國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)到底有多火？看看那百花齊放車(chē)型就知道了……合資、自主、純進(jìn)口，各家車(chē)企無(wú)一不想在SUV這片紅海站穩(wěn)腳跟。緊湊級(jí)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一直都是自主品牌的兵家必爭(zhēng)之地，廣汽傳祺和長(zhǎng)安汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)一線中國(guó)品牌車(chē)型的代表，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)已可謂達(dá)到了白熱化的階段。

長(zhǎng)安依靠?jī)赡昵叭胧械腃S75 PLUS在這個(gè)市場(chǎng)中混的風(fēng)生水起，而廣汽傳祺剛為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)又布局了一款GS4 PLUS，同有“尾文字”P(pán)LUS，前浪和后浪到底誰(shuí)更出色？大概二者的全方位對(duì)比能夠告訴我們答案。

眼緣與體量

我一直都在講，設(shè)計(jì)是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事兒，只要不是一方丑的過(guò)分，那么在兩臺(tái)車(chē)之間憑顏值做選擇都是一件困難的事。像廣汽傳祺GS4 PLUS，它提供的兩套不同設(shè)計(jì)的前臉都有著不錯(cuò)的顏值，車(chē)頭兩側(cè)X造型的分體式LED日間行車(chē)燈時(shí)尚精致，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。車(chē)尾鳳凰羽流水燈點(diǎn)亮后猶如燃燒的羽毛，不僅極富科技感，同時(shí)也彰顯出一種來(lái)自東方獨(dú)特的自信與美感。

而長(zhǎng)安CS75 PLUS則是將其“明日設(shè)計(jì)”的理念貫穿到底，整個(gè)車(chē)身上遍布各種大膽夸張的線條，同時(shí)可能代表運(yùn)動(dòng)紅色裝飾條和大概無(wú)處不在的S標(biāo)都不斷強(qiáng)調(diào)著自己的運(yùn)動(dòng)感，外加CS75 PLUS車(chē)尾雙邊四出的排氣，擺明就是沖著喜歡運(yùn)動(dòng)感的人去的。二者在設(shè)計(jì)上誰(shuí)更討喜？就看消費(fèi)者的喜好哪種風(fēng)格了。

但在此之外，車(chē)身的體量感在我看來(lái)無(wú)疑是GS4 PLUS要?jiǎng)龠^(guò)一籌，傳祺GS4 PLUS在車(chē)身尺寸的每一項(xiàng)都比隔壁長(zhǎng)安CS75 PLUS大一點(diǎn)點(diǎn)，視覺(jué)上的體量感也明顯要比CS75 PLUS更大，對(duì)于以大為美的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，傳祺GS4 PLUS的體量感優(yōu)勢(shì)可能會(huì)成為它在眼緣層面致勝的法寶。

車(chē)內(nèi)氛圍與配置

傳祺GS PLUS采用了傳祺最新樣式的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格沉穩(wěn)而不失優(yōu)雅。同時(shí)在做工和用料上也延續(xù)了品牌的一貫優(yōu)勢(shì)，大量軟質(zhì)搪塑與皮質(zhì)包裹的使用，提升了其車(chē)內(nèi)的檔次感。不喜歡純黑也沒(méi)關(guān)系，傳祺GS4 PLUS除了全黑內(nèi)飾之外，還提供了一套“紅黑”搭配的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾可選，這套配色足以將車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。

長(zhǎng)安CS75 PLUS的內(nèi)飾和外觀一樣充滿運(yùn)動(dòng)感，特別是頂配車(chē)型上的紅黑拼色內(nèi)飾更是如此，對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)感的年輕朋友來(lái)講，這套內(nèi)飾還是有些吸引力的，只是相對(duì)于自家那臺(tái)UIN-T，長(zhǎng)安CS75 PLUS這套內(nèi)飾就像是刪減版的，差了點(diǎn)意思。

作為后來(lái)者的傳祺GS4 PLUS在配置部分自然也是有備而來(lái)，由全液晶儀表盤(pán)和中控大屏所組成的超感交互智能座艙功能強(qiáng)大，幾乎可以將日常用車(chē)生活場(chǎng)景全覆蓋。新車(chē)擁有手勢(shì)控制、科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別等功能，平時(shí)我們通過(guò)語(yǔ)音開(kāi)閉天窗、車(chē)窗、后備廂等操時(shí)，幾乎話音剛落它就能完成。同時(shí)GS4 PLUS還支持當(dāng)下主流的CarPlay、HiCar、CarLife，而像是車(chē)內(nèi)合影、疲勞監(jiān)測(cè)、分神提醒、吸煙監(jiān)測(cè)這些非?！靶聞?shì)力”的賣(mài)點(diǎn)，GS4 PLUS也沒(méi)落下。

而長(zhǎng)安CS75 PLUS在配置層面拋開(kāi)硬件及UI設(shè)計(jì)部分的些許差異，其功能性上雖然與傳祺GS4 PLUS大同小異，不過(guò)實(shí)用性部分還是有些差距，比如它語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的反應(yīng)速度就明顯趕不上隔壁傳祺GS4 PLUS，畢竟早來(lái)兩年，兩年的科技發(fā)展足以讓這些差距被放大。

論空間，誰(shuí)才是真PLUS？

傳祺GS4 PLUS與長(zhǎng)安CS75 PLUS除了都有PLUS做后綴之外，還有什么共同點(diǎn)？其實(shí)二者雖定位于緊湊型SUV，但在尺寸上，都已經(jīng)達(dá)到了近乎越級(jí)的表現(xiàn)，也就是說(shuō)它倆都能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)同級(jí)別車(chē)型的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

SUV車(chē)型的空間關(guān)乎車(chē)輛的實(shí)用性以及舒適性，先來(lái)說(shuō)說(shuō)二者在實(shí)用性層面的表現(xiàn)。儲(chǔ)物空間以及車(chē)內(nèi)空間的利用率是衡量實(shí)用性的重點(diǎn)，在這個(gè)層面，傳祺GS4 PLUS在傳統(tǒng)的四個(gè)門(mén)板、扶手箱、手套箱等位置都設(shè)有貨真價(jià)實(shí)的格子，中控臺(tái)和后排出風(fēng)口下方也都設(shè)有能隨手取放手機(jī)且能充電的位置，實(shí)用性值得肯定。長(zhǎng)安CS75 PLUS同樣擁有較多的儲(chǔ)物空間設(shè)置，不過(guò)幾乎所有的儲(chǔ)物空間容量都要略小一些。而在由座椅可調(diào)整性帶來(lái)的空間利用率層面，兩款車(chē)型均布置得很規(guī)整，也都支持后排座椅按比例放倒功能，儲(chǔ)物能力與拓展性都不必?fù)?dān)心，結(jié)合儲(chǔ)物空間綜合來(lái)看GS4 PLUS更占優(yōu)。

在空間帶來(lái)的乘坐舒適性層面，二者均有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，以175mm身高的乘員為例，長(zhǎng)安CS75 PLUS后排膝前空間25cm，頭部空間一拳；傳祺GS4 PLUS的膝前26cm，頭部一拳3指，差距微乎其微。不過(guò)，在乘坐感層面，傳祺GS4 PLUS卻擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，傳祺GS4 PLUS的坐感更接近于實(shí)際生活中的沙發(fā)，大腿承托更好，且沒(méi)有椅墊低帶來(lái)的“蹲腿感”，同時(shí)，GS4 PLUS后排乘客的腳位，即前排座椅的底下鏤空處空間比較大，在實(shí)際生活中更常見(jiàn)的“癱坐”坐姿下伸腿更舒服。

值得一提的是，兩款車(chē)都具備椅背仰躺角度可調(diào)節(jié)功能，但長(zhǎng)安CS75 PLUS的扳手位置時(shí)在肩膀外側(cè)斜上方，操作非常不便，而傳祺GS4 PLUS的扳手位置是在椅墊外側(cè)，是類(lèi)似于于前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)的位置，很順手，也符合大多數(shù)人的用車(chē)習(xí)慣。綜合來(lái)看，GS4 PLUS在乘坐舒適性層面擁有比較大的優(yōu)勢(shì)，真正做到了后來(lái)居上。

性能對(duì)比誰(shuí)更強(qiáng)悍？

說(shuō)性，繞不開(kāi)的是賬面數(shù)據(jù)，二者的頂配車(chē)型同樣搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在參數(shù)上，GS4 PLUS是完全占優(yōu)的，第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)185kW/390Nm的賬面數(shù)據(jù)，完全勝過(guò)藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的171kW/360Nm。賬面數(shù)據(jù)上的差異也直接體現(xiàn)在了實(shí)際的加速對(duì)比當(dāng)中，固定距離加速對(duì)比當(dāng)中，傳祺GS4 PLUS至少快過(guò)CS75 PLUS一個(gè)半車(chē)身。

談性能，繞不開(kāi)操控，目前剎車(chē)距離、麋鹿測(cè)試以及繞樁是比較具有說(shuō)服力的關(guān)于操控性的測(cè)試方式。在100-0kph的剎車(chē)測(cè)試中，GS4 PLUS的剎停距離比長(zhǎng)安CS75 PLUS要少3.5米左右，這個(gè)差距說(shuō)大不大，但足以印證GS4 PLUS的優(yōu)勢(shì)。

在麋鹿和繞樁測(cè)試中，傳祺GS4 PLUS也表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，它在面對(duì)麋鹿測(cè)試這種緊急變線的狀況時(shí)，底盤(pán)能夠給到車(chē)身足夠的支撐力度，同時(shí)較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也更利于駕駛者一直保持對(duì)車(chē)輛的控制，同時(shí)，GS4 PLUS的底盤(pán)在面對(duì)繞樁連續(xù)快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，也能夠表現(xiàn)出較為靈敏的反應(yīng)，即便在較快的速度下，車(chē)頭的指向以及車(chē)尾的循跡性都能讓駕駛員更隨心所欲地操控車(chē)輛。

CS75 PLUS在操控方面就明顯弱于GS4 PLUS，比如轉(zhuǎn)向方面，CS75 PLUS明顯是家用舒適性條件風(fēng)格，同時(shí)CS75 PLUS懸架太軟，轉(zhuǎn)彎繞樁時(shí)側(cè)傾很明顯，整車(chē)橫擺響應(yīng)也比較慢，橫擺建立需要較長(zhǎng)時(shí)間，這就讓它的繞樁顯得力不從心。需要重點(diǎn)提出的是，CS75 PLUS的ESP設(shè)定有些過(guò)激，它并沒(méi)有給到駕駛員一個(gè)很好地寬容度，在逼近極限的一瞬間，ESP會(huì)立即暴力介入，雖說(shuō)日常駕車(chē)極少將車(chē)推至如此極限，但在某些特定的會(huì)讓車(chē)輛推至操控極限的情況下，駕駛員就只能任聽(tīng)ESP的擺布了。

那么問(wèn)題就來(lái)了，看到這，你認(rèn)為GS4 PLUS這個(gè)后浪將CS75 PLUS這個(gè)前浪拍死在沙灘上了嗎？反正我認(rèn)為它已經(jīng)做到了。