色和噴涂水準上佳，展現(xiàn)出來的質(zhì)感更是出色。根據(jù)路虎官方的說法，貝爾維亞綠原本是給下一代全新攬勝而準備的顏色，此次提前出現(xiàn)在國產(chǎn)的極光L上，足以看出路虎對于中國市場的重視。

這次路虎對于攬勝極光L上為這個”L“的解釋，并不是大家習以為常的”長軸版“，而是更多地賦予它Luxury（豪華）的含義。在進入車內(nèi)之后，雖說除了換裝星脈的方向盤之外，整體的設(shè)計造型和標軸版極光基本一樣，但是極光L依舊向我們詮釋了英國人對于豪華的理解——T形中控臺設(shè)計相當簡潔，豐富顏色和材料的搭配進一步提升了中控臺的層次感。而在用料方面，極光L更是證明了一個豪華品牌應(yīng)有的水準，中控臺上層的軟質(zhì)材料手感細膩，大面積覆蓋的皮質(zhì)材料更是質(zhì)感一流，細節(jié)處合縫嚴謹，做工一流。

而能夠隨著點火啟動而自動抬起的中控屏儀式感出眾，而且這次極光L的車機系統(tǒng)更新到了InControl OS 2.0系統(tǒng)，整個界面UI和反應(yīng)速度都有所提升，整體的視覺效果也更加清晰。相較于現(xiàn)在的新能源造車新勢力喜歡的“屏多多”不同，極光L在空調(diào)風量和溫度控制操作上依舊保留了實體旋鈕，并且巧妙地和下中控屏融為一體，視覺效果和使用體驗都非常不錯。

之前標軸版極光的后排舒適性一直被視為其最大的短板，而在軸距加長了160mm之后，極光L的后排腿部空間提升相當明顯，之前標軸版極光上那種局促感已經(jīng)蕩然無存。后排座椅的坐墊能很好地撐托住大腿，電動可調(diào)的靠背角度也能滿足半躺的乘坐需求，再加上升級之后的飛翼式頭枕和可開啟的全景天窗，極光L在提升后排乘坐舒適度方面確實有不小的進步。

除了配置的提升，路虎官方表示還對后排座椅的填充材料進行了優(yōu)化，但根據(jù)實際乘坐體驗來看，后排座椅的靠背體感還是偏硬，側(cè)面支撐表現(xiàn)一般，而且前后排都沒有配備拉手，在轉(zhuǎn)彎速度稍快時，后排乘客如果沒有系上安全帶的話則非常容易出現(xiàn)左右滑動的現(xiàn)象。

而極光L的NVH表現(xiàn)則是另外一個亮點，在城市道路駕駛的條件下，極光L能夠很好隔絕來自底盤下的路噪和胎噪，發(fā)動機的聲音雖然在急加速的時候會有部分傳入駕駛艙，但是聲線細膩，并不擾人。只是由于SUV車身高度較高，在車速較快時風噪會相對明顯一些。

在動力方面，極光L全系搭載了一臺代號為PT204的2.0T發(fā)動機，有著高低功率兩個版本的調(diào)校，標配48V輕混系統(tǒng)。低配的P200車型發(fā)動機最大功率200Ps，最大扭矩320N·m。而中高配P250車型最大功率249Ps，最大扭矩365N·m，匹配升級了液壓變矩器的采埃孚9速手自一體自動變速器。

此次試駕的車型為頂配的R-Dynamic HSE奢享版，但是由于極光L的車身加長，比標軸版整車的質(zhì)備增長了55kg，并且動力參數(shù)的基本上沒有太多變化。所以試駕之前，我有些擔心車重會影響到整車的動力水準。不過事實證明我這個擔憂是多余的，得益于48V輕混的幫助，極光L在起步階段有著駕駛轎車般的輕快。在舒適模式下，極光L的動力表現(xiàn)相當佛系，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后，動力輸出雖會更加直接，但整個加速過程并不粗暴，依然比較穩(wěn)重。這臺ZF的9速變速器的調(diào)校也偏經(jīng)濟性，非常愿意升擋，除了在個別低速狀態(tài)有輕微的頓挫感，整個換擋過程還是相當平順。

切換到運動模式，發(fā)動機不再“沉默”，而且變速器會延緩升檔的時機，發(fā)動機始終處于一個興奮的狀態(tài)，配合手感厚實的換擋撥片，動力響應(yīng)較舒適模式有了不小的提升。而檔位顯示的旁邊，車機系統(tǒng)給予一個綠色的升檔提示，但并不會粗暴地對轉(zhuǎn)速進行干預(yù)。只是撥片的換擋手感還是有待提高，要是能有性能車那樣清脆的撥片換擋體驗，肯定會是極光L的一個加分項。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪發(fā)動機出色的中段加速能力開始展現(xiàn)，伴隨著愈發(fā)高亢的聲浪，整個加速過程也更加暢快。但可能是車身加長變重的原因，即使腳下有著249馬力，但依然不夠野。整體來看，極光L這套動力總成非常適合在城市中穿行，日常代步更是輕松愉快，如果需要撒撒歡，運動模式下的極光L才會流露出一絲”野性“。

在試駕之前，路虎官方反復提及為了顧及后排乘客的舒適性，極光L的后懸掛進行了相應(yīng)的調(diào)整，但是實際體驗依舊硬朗，短行程的避震器回彈迅速，輕量化的鋁制下擺臂也能帶來更快的動態(tài)響應(yīng)，整個底盤的質(zhì)感依舊保留了標軸版那樣的運動風格。

不過在極限駕駛時，加長了的軸距和增重的車身還是帶來了一定的影響，在過一些低速彎的時候略顯拖拽，車尾的跟隨性不足。當然，SUV本身就不是擅長劈彎的主，并且在山路駕駛時一定要減速慢行，安全駕駛才是第一位的。

另外，這套原廠匹配的倍耐力SCORPION ZERO的四季輪胎雖然兼顧一定的越野屬性，但是公路上的整體性能還是比不過目前其他競品使用的夏季SUV專用輪胎。較為明顯的一點是在噪音控制方面，這套輪胎在面對不同材質(zhì)的路面，胎噪的表現(xiàn)也有著明顯的差異，在瀝青路面時的噪音控制就非常有水準，而在水泥路面的時胎噪就要明顯一些。所以，未來購買了極光L的小伙伴們?nèi)绻辉诔鞘兄旭{駛，可以選擇更換一套更加適合公路使用的夏季胎（比如馬牌UC6、米其林PS4等輪胎），在抓地、剎車以及NVH方面的表現(xiàn)都會有進一步的提升。

總結(jié)：綜合來看，極光L依舊保留了時尚運動的外觀和豪華精致的內(nèi)飾，而加長的軸距彌補了之前標軸版極光的最大短板，也滿足一些家庭出行的需求。不僅如此，路虎還針對國內(nèi)消費者的喜好，對極光L的變速箱、配置、懸掛等方面進行了升級和優(yōu)化，進一步貼合國內(nèi)市場的需求。

而從市場來看，雖然目前國內(nèi)的豪華品牌SUV市場強敵環(huán)繞，但極光L依舊扮演著路虎在國內(nèi)市場”尖兵“的角色，它的出現(xiàn)必然會加劇豪華SUV這一細分市場的競爭，而極光L如何在這殘酷的競爭環(huán)境中彰顯自身的價值，才是判斷路虎這招”加長“在國內(nèi)市場成功與否的關(guān)鍵！