近來吉利的新車可謂是賺足了眼球，不管是星越L、星越S，還是稍早一些上市的星瑞，都引領(lǐng)了各大媒體平臺的流量。但真正讓吉利“發(fā)家致富”的，卻是現(xiàn)在看來可能已不太起眼的帝豪——帝豪車系經(jīng)過四代的發(fā)展達(dá)成了320萬臺的總銷量。某種程度上來說，有了帝豪車系在銷量上的強(qiáng)力支撐，吉利才有資本和實(shí)力來搞新車型的研發(fā)，吉利為此也專門新建了長興工廠來生產(chǎn)第四代的帝豪。

第四代帝豪在吉利的模塊化造車體系下，也順理成章地搭上了BMA架構(gòu)的快車，從我實(shí)際的體驗(yàn)來看，BMA架構(gòu)給帝豪帶來的提升是相當(dāng)明顯的。首先便是前1549mm/后1551mm的寬輪距，在外觀上給人一種短前懸車身姿態(tài)比例更協(xié)調(diào)的觀感，不出意外的吉利4.0家族化設(shè)計(jì)語言，讓第四代帝豪像是一臺小了一號的星瑞。

直瀑式進(jìn)氣格柵和三段式日間行車燈同樣不會讓人感到意外。不過貫穿式的LED尾燈和棱角分明的腰線令整臺車視覺效果提升不少，這樣的高級感和氣場在緊湊型轎車市場中標(biāo)簽化明顯，并且辨識度也不錯(cuò)。在采用了BMA架構(gòu)使整車重心降低了70mm后，輪眉與輪胎之間不再有夸張的間隙——雖然第一眼還是能看出這是臺帝豪車型，但已不會第一時(shí)間就聯(lián)想到網(wǎng)約車了。

實(shí)際上，吉利也在想盡辦法來提升帝豪的檔次感，在外觀上引入了更多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓這臺家用車看起來更精致。比如貫穿后視鏡的車窗飾條，前后保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾，以及全新造型的17英寸輪轂，這些細(xì)節(jié)并不顯得十分刻意，但又很好的將第四代帝豪更貼近“精品家轎”的審美。我認(rèn)為在10萬元的A級轎車市場中，第四代帝豪即便面對朗逸、軒逸等合資車型，其在裝配工藝細(xì)節(jié)和精致化程度上甚至還有一定優(yōu)勢。

先說一句：帝豪在內(nèi)飾質(zhì)感上與采用CMA架構(gòu)的星瑞并不存在特別明顯的差距。

首先，中控臺的布局設(shè)計(jì)與內(nèi)飾配色沒有絲毫的廉價(jià)感，并且在皮革和其它軟性材質(zhì)的用料上也不乏細(xì)節(jié)，像是在中央扶手、門板扶手等位置，采用了類似于麂皮材質(zhì)的有著磨砂手感的包裹，并且門板上的白色皮革用了縫線進(jìn)行點(diǎn)綴。總之，第四代帝豪通過一系列的操作營造出足夠的高級感，無論是日常家用代步還是接送客人，在內(nèi)飾氛圍上都不會給車主丟面兒。

在實(shí)用性方面，車內(nèi)一共設(shè)計(jì)了26個(gè)儲物空間，這也是考慮到家用轎車的定位。實(shí)際上我個(gè)人覺得帝豪這方面的表現(xiàn)要比星瑞更佳，同樣的內(nèi)飾布局，最明顯的提升便是采用了雙層儲物格。位于空調(diào)面板下方的設(shè)計(jì)，很好地解決了副駕駛手機(jī)放置的問題，至于無線充電面板？10萬元級的家用轎車都很少搭載，畢竟成本在那兒管著。另外在中央扶手箱里還額外設(shè)計(jì)了一個(gè)可拆卸式的杯架，必要的時(shí)候犧牲一下扶手箱的空間，可以換來更多樣化的儲物組合。

第四代帝豪在車機(jī)系統(tǒng)的配備上也算是預(yù)期之中，10.25英寸的中控屏幕尺寸挺合適的，GKUI系統(tǒng)的UI界面很清爽，切換頁面時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的UI布局改變。自帶有百度地圖車機(jī)版，在使用和操作上完全可以照搬以往的吉利車型。當(dāng)然，吉利這次專門為第四代帝豪搭載的540度全景影像設(shè)置了一個(gè)功能展示操作環(huán)節(jié)，相較2020年剛剛推出之時(shí)，最明顯的變化不是畫質(zhì)的提升，而是畫面的拼接效果更自然，同時(shí)在低速轉(zhuǎn)向的過程中也會自動(dòng)開啟全景輔助。

在后排表現(xiàn)上，先來說說座椅的感受：前排座椅在發(fā)泡棉的厚實(shí)度上要比后排更佳，因此后排座椅相對前排整體上更硬一些，不過這樣的差異并不會影響到帝豪后排的乘坐體驗(yàn)，坐墊的長度對大腿的承托表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)麂皮與打孔透氣皮革的材質(zhì)組合也很有誠意，在座椅的觸感上能明顯感受到第四代帝豪在做工細(xì)節(jié)上的進(jìn)步。此外還為后排乘客提供了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和一個(gè)USB接口，在湖州炎熱的夏日坐在后排吹著空調(diào)還能給手機(jī)補(bǔ)電。略顯遺憾的是沒有配備中央扶手和中間座位的獨(dú)立頭枕。

由于這次只能在長興工廠附近進(jìn)行道路試駕，沒能完整的體驗(yàn)到第四代帝豪在更多工況下的表現(xiàn)。不過，BMA架構(gòu)帶來提升還是相當(dāng)明顯的，給我最直觀的印象是，第四代帝豪在底盤的厚實(shí)度和操控動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上更具“歐味兒”。

雖然底盤的硬件結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式、后扭力梁式懸架，但第四代帝豪將避震器和彈簧改為分離式設(shè)計(jì)，再加上吉利進(jìn)入“架構(gòu)造車時(shí)代”后在底盤調(diào)校功底上的提升，讓它在繞樁項(xiàng)目中令人有點(diǎn)驚喜：首先是車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)較快，尤其尾部的跟隨性超出我的預(yù)期，并且懸架的初段支撐性不錯(cuò)，車身姿態(tài)比較從容。和老款車型較為笨拙的轉(zhuǎn)向姿態(tài)建立有著明顯差別，懸架在后段對車身的側(cè)傾抑制也比較到位。

在通過連續(xù)減速帶項(xiàng)目時(shí)，即便這次活動(dòng)所采用的試裝車有著不低的胎壓，但第四代帝豪也沒有出現(xiàn)明顯的后懸架彈跳，前后軸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較一致，同時(shí)底盤不乏整體感，這一點(diǎn)也是上一代車型不能給予的。一方面得益于BMA架構(gòu)的先天優(yōu)勢，更低的車身重心有利于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；另一方面也歸功于吉利的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，在大量引入海外人才后令整臺車有著接近歐洲車的感覺，在厚實(shí)的行駛質(zhì)感中也照顧到了舒適性。

至于存在感相對較弱的動(dòng)力系統(tǒng)，依舊是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的組合，在參數(shù)上的變化不大，最大功率114馬力，最大扭矩147牛米。另外吉利方面宣稱百公里油耗降低了0.8L。而在實(shí)操中給我最明顯的感受便是油門響應(yīng)更快了，如果深踩油門，CVT變速箱也會立即做出模擬降擋的動(dòng)作，拉高轉(zhuǎn)速來獲取更大的扭矩，整體的提速感受還是比較輕盈的。

駕仕總結(jié)：

吉利在長興工廠引入數(shù)字化5G管理體系后，整車的制造工藝和品質(zhì)感的提升很明顯，第四代帝豪在內(nèi)飾氛圍上已經(jīng)十分接近CMA架構(gòu)的車型。同時(shí)，采用了BMA架構(gòu)的第四代帝豪，優(yōu)勢更多體現(xiàn)在后排乘坐表現(xiàn)上，更低矮、更寬的車身也讓其后排橫向空間在同級車型中拉開差距。

總之，第四代帝豪有能力改變其在消費(fèi)者眼中“出租車”、“網(wǎng)約車”的固有印象，讓人更愿意買它來作為家庭用車，至少在10萬元價(jià)位中，第四代帝豪呈現(xiàn)的品質(zhì)感和“精品家轎”路線，在我看來是吉利的下一個(gè)銷量保障。