圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

7月17日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展，雖然規(guī)模和知名度上比不了國內(nèi)的一二線車展，但是這一次卻也有不少重量級新車亮相，中期改款的帕薩特就是其中之一。說起來，帕薩特也算是家喻戶曉的車型了，自2000年國產(chǎn)以來，已經(jīng)在家用、行政、網(wǎng)絡(luò)出行等多個領(lǐng)域有著很高的占有率，而且前幾年一直是國內(nèi)中級轎車市場的頂流兒，但時過境遷，如今任何一款車都已很難成為一枝獨秀。

如果回想一下，這一代帕薩特是在2018年10月31日正式上市的，距今還不到3年的時間，按以往帕薩特更新的節(jié)奏，實際上還沒到中期改款的時間，帕薩特這次顯然是十分積極的，懂的都懂。

對于每一款車型而言，改款或換代就是產(chǎn)品力升級的最好辦法，沒有之一。而且就升級的力度而言，中期改款的帕薩特還是挺有誠意的。與老款一樣，新款帕薩特仍有汽油版和插電混動版兩種車型，新車在外觀、內(nèi)飾方面都有一定的改變，尤其是燃油版還推出了“雙臉”造型，設(shè)計在追尋家族化腳步的同時更添了一絲時尚氣息，而且根據(jù)此前的消息，新款帕薩特預(yù)計將在9月份正式上市，看來“效率”還是挺高的。

簡單聊一下新款帕薩特的設(shè)計亮點。雖然新款帕薩特整體輪廓依舊保持著“熟悉的模樣”，但細節(jié)方面的調(diào)整讓人眼前一亮。燃油版常規(guī)車型前格柵依然采用橫向排列的鍍鉻飾條，但由老款的“三道杠”變成“四道杠”，更重要的是中間加入了一條橫向貫穿式LED燈帶，并與兩側(cè)燈腔的LED日間行車燈連為一體，視覺寬度更強。而點陣式星輝格柵則是全新全臉，不僅格柵面積更大，發(fā)動機蓋前沿的亮黑色飾條以及前包圍兩側(cè)全新造型的散熱開口，進一步放大了車頭的視覺尺度，看上去更加年輕化且富有運動氣息。另外，貫穿式LED日間行車燈也沒有落下。

插電混動版前臉風(fēng)格與常規(guī)燃油版差不多，不過橫向鍍鉻飾條增加到五條，但由于充電口就隱藏在格柵內(nèi)，因此沒有采用貫穿式燈帶，不過車頭底部的黑色格柵面積更大，視覺上也挺有氣勢，另外，格柵上藍色的“PHEV”標(biāo)志表明了其新能源身份。

新款帕薩特在“燈”上也做了文章，用上和大眾ID.新能源系列相同的IQ.Light 全LED矩陣式大燈技術(shù)，具備自動調(diào)節(jié)燈光寬度和亮度的功能，點亮后有幾分寶馬“天使眼”的神韻，無形中提升了新車的氣場。尾燈同樣是一大亮點，貫穿式LED燈帶與車頭遙相呼應(yīng)（燃油版），點亮后頗有奧迪車的視覺效果，辨識度很高；同時，“PASSAT”字樣的尾標(biāo)也放置于LED燈帶之下，這樣的做法容易讓人聯(lián)想起當(dāng)年的輝騰。

內(nèi)飾部分，整體來看，新款帕薩特的變化不是那么明顯，中控臺的布局和造型還是原來的樣式，不過，在一些細上，還是能看到一些新的調(diào)整。比如方向盤，變化有二：一是方向盤的造型和方向盤上鑲嵌的車標(biāo)都采用了全新的設(shè)計；二是方向盤上的電容式觸控按鍵取代了傳統(tǒng)的物理按鍵，按下之后還會有振動反饋，也讓整體看上去更有科技感。

另外，在配置方面，新款帕薩特這一次做了一個比較驚人的決定，那就是配備上了9個安全氣囊，或許是因為吃了中保研測試的虧，盡管后來帕薩特已經(jīng)在中保研做了新的驗證，但是這種做法可以給消費者留下更直觀的“安全”印象。

車身尺寸方面，新款帕薩特長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm，除了長度上增加15mm外，其他方面保持不變。動力方面，新款帕薩特與現(xiàn)款車型也保持一致，其中燃油版搭載1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統(tǒng)，動力參數(shù)大家也都非常熟悉了；插電混動版則搭由1.4TSI發(fā)動機與最大功率85千瓦的前置單電機構(gòu)成，整套動力系統(tǒng)最大功率155千瓦，系統(tǒng)峰值扭矩400?！っ?，13kWh三元鋰電池的純電續(xù)航約為63公里。傳動系統(tǒng)全部匹配7速DSG變速箱。

和雅閣、凱美瑞等車型一樣，帕薩特這款車也是大眾旗下一款“歷史悠久”的車型，它誕生于1973年，而它的“生父”便是久負盛名的喬蓋托·喬治亞羅。歷經(jīng)近半個世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，帕薩特?zé)o論在國外還是國內(nèi)，都在中級車市場有著一定的地位。盡管從嚴(yán)格意義上來講，國內(nèi)的帕薩特并不是與海外同步的Passat（邁騰才是），但是這個名字卻牢牢的印在了國內(nèi)中級轎車的發(fā)展歷史上。

2000年引進的帕薩特，全面抓住了當(dāng)時消費者的審美，而且由于當(dāng)時的用戶多是企事業(yè)單位的中層領(lǐng)導(dǎo)，或是小有成就的商人等，帕薩特一度成為“官車”、“商務(wù)車”的代表。此后盡管國內(nèi)引進了真正的Passat（Passat B6，也就是邁騰），但是因為帕薩特的口碑和影響力已經(jīng)建立，邁騰并沒有對帕薩特構(gòu)成多少威脅。即使到了Passat B7時代，邁騰口碑銷量和影響力已大有提升，但是在銷量上依舊是帕薩特更勝一籌。直到Passat B8時代，也就是當(dāng)下這一代，邁騰才在銷量和地位上趕超帕薩特，而由于帕薩特在中保研的碰撞失利，如今的帕薩特已經(jīng)很難出現(xiàn)在中級車一線陣營了。

那么借助這次中期改款，新款帕薩特能否重新找回原來的自信呢？

不可否認，這一次帕薩特中期改款的力度還是挺大的，尤其是設(shè)計上讓人有耳目一新的感覺，但是這次的改款，我個人認為，帕薩特還是在鞏固夯實它可靠安全的標(biāo)簽以消除前期的不利影像。比如尤其這一次，新款帕薩特配備上了9個安全氣囊，超過了目前同級絕大多數(shù)車型，帕薩特就是想用這種直覺上的安全讓消費者放心。

建立信任是一個非常長久的過程，持久的好口碑就是一個品牌、一款車型最寶貴的財富。一旦信任崩塌，要想重新建立信任，付出的努力往往比此前還要高出千百倍……“塞翁失馬，焉知非福”，從中期改款的帕薩特的表現(xiàn)來看，其誠意還是有的，至于能否力挽狂瀾，還得看國內(nèi)消費者的心情——相信即將上市的新款帕薩特不會（敢）再令人失望。