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來源：改裝車（微信號：iModifiedCar）
作者：改哥（轉(zhuǎn)載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）
熟悉汽車行業(yè)的人可能知道，斯巴魯真正打入中國市場的時間也不長，才10幾年，而在當年敢買斯巴魯?shù)幕径际歉宜狸牭暮筮x人。為啥這么說呢，小眾品牌，純進口，維修保養(yǎng)都貴得離譜，就連車管所對其車型描述資料都不齊全，要不是忠實的Die-Hard Fans，誰還敢買？而令其聲名鵲起的，非SUBARU Impreza WRX STi 6代莫屬，上世紀90年代橫掃WRC的車型。
對于WRX STi你可以理解為純粹的駕駛樂趣，水平對置發(fā)動機，全時四驅(qū)，再加上MT等配置都是為了讓你體驗更極致的駕駛感受，但對于既喜歡駕駛樂趣又能兼顧家用的車型來說，Legacy（力獅）無疑是一個不錯的選擇，如果要追溯力獅的發(fā)展歷史，比Impreza還久遠一點，而我個人對力獅的認知是從三代目開始，即那款與保時捷共同設(shè)計的"2002 Subaru Legacy B4 Blitzen"車型，主要是對外觀造型與車身線條等進行量身定制，從而讓第四代力獅也傳承了此優(yōu)良的基因。
從第四代力獅開始，斯巴魯才算是真正的把運動型家用轎車打入中國市場，讓一幫深受JDM影響的年輕人，從此走上了一條沒有終點的"平凡之路"。今天挑選了一些具有代表性或改裝風格較為突出的車型進行介紹，有前期的B4 AT與MT，也有后期B4 AT與Wagon，甚至還有紅頭STi，已經(jīng)到了扮豬吃老虎的最高境界！
這八臺車都是第四代力獅，但前臉幾乎都不盡相同，大燈，中網(wǎng)，車標，前杠成為了一種組合關(guān)系，這也說明了JDM個性化的豐富程度如此之高，可以按自己喜好來組裝出適合自己的外觀，下面讓我們開始介紹都有哪些粵字老力獅吧。
第一臺出場的是，前期2.5L NA移植后期B4 2.0T，可以在圖片中查看部分改裝件信息，同時也可以感受一下什么叫價值連城之情懷無價！如果你對改裝件不熟悉，可能看了也沒什么概念，那我從細節(jié)入手講解給你聽吧！
玩車的人對輪轂非常的看重，能否提升視覺效果與氣質(zhì)，很大一部分是從輪子開始。Advan RZ輪轂數(shù)據(jù)是18寸7.5J ET50，輪胎是225/40/R18 ，美觀大氣富有戰(zhàn)斗范。前面是銀色的Alcon 4活塞剎車以及月牙紋剎車碟，后面是Brembo代工STi的剎車鉗！前四后二，十分經(jīng)典的搭配！
通常玩車改葉子板也是一種提升外觀效果比較明顯的做法，但是對于老力獅來說，改的人非常少，一是貨源不好找，二是價格太貴，因為從日本進口，價格與運費可想而知。而這臺車是采用了前期的K2葉子板，雙道開孔設(shè)計比較霸氣，而且還帶小寬體。FRP的材質(zhì)是一種比碳纖維硬一些的輕量化材料，由于工藝較復(fù)雜成本高，所以國內(nèi)比較多是采用PP材質(zhì)，但在日本當?shù)剡€是比較常見的。
張揚的前期Gialla大尾翼，同樣也是FRP材質(zhì)，輕、硬高速行駛時還能增加下壓力，讓尾部更穩(wěn)定，加上后擋風玻璃上的K2擾流板，整體提升了不少氣質(zhì)。而排氣尾段則是日本喉王FGK，聲音低沉帶回壓，對低扭與馬力都會有小幅提升。
前期版才有的黑內(nèi)飾是非常稀有的，加上車主愛惜有加，保養(yǎng)的非常到位，一點都看不出已經(jīng)使用了10幾年的痕跡。因為是渦輪車，所以車主還加裝了儀表界的高級貨Defi渦輪表，這款不帶控制盒的，雖然只能查看渦輪的Bar值，不能進行錄制，但省地方安裝也方便，已經(jīng)夠用了。
大家可能會留意到那顯眼的"STi"字樣，Legacy STi 9000轉(zhuǎn)AT儀表和10代GRB STi氣囊，無不透露出對STi的敬仰。相信對SUBARU發(fā)展歷史有了解的人，都會知道什么是STi，它是與BMW M，Benz AMG齊名的專業(yè)車廠的改裝機構(gòu)，不過下面還是給不知道的小伙伴們科普一下。
STi是英文 Subaru Tecnica International 的簡稱，成立于1988年4月。 STi隸屬于日本富士重工責任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，簡稱FHI），其作用是負責支援斯巴魯（Subaru）參與的全球汽車賽事。其中"世界汽車拉力賽（World Rally Championship，WRC）"更加是STi的主要舞臺。斯巴魯WRX的比賽專用發(fā)動機，全部由STi組裝及調(diào)校，然后再運送到其英國的賽車總部SWRT。
再看看這套SI-DRIVE控制器大家有沒有覺得很驚訝？沒錯！這是來自10代STi的SI-DRIVE，完美與后期B4 2.0T發(fā)動機結(jié)合，而且能無縫的嵌入到06款力獅的儲物柜當中，在此不得不佩服斯巴魯?shù)脑O(shè)計師，真正的做到了跨平臺隔代平滑升級，幾乎把硬件設(shè)計變成了軟件開發(fā)的迭代升級模式。
斯巴魯?shù)腟I Drive提供S#/S/I三種駕駛模式，其中"I"為買菜模式，重點省油，渦輪怎么踩都幾乎不啟動，堵車時尤其適用。而"S"運動模式，渦輪在3500轉(zhuǎn)時啟動，發(fā)動機與油門響應(yīng)比較積極，也是平時用得最多的模式。而"S#"則是瘋狂模式，渦輪雖然還是在3500轉(zhuǎn)才開啟，但是降檔會特別積極，響應(yīng)非?？?，為的是每一次加速都能隨傳隨到！
EJ20 GT是斯巴魯最經(jīng)典的發(fā)動機之一，AT版能輸出260匹馬力，MT版則能輸出280匹馬力，AT版的0-100加速大概是6.2秒，MT版的在原廠且不彈射的狀態(tài)下可以到5.8秒左右，如今在2T車橫行的年代，這數(shù)據(jù)不算強，但也不弱，尤其是中段加速120 ~ 180，在當下的性能車行列里也能占中上水平，何況這還是10年前的車子，不得不佩服SUBARU的技術(shù)造詣。
玩車的人都知道絞牙避震用久了或多或少都會有一點異響，因為國內(nèi)的路況并不是太理想，所以經(jīng)常會遇到高速度情況下通過井蓋或坑洼路面，久而久之就會對絞牙避震來帶一些隱性的傷害。前車主使用的是日本產(chǎn)的Tanabe CR可調(diào)高低的非絞牙避震，具有良好的舒適性與兼顧操控。
Zero Sports鋁制品，安裝在前格柵和散熱器之間，有助于增加通過散熱器的空氣量，從而使發(fā)動機溫度降低，尤其適合高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。
HKS的點火加強是高功率的電子設(shè)備，通過它來解決高功率發(fā)動機啟動系統(tǒng)故障的問題，并最大限度地發(fā)揮其潛在的發(fā)動機功率。
介紹完這臺B4，大家是不是覺得意猶未盡？不用怕，下面還有。接下來要出場的這臺同樣是前期BL5車型，但卻移植了前期B4 2.0T MT手動擋發(fā)動機。在外觀上可以看出車主也是花了不少的心思，干凈帥氣有個性！
前期EJ20 GT發(fā)動機，搭配手動六速變速箱，駕馭著280匹的馬力，343牛·米的扭矩，還可以彈射，如果技術(shù)好，0-100加速跑出5.2秒不是問題！同時，加厚加大水箱有助于散熱。而前頂吧幾乎是所有改裝里面最常見的做法之一，連接在支柱塔頂部，防止轉(zhuǎn)彎時底盤彎曲，從而獲得更好的操控性。還有，車主為了在松開油門的一瞬間能享受泄氣閥帶來的銷魂聲音，改裝了HKS SQV IV泄氣閥，在渦輪車上也是比較常見的改裝之一。
為了進一步提升操控，車主選用了TEIN FLEX Z的絞牙避震，擁有針閥式16段壓縮/回彈阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)減振器的阻尼力達到自己喜歡的乘坐感和操控感，而這臺車使用的是強化橡膠塔頂?shù)柠湻疬d式結(jié)構(gòu)。
同樣也是前期難得的黑內(nèi)飾，用了十幾年的一手車，MOMO打孔方向盤，手感一流，整體簡單整潔，一切都是為了駕馭而生。
前期B4儀表，還有專屬的"LEGACY"字樣，而180的表底是因為日本當?shù)叵薅俗罡邥r速的緣故，如果想突破此限速，必須要刷ECU來解開封印。有點像頭文字D里拓海他爸文太把那臺12000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機安裝在豐田86身上的即視感。
加裝了APEXi Turbo Timer渦輪延時器，其設(shè)計目的是在發(fā)動機關(guān)閉并取下點火鑰匙后保持發(fā)動機空轉(zhuǎn)，這樣做的目的是使機油流過渦輪增壓器，以冷卻中央殼體，起到保護渦輪的作用，如果沒有安裝的渦輪車在進行長時間的駕馭后，都是需要自己坐在車里怠速數(shù)十秒后才能熄火。
排氣使用了HKS Hi-Power直排尾鼓，雖然損失了一些低扭，但高轉(zhuǎn)的時候比較爽，對于MT車來說非常合適。
第三臺出場的是后期B4 2.0T機器加無匙啟動，低調(diào)奢華的白色力獅。18寸的Prodrive GC010E鍛造輪轂，數(shù)據(jù)是18寸7.5J ET47，輪胎是225/40/R18，剎車系統(tǒng)使用了紅色Brembo 4活塞F50，力獅搭配多幅輪圈還是挺不錯的。
10年前日本高配車型的中控屏幕，主要用于查看常用的行車電腦信息以及導(dǎo)航。
同樣是無控盒的Defi渦輪表，只是背景燈為白色。左舵車型的一鍵啟動原裝位與配件，一般移植日本機器后都需要另外找這個一鍵啟動的模塊，通常只能在美國或澳洲等國家尋找。
后期EJ20 GT發(fā)動機，AT版本擁有260匹馬力，343?！っ椎呐ぞ?。同樣也是裝上了SUMMIT的前頂吧與HKS SQV泄氣閥。
避震方面雖然也是采用了TEIN Flex Z絞牙避震，但車主卻選擇了萬向軸承塔頂，也就是俗稱的魚眼，與之前那臺強化橡膠塔頂?shù)膮^(qū)別是可以調(diào)節(jié)傾角、八字腳。
而下面要登場的這輛力獅也是改裝了后期版的B4 2.0T，只不過它改得比較內(nèi)斂，外觀上也足夠的低調(diào)。
剎車方面車主的選擇還是比較少見的，前四后四的搭配，全部為Brembo 4活塞STi定制版。Rays Gram Lights 57一體式鑄造的輕量化輪轂，數(shù)據(jù)是17寸8.5J ET30，輪胎是215/45/R17。
后期B4 2.0T發(fā)動機，加大加厚水箱用于散熱，比較驚喜的是改了一個牛魔王式的中冷，效果應(yīng)該是杠杠的，還有前期B4的STi頂吧。
力獅當年除了有自吸2.0L、2.5L以及2.0T的動力選擇之外，還有一個特別的存在，它就是3.0L的自吸版本，代號為EZ30的水平對置六缸發(fā)動機。同樣是一手車，在10年前肯花BMW 325的價錢來買力獅3.0R可謂是鐵桿粉絲，而且這還是車主當?shù)氐牡谝慌_3.0L力獅！
外觀方面車主做了改動，噴了經(jīng)典的拉力藍，換上了B4的開孔機蓋和后期SpecB的中網(wǎng)以及前杠。S402同款的STi鴨翼，中間帶剎車燈，同時讓尾部的線條更翹更美，還能提供高速行駛時的下壓力，既實用又好看。
BP/BL有好幾款的迎賓踏板，這就是其中的一款，而且這還是3.0L車型的標配，可以理解為高級版本的車型才會配上的專屬踏板。
力獅3.0R的儀表盤是260表底，非常的合理，與Tuned by STi的表是同一個模子的，只是少了一個STi的車標，而澳洲版2.5T車型也是用這款儀表。
3.0R車型標配中控屏幕，與日版的一樣，只是進口到了中國之后進行了漢化。而后期的3.0R車型標配也是帶有SI-Drive模式的，與后期的B4 2.0T一樣，只不過在發(fā)動機上有所區(qū)別。
EZ30 DOHC H6發(fā)動機，原廠245匹馬力，扭矩297?！っ?，轉(zhuǎn)數(shù)超過3000轉(zhuǎn)的時候聲音十分的悅耳，有大排量NA的感覺，六缸車就是不一樣！
為了提升操控，車主選擇了Blitz Damper ZZ-R 32段的可調(diào)絞牙避震，這款是帶魚眼塔頂可調(diào)傾角的。
下面隆重登場的這臺BP，車主是一位骨灰級的玩家，也是曾經(jīng)與韓寒一起征戰(zhàn)澳門格蘭披治大賽的團隊成員之一。
光看這一身的STi打扮，全部原裝正品，簡直就是一種信仰！而力獅BP旅行版的外觀經(jīng)久不衰，非常的耐看，這應(yīng)該歸功于斯巴魯設(shè)計師的鬼斧神功。由于采用了無框車門，BCD柱都采用了隱藏式的設(shè)計，所以側(cè)窗玻璃從A柱后開始一直延伸到車尾，這種效果形成了懸浮式的車頂！
STi Genome的大炮排氣與STi后擾流板搭配起來簡直天生一對，側(cè)面外露的直排尾鼓完全嵌入其中，而不顯得突兀。在3000轉(zhuǎn)以下比較斯文，只有低沉的聲音，一但上到3500轉(zhuǎn)渦輪起動時，聲音轉(zhuǎn)而變得炸裂，但也沒達到擾民級別。
由于使用了直排沒有回壓的緣故，損失了一定的低扭，但高轉(zhuǎn)時會更猛。Legacy STi的迎賓踏板，是屬于暗黑賽道風格。
中控臺也是有很多STi的元素，包括有STi Genome的三連表、STi的擋把、STi的一鍵啟動按鈕，還有日本版的麥景圖！
儀表盤與方向盤是每位駕駛者看得最多摸得最多的物件，要選擇最好的來取悅自己，那就非STi莫屬了。Legacy STi全球限量600臺的9000轉(zhuǎn)AT儀表盤以及方向盤上的10代GRB全套物件，不僅好看，更好用！
STi Genome三連表主要是用于查看機器的運行情況，從左到右排列是油溫、油壓以及渦輪壓力，安裝在儲物柜里，也不用在儀表臺打孔，算是完美的解決方案了。
發(fā)動機的數(shù)據(jù)前面也說過了，所以這里就不詳細說明，不過在機艙內(nèi)，車主也用上了兩個STi的小物件，就是水箱蓋與電池架把手，從里到外都是滿滿的STi。不過在避震方面車主則選擇了臺灣的BC V1絞牙避震，30段阻尼可調(diào)。
而下面這臺是忠于原廠，但又高于原廠，并一直以S402神級車型為終極目標的車子，這就是本文投稿人EdisonTsai的座駕！
后期BP/BL前杠加上專屬的小前包，有點小寬體的感覺。BP/BL的分支比較多，改裝件也豐富，所以有幾種不同類型的迎賓踏板，之前介紹過有SUBARU的、有STi的，而這款則是B4身份象征的迎賓踏板。
前面也講過，改裝葉子板是提升外觀氣質(zhì)的重要途徑之一，雖然EdisonTsai一直想找S402的葉子板，但可遇不可求，最后還是選擇了安裝DAMD的開孔翼子板，F(xiàn)RP材質(zhì)。
儀表盤是來自全球限量402的S402里面的其中一臺，MT版儀表還帶有升擋提示，每個擋位拉到極限轉(zhuǎn)速的時候都會有提示。
頂吧是來自S402的STi頂吧，中間黑色軟膠處有一個活動的機械結(jié)構(gòu)，在行駛過程中根據(jù)路況可以更好的適應(yīng)變化，大大的提高了彎道中底盤的韌性。
避震方面使用的是Blitz DAMPER ZZ-R絞牙產(chǎn)品，32段阻尼可調(diào)，強化橡膠塔頂非魚眼結(jié)構(gòu)，不可調(diào)大傾角。
排氣使用的是由FGK代工的Prova尾鼓，屬于稀有改件，配色也是比較少見的，帶回壓有助于提升低扭。
最后出場的是一位玩斯巴魯?shù)睦锨拜?，相信在斯巴魯?shù)能囉阎?，有不少人都認識他，多年前就改了前期的B4發(fā)動機，后來由于對紅頭發(fā)動機有著強烈的執(zhí)著與信仰，最后決定跨平臺移植全球限量500臺的STi A-Line發(fā)動機。
SUBARU Impreza WRX STi A-Line EJ25發(fā)動機，WRX STi車型首次使用AT的傳動方式，300匹馬力，扭矩350?！っ?，如果不是受限于變速箱，扭矩其實可以達到400?！っ?！
來自10代STi的座椅，包裹性相對較好。而WRX STi的儀表盤，則需要改動儀表臺結(jié)構(gòu)才能安裝，轉(zhuǎn)速表在中間，跑車式的設(shè)計。戰(zhàn)斗氣息強烈的4連表，從左到右排列是渦輪壓力、油壓、油溫、水溫。
避震方面車主選擇了避震界的神器"Ohlins DFV"，因為一般的避震只能一次性調(diào)整壓縮以及拉伸阻尼，而DFV則可以分別對壓縮和拉伸的兩項阻尼系數(shù)進行更加細節(jié)的單獨調(diào)校。當遇到某外力沖擊時，可以更大程度的過濾掉路面帶來的震蕩，保證了車身的行駛穩(wěn)定性與輪胎的抓地力。
隨著國內(nèi)的排放標準越來越高，以及各種不確定因素，導(dǎo)致國內(nèi)的汽車市場不斷的去更新?lián)Q代，一些經(jīng)典好車逐漸被人們遺忘了，雖然汽車文化沒有被重視起來，但不管怎樣，這群老車的玩家依然堅持下來，保持平靜的心態(tài)去享受這美好的一切！
8輛車、8個故事，來自廣東的8位斯巴魯車主，用自己的實際行動詮釋了何為玩車的信仰。而我們都知道，斯巴魯雖然是一個好玩的汽車品牌，它的脾氣卻并非那么溫順。時不時的修車，加上難找的配件，也是對車主們的考驗。說到最后，改哥最想用那句臺詞來結(jié)尾：此文奉獻給你所熱愛的一切！
?? 投稿人/ EdisonTsai
?? 攝影師/ EdisonTsai、TonyChen
? 責任編輯/ 余丞濱
