曾經(jīng)以價換市的北汽新能源，因車型更新緩慢、技術(shù)滯后正在經(jīng)歷持續(xù)陣痛。

一直以來，北汽藍谷的發(fā)展離不開政府的支持與幫助。除了直接的補貼外，政府采購是北汽新能源持續(xù)發(fā)展的一大動力。此外，網(wǎng)約車、租賃市場也是北汽藍谷銷量的“大本營”。據(jù)稱北汽銷量中約70%是對公銷售，用作運營車輛，剩下30%是被私人消費者購買。

受此影響，北汽藍谷上半年累計銷量6959輛，同比下滑52.66%。與此同時，北汽藍谷2019年營收235.9億元、凈利潤0.9億元；2020年公司營收更僅有52.7億元（同比下滑77.6%），凈利潤虧損高達64.82億元。2021年第一季度情況進一步惡化，公司營業(yè)收入為8.3億元，同比下滑50.19%，單季凈虧損8.54億元。

在安逸中奮斗 銷量持續(xù)下滑

北汽藍谷曾經(jīng)有過非常輝煌的歷史：2013年到2019年，北汽新能源連續(xù)七年保持新能源汽車銷量第一，在國內(nèi)的新能源汽車市場占有率一度達到13%，而這是特斯拉到現(xiàn)在都沒有企及過的高度；2019年之前，北汽新能源年銷量保持在每年15萬輛左右，這個成績放在今天依然非常亮眼，蔚來、小鵬、理想這些新勢力造車品牌第一梯隊都無法達到。

但彼時的北汽并沒有花更多的心思在拓展C端客戶上，除了在補貼上收獲頗豐，更多的精力都放在了B端客戶。無論是三電核心技術(shù)或者自動駕駛等底層核心技術(shù)上，北汽都沒有釋出過太多的亮點。彼時的北汽，雖然是國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊，但卻依然在用傳統(tǒng)主機廠依靠供應(yīng)商，使用整車集成的舊模式來造車，而這和當(dāng)前各大廠商紛紛自研核心技術(shù)的做法是背道而馳。

而在過去的2020年，北汽藍谷的銷量表現(xiàn)也難以令市場滿意，全年賣出了大約2.6萬輛新車，同比2019年跌幅高達82.8%。而令人唏噓不已的是，2019年北汽藍谷的銷量超過了15萬輛，實現(xiàn)了純電動汽車銷量的“七連冠”——包括2019年在內(nèi)的過去七年時間里，北汽藍谷的純電動車銷量都位列行業(yè)第一。

但其中一個細節(jié)在于，實際上從2019年開始，北汽藍谷的銷量就已經(jīng)有所下滑了，當(dāng)年的銷量雖然維持在15萬輛之上，但是2018年的銷量是15.8萬輛，頹勢已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。

人事巨變 公司危機四伏

長期經(jīng)營不善的北汽藍谷走入了一個非常難堪的境地，大幅裁員從今年年初延續(xù)到了年中，或許還將繼續(xù)下去。筆者看到一條數(shù)據(jù)稱，北汽藍谷營銷公司已經(jīng)從峰值時期的900人直接裁減至500人，砍掉近一半，而裁員的方式也是簡單粗暴，用的是大幅降薪逼退員工的損招。

北汽藍谷內(nèi)部員工表示，大家現(xiàn)在基本上都有危機感，有的同事昨天還和你溝通工作，今天可能就已經(jīng)是“被離職”狀態(tài)，根本沒有什么所謂的“好聚好散”，每個人都在這種“危機四伏”的環(huán)境中工作。

傳聞對“裁員”的定義過于狹隘。敢于讓不適合的人離開，開放崗位給更合適的人，才是真正做好一個企業(yè)應(yīng)有的心態(tài)。這些“更合適的人”正是北汽新能源“招人”的目標。北汽新能源負責(zé)人透露，“三電”業(yè)務(wù)是公司招人的重點領(lǐng)域，公司計劃圍繞其“三電”的技術(shù)強項，籌建“電驅(qū)動中心”；對外提供試驗驗證技術(shù)服務(wù)、三電服務(wù)，打造全新技術(shù)服務(wù)商業(yè)模式。此外，換電業(yè)務(wù)部門也是“擴招”的重點。

大幅裁員也直接影響到高層變動，其實自2019年2月時任北汽藍谷董事、總經(jīng)理的鄭剛辭職開始，其管理層就一直處于震蕩之中。兩年半不到的時間內(nèi)，北汽新能源四易其帥，從馬仿列到劉宇，再到新上任的代康偉，而劉宇于2020年7月下旬接棒馬仿列，任職期還不足一年。

技術(shù)出身的代康偉上任以后，無疑會為北汽藍谷提供技術(shù)上的加持。此舉表明了北汽新能源以技術(shù)作為安身立命之本的堅定選擇和北汽藍谷高端化轉(zhuǎn)型的力度與決心。

低端失守 高端轉(zhuǎn)型之路艱難

低端市場的失守既成事實，陷入僵局的北汽藍谷正處于不可逆的狀態(tài)中，當(dāng)看到2020年國內(nèi)新能源汽車銷量以同比增長10.9%，在國內(nèi)共出售130萬輛電動汽車，占全球電動車銷售量41%的成績擺在北汽新能源面前時，北汽新能源去年2.59萬輛的銷量確有蒼白無力的表現(xiàn)。

既然在低端市場上所有的努力短時間內(nèi)難以看到建樹，那唯一的出路只能指向突破高端的瓶頸。

今年年初，北汽藍谷進行了兩次BE21平臺海外技術(shù)授權(quán)，其一是基于BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，二是BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺的平臺構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)的輸出，是我國汽車行業(yè)首次技術(shù)輸出到汽車發(fā)達國家，標志著北汽藍谷平臺技術(shù)得到國際認可。

在國內(nèi)，北汽藍谷的高端車型中，去年10月上市的ARCFOX極狐αT與上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐αS均誕生于這個平臺。

然而，ARCFOX極狐卻最終遭遇高開低走，銷量頗為慘淡。極狐αS車型4月銷量僅6輛，今年1-4月累計銷量僅15輛，極狐αT今年1-4月累計銷量也僅有398輛。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，華為“HI”技術(shù)極狐αS車型售價相比未搭載該技術(shù)的車型高出了10萬元左右，這讓許多消費者選擇觀望。同時，ARCFOX極狐品牌銷量遇阻的原因或還有北汽的品控讓消費者有所顧慮。

極狐αS并不是華為唯一的合作車型，同期上市的賽力斯華為智選SF5，不僅得到華為余承東的親自站臺，還火速占領(lǐng)華為部分零售店，直接進行銷售。兩周內(nèi)突破訂單量6,000個，光憑這一點，就是極狐αS所羨慕不來的。

北汽藍谷總經(jīng)理劉宇曾表示：“用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營”，并定下了2021年ARCFOX極狐將要賣出12000輛的目標。而按照當(dāng)前極狐的銷量走勢，完成這樣的目標顯然已經(jīng)不切合實際。

從資本市場表現(xiàn)來看，萬眾期待的ARCFOX極狐高端品牌似乎可以力挽狂瀾，但現(xiàn)實卻與之相差甚遠。

突出組織架構(gòu) 迎來重大改革

眼看著時間在一點一點溜走，現(xiàn)階段北汽藍谷也繃不住了，內(nèi)部迎來重大改革，整體組織架構(gòu)突出用戶服務(wù)?，F(xiàn)階段，消費者用車習(xí)慣與消費理念早已今非昔比。需求端的風(fēng)向同樣在倒逼企業(yè)快速轉(zhuǎn)型。在智能電動化新一輪的賽道上，早期強勢新勢力企穩(wěn)、科技企業(yè)接踵下場造車、傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型，新一輪大勢已顯現(xiàn)，究竟誰能站穩(wěn)下一個高地暫無定論。

而隨著改革與轉(zhuǎn)型的深入，北汽藍谷可以說是放低了姿態(tài)，矯正了方向，同時以造車新勢力的活力、創(chuàng)新為榜樣，在自身的市場轉(zhuǎn)型中開始展現(xiàn)出不一般的氣勢。

有消息顯示阿爾法S HI版將在四季度迎來量產(chǎn)交付，并有機會進入華為渠道進行銷售的消息，這表明ARCFOX極狐接下來會有較大的增長機會。同時推出高端新能源車型并力爭取得一定的市場份額和影響力對于轉(zhuǎn)型期的北汽藍谷來說，比一味以布局低端市場借以走量來的更為重要。

此外，極狐方面也宣布了將與百度 Apollo （阿波羅）智能駕駛共同開啟共享無人駕駛新紀元的消息，并在6月17日聯(lián)合發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。而這一舉措則表示極狐在未來量產(chǎn)的車型上不僅將擁有華為賦予的汽車智能互聯(lián)生態(tài)優(yōu)勢，也會得到百度自動駕駛技術(shù)的加持。

最后，北汽藍谷與麥格納聯(lián)合打造的BE21平臺，是業(yè)界首款全冗余架構(gòu)的電動平臺，具備自主研發(fā)的EE架構(gòu)，其IMC架構(gòu)可以滿足多車型規(guī)劃，各類產(chǎn)品定義，多種關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)搭載，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級的云端服務(wù)。今年以來，其EE電子電氣架構(gòu)及BE21平臺架構(gòu)底盤技術(shù)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)已通過授權(quán)方式實現(xiàn)技術(shù)出海。

百姓評車

如今北汽藍谷已駛?cè)朕D(zhuǎn)型深水區(qū)，正在擁抱變化迎接挑戰(zhàn)，麥格納的高端制造經(jīng)驗及品控管理體系、華為的ICT技術(shù)及應(yīng)用能力、百度的無人自動駕駛技術(shù)及運營經(jīng)驗……這套“朋友圈”打法聽上去確實很有一套，只是市場留給北汽藍谷轉(zhuǎn)型的時間并不多。對于代康偉來說，技術(shù)派出任總經(jīng)理的案例在國內(nèi)的整車企業(yè)中并不多見，作為一個專注技術(shù)的管理者，如何提振品牌影響力、尋求破局之道也是她將面臨的考驗。