自2007年由上汽大眾國產(chǎn)化帶入中國市場，斯柯達(dá)明銳至此已經(jīng)在國內(nèi)走過14年的歷史，并且創(chuàng)下了140萬的銷量。

2007年進(jìn)入國內(nèi)的第二代斯柯達(dá)明銳

這140萬銷量，對于上汽大眾斯柯達(dá)而言其含金量不言而喻，因此把明銳比喻成斯柯達(dá)的基石一點(diǎn)也不為過。

正是因?yàn)槊麂J之于斯柯達(dá)的重要程度，所以當(dāng)明銳升級為明銳PRO時，我們在其身上看到了大眾一個又一個的最新技術(shù)，使得明銳PRO的產(chǎn)品力全面躍升。

在這些技術(shù)中最為亮眼的莫過于大眾集團(tuán)全新第八代A級轎車平臺——MQB EVO。此前大眾旗下的第八代高爾夫、奧迪全新A3均誕生于該平臺。明銳PRO是第三款出自該平臺的車型。不出意外，下一代大眾速騰也將如此，所以從現(xiàn)在明銳PRO的身上，你甚至能看到未來新速騰的影子。

MQB EVO作為全新升級平臺，相較之前的MQB，核心是進(jìn)行全方位的電氣化、智能化改造，從而提升數(shù)字服務(wù)體驗(yàn)。新平臺采用了車載以太網(wǎng)的數(shù)字架構(gòu)，使得總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達(dá)100Mbit/s，ACC自適應(yīng)巡航適用時速提高1.3倍，傳輸速度更快、采集數(shù)據(jù)更多，讓整車的數(shù)字化能力更強(qiáng)，并且由此衍生出的科技功能更多。

可能這番解釋還是不能清楚地表明MQB EVO對于明銳PRO有哪些升級之處，我認(rèn)為可以粗略的將這些升級分為三大類：駕駛輔助系統(tǒng)、智能車機(jī)、科技裝備。

首先說一下駕駛輔助系統(tǒng)，明銳PRO為了實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助能力，全車配備了15雷達(dá)+5攝像頭，雷達(dá)采用Bosch雷達(dá)系統(tǒng)。正是得益于MQB EVO平臺將總線帶寬增加到2M，使得車載電腦能能夠?qū)@些雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行瞬時的數(shù)據(jù)交換和處理，從而在各種行車場景中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近距實(shí)時探測，精確感知周邊環(huán)境的功能。

當(dāng)我們在復(fù)雜的城市路段行駛時，明銳PRO搭載的AEB剎車輔助系統(tǒng)以及SWA變道輔助系統(tǒng)，可以應(yīng)對行人及車輛混行的復(fù)雜路況。比如前方的車輛突然減速或自行車橫穿馬路時，系統(tǒng)自動緊急制動。變道輔助系統(tǒng)可以在相鄰車道的車進(jìn)入本車后視鏡盲區(qū)或快速靠近本車時，自動亮起警示燈，提醒駕駛員小心駕駛。

而在中高速巡航行駛時，明銳PRO的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及LKA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就能派上用場了。ACC自適應(yīng)續(xù)航的前車跟車距離可以多檔位調(diào)節(jié)，車輛自動加速和減速的力度比較適中，并沒有讓人覺得加速太突然或者減速沒信心的情況發(fā)生。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也不僅僅只是在車道偏離的時候亮燈提醒，車輛還具有一定的偏離糾正能力，只是在糾正之后無法繼續(xù)保持居中行駛，這點(diǎn)需要更高級別的硬件和算法來支持。

有一點(diǎn)需要說明，明銳PRO的ACC其實(shí)是全速域的，時速0公里以上就能啟用，低速行駛的時候它便成為了擁堵跟車功能，可與前車保持車距，還能減速至完全靜止。只是在面對加塞這種極端情況，系統(tǒng)處理得就沒那么得心應(yīng)手了，這時人為接管更為靠譜。

再來說說明銳PRO的智能車機(jī)，這套車機(jī)基于大眾MOS系統(tǒng)，版本升級最新的4.0。在硬件部署上是一個12.1寸的液晶屏，支持多點(diǎn)觸控，甚至還能手勢控制。

整體的UI界面非常簡潔，功能布局類似手機(jī)桌面，除了有返回主頁的HOME鍵，其他各個功能都能在二級菜單中實(shí)現(xiàn)。整個的操作邏輯也跟手機(jī)非常相似，上手學(xué)習(xí)成本并不高，相信大部人上車一會就能熟悉這個操作界面。

具體功能上有語音識別、高德導(dǎo)航、在線娛樂、用車出行、遠(yuǎn)程控車等，達(dá)到了目前主流智能車機(jī)的水平，相較同級合資車型要高出不少。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)語音識別和導(dǎo)航可以在網(wǎng)絡(luò)離線的狀態(tài)下正常使用，語音識別的速度比較不錯，能識別諸如“打開空調(diào)”“我要去XX”“我要聽FM”“我餓了”“給我講個笑話”之類的語境需求，但是對“打開天窗”“打開雨刷”需要更高硬件控制權(quán)限的功能就暫時無法執(zhí)行，猜測是出于安全的考慮。

最后說一下科技裝備，明銳PRO的科技裝備相較許多同級的合資車型還是能拉開一定距離。比如10.3寸的液晶儀表盤，清晰度足夠，信息量也比較大，配合不同的表盤模式還能變化出多種顯示組合。

W-HUD抬頭顯示也算是同級唯一配備，方便駕駛者在不偏離前方視野的同時，了解車輛的基本行駛信息，而且其亮度會隨光線的變化而變化。

手機(jī)無線充電也是不可或缺的裝備，特別是對于很多年輕用戶，手機(jī)用電需求量大，但是出門帶根數(shù)據(jù)線就太麻煩了，上車一放就能充電，中控屏還會顯示車主的手機(jī)充電狀態(tài)，這項(xiàng)功能的細(xì)節(jié)可以給滿分。

而且明銳PRO還支持無線Car play以及百度Carlife功能，既能一邊充電，還能一邊車機(jī)互聯(lián)，這個爽點(diǎn)只有用過的人才能體會。

還有一個爽點(diǎn)，也可以算是提升逼格的點(diǎn)，是明銳PRO使用了奧迪A3同款的電子排擋，造型小巧、占用空間更小，在光線映照下，電子排擋會反射出瑩光，質(zhì)感精美。

升級至MQB EVO的優(yōu)勢介紹完，明銳PRO還需要細(xì)聊的就是它的“本土化”。中國已經(jīng)成為斯柯達(dá)最大的單一市場，不做點(diǎn)本土化想把挑剔的國內(nèi)消費(fèi)者打動，特別在競爭白熱化的A級緊湊型家轎市場將會是非常難的一件事情。

但是好在本體化方面，大眾是非常有經(jīng)驗(yàn)的。具體到明銳PRO，首先車身尺碼必定是要加大的，不僅比上代車型大上一圈，甚至比歐洲版的軸距長了44mm，達(dá)到2730mm。

加之標(biāo)志性的大掀背設(shè)計(jì)，使得明銳PRO的內(nèi)部空間和裝載能力進(jìn)一步提升。以我177mm的身高為例，前排合適的情況下，后排還給膝蓋留有兩拳以上的空間。后備箱的容積也大得出乎意料，左右兩側(cè)有掏空的空間，常規(guī)平鋪的位置非常規(guī)整，面積也不小。我們試著裝下了3個24寸的登機(jī)箱，兩個1米的泰迪熊，若干軟包以及野餐盒，四人出行一周的行李妥妥的沒問題。

乘坐的舒適度上，明銳PRO也有投國人所好的一面。前后排的座椅坐墊不僅特意加上了那么一點(diǎn)，而且軟度相當(dāng)不錯，甚至有點(diǎn)日系大沙發(fā)的感覺。同時，造型上還有一些年輕運(yùn)動化的設(shè)計(jì)，比如肩部和腰部有包圍，雖然并沒有太強(qiáng)的包裹感，但是抵不住好看啊。

最好看的還是外觀，斯柯達(dá)把特有的水晶元素充分發(fā)揮，直瀑式的格柵配上多邊形輪廓的前臉造型，讓明銳PRO看起來犀利了不少。況且這回還增加了RS運(yùn)動套件，前唇是RS風(fēng)格的鏟型保險杠，下方是蜂窩狀的格柵，兩側(cè)有空氣幕的設(shè)計(jì)，視覺上加寬了車身寬度。

尾部則采用了RS風(fēng)格的擴(kuò)散器樣式，配合上橙色的車身，運(yùn)動個性十足。看來斯柯達(dá)深知年輕消費(fèi)群體對于顏值的需求，特別是運(yùn)動范的喜好。

動力總成依舊是熟悉的味道，代號EA211的1.4T發(fā)動機(jī)配干式7速雙離合，但懸架全系升級為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。

實(shí)際開起來，動力表現(xiàn)沒有什么驚艷之處，低速的扭矩會稍微覺得有點(diǎn)不足（車上坐了3名成年男性），但是速度起來后，中段的再加速還是比較不錯，日常超車沒什么問題，7速雙離合的平順性也不用擔(dān)心，這都優(yōu)化多少回了，大眾的技術(shù)能力畢竟擺在那。

懸架的風(fēng)格還是大眾的味道，舒適中帶點(diǎn)韌性，對于大溝大坎過濾得比較好，砰砰兩下就化解干凈了，但是對于高頻的小顛簸就處理得不夠及時，余震會比較清晰傳到車內(nèi)。

動態(tài)駕駛中最大的不足來自于胎噪，輪胎品牌是瑪吉斯，扁平率是45，如果想改善胎噪，唯有后期自行更換品質(zhì)更好的靜音胎。

明銳PRO借助MQB EVO平臺的升級強(qiáng)化了電氣、科技方面的能力，在駕駛輔助、智能車機(jī)以及科技配置上提升至同級合資車型居前的水平，再加上頗具誠意的“本土化”變化，使得它的綜合能力大為增強(qiáng)，進(jìn)一步順應(yīng)了國內(nèi)消費(fèi)者對于一款A(yù)級緊湊型家轎的需求。

一番試駕歸來，明銳PRO給予我的印象是產(chǎn)品力沒有明顯的短板，而且長板多了不少，它理應(yīng)能夠承接住明銳過往優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，為斯柯達(dá)在A級家轎銷量榜上占據(jù)一個不錯的位置。