“人民的代步車”，這句slogan一出來想必大家都知道是五菱宏光MINIEV，作為新晉的國民神車，宏光MINIEV自2020年7月正式上市之后，僅用不到半年的時(shí)間，以127651臺(tái)的亮眼成績拿下國內(nèi)2020年度新能源車型銷冠，令人刮目相看。

2021年以來，宏光MINIEV持續(xù)熱銷，且這股熱銷的勢頭有沖出國門的跡象。今年二月份，網(wǎng)上就有傳言說宏光MINIEV打算進(jìn)軍歐洲市場，盡管五菱官方回應(yīng)稱：“目前我們還沒有相關(guān)的計(jì)劃”。

但隨后，我們還是在歐洲的一個(gè)不起眼的小國——拉脫維亞，找到了宏光MINIEV的蹤跡。4月份，宏光MINIEV正式在拉脫維亞開售。負(fù)責(zé)銷售的是一家專門生產(chǎn)SUV的汽車制造商，名為Dartz（達(dá)爾茨），而宏光MINIEV到了拉脫維亞也換了一個(gè)名字，叫Nikrob EV。

相較于宏光MINIEV，Nikrob EV在宏光MINIEV的基礎(chǔ)上做了一些簡要的升級(jí)，比如加裝了安全氣囊，并在續(xù)航上提升到了接近200公里的水平；而售價(jià)上，它比國內(nèi)貴了好幾倍，Nikrob EV在當(dāng)?shù)氐闹笇?dǎo)售價(jià)為9999-14999歐元（約合7.64-11.46萬元）。

這幾個(gè)月下來，Nikrob EV在當(dāng)?shù)氐匿N量情況如何呢？其實(shí)結(jié)果也不怎么令人意外。和在國內(nèi)市場熱銷盛況不同，Nikrob EV在拉脫維亞銷量寥寥無幾，幾乎無人問津。截止目前，Dartz已經(jīng)停售Nikrob EV。你在Dartz的官網(wǎng)上，也看不到Nikrob EV的信息。

為什么在國內(nèi)如此受歡迎的小車卻不受東歐人民的喜歡呢？幾個(gè)原因簡要分析一下。

第一，拉脫維亞作為偏居一隅的東歐小國，放在歐洲各國里存在感極低，該國的人口只有不到200萬人，我國隨便一個(gè)二線城市的人口都不止200萬。沒有龐大的人口基礎(chǔ)作大宗商品的消費(fèi)基礎(chǔ)。

第二，查了一下拉脫維亞的人均GDP，為15431歐元，且他們的DPI數(shù)據(jù)并不算高，而Nikrob EV的售價(jià)卻要9999-14999歐元，相對(duì)當(dāng)?shù)氐娜藗儊碚f，還是偏貴了一些。最主要的是，同樣的價(jià)格，在當(dāng)?shù)乜梢再I到一輛配置高，續(xù)航長的燃油車，比如卡羅拉、速騰之類的。對(duì)比之下，Nikrob EV的產(chǎn)品力太過蒼白。

第三，就算拉脫維亞有很高的人均GDP，但民眾對(duì)電動(dòng)車的興趣和認(rèn)可度極低，目前拉脫維亞的主力交通工具仍然以燃油車為主。用戶的教育是需要時(shí)間和成本的，電動(dòng)車普及在拉脫維亞任重道遠(yuǎn)，因此Nikrob EV失敗，是在意料之中的。

雖然宏光MINIEV在拉脫維亞折戟，但拉脫維亞也不能代表歐洲呀。有網(wǎng)友提議五菱不妨換個(gè)對(duì)電動(dòng)車認(rèn)可度較高的國家再試試，比如挪威；只不過續(xù)航只有120km的宏光MINIEV到了挪威會(huì)不會(huì)只剩下60km呢？