汽車界里能和油膩掛鉤的，除了凱美瑞之外，我能一瞬間想到的就是奧迪A6了。

A6的前身，是90年代初期開始國產(chǎn)的奧迪100（C4）。作為奧迪當年打入中國市場的王牌，C4、C5、C6、C7，每個序號都代表著一個時代。那會兒能開上奧迪車的主，非官即商。締造出"官車""商務(wù)"的光環(huán)，讓奧迪在幾代人的心目中，形成一個固有的品牌形象。不斷更新車型代號的奧迪A6L，也隨著車主們年齡的增長變得油膩起來。

可年輕人的眼中，看到的又是不一樣的形象。大家眼中的奧迪，就好比不同年代的人對謝霆鋒的印象不盡一致，80后認為他是搖滾歌手，90后覺得他是電影明星，而00后只知道他是明星廚子。

因為奧迪產(chǎn)品矩陣在不斷豐富，TT、A1、A3、A5、A7、Q2L以及各類性能車型，它們的存在，就是不斷給奧迪品牌注入新鮮活力。奧迪在"突破科技 啟迪未來"的過程中，成了一個會造車的"燈廠"。時隔七年，全新A6L終于換代。我滿心期待和好奇，究竟是如何"改頭換面"的全新?lián)Q代，才能稱得上"ALL NEW"。

外觀

在A6L新車上市前相信大家已經(jīng)猜到，它會沿用家族化的設(shè)計風格。果然，與18年上市的A8相似度極高。從整體風格能明顯感受到，依舊是那張熟悉的臉。但從細節(jié)上看，就能看出它這幾年間做過"微整形"，還打了不少"玻尿酸"。談不上煥然一新，但也是一改"官車"面容了。增加了"雙臉設(shè)計"，分為"智雅型"與"動感型"。顧名思義，不同的細節(jié)設(shè)計，代表著豪華與運動兩種風格（動感型比雅致型車身長12mm)。跟雷克薩斯ES激進的前臉有得一拼。

內(nèi)飾

內(nèi)飾風格跟A8如出一轍。搭配最新的MMI人機交互系統(tǒng)，三塊大屏幕組成科技感很強的虛擬座艙。取消了大部分物理按鍵，觸摸屏還模擬出實體按鍵的手感。這套系統(tǒng)使用起來充滿逼格，可沒了之前的物理按鍵，也就少了使用旋鈕過程中，伴隨著阻尼發(fā)出嗒嗒的清脆聲，對我而言物理按鍵的阻尼感才是高級的代名詞。奧迪表示，觸控屏是屬于未來的趨勢...

A6L不見了奧迪傳統(tǒng)的桃木裝飾面板，換上了金屬風。游艇式的檔桿設(shè)計，并沒有給你任何空間套上海南黃花梨的大手串，后視鏡要是掛上金鑲玉或菩提之類的吊墜，風格好像又太違和?？磥碇荒馨堰@些寶貝藏在手套箱里，有時間再拿出來盤了。"官車"這回不但自己擺脫了中年危機，也沒有留下機會給任何人油膩。

溫馨提示：可將"官車"內(nèi)手套箱的白手套換成抹布，因為代表著"科技與未來"的顯示屏，同時也是指紋收集器。

動力總成

A6L這次帶來了"混動加持"，12V、48V的電機相對應(yīng)2.0T和3.0T的車型，搭配七速雙離合。電機作用在于對發(fā)動機啟停、起步、剎車過程中的優(yōu)化和動能回收，能夠適當降低油耗。在發(fā)動機停機滑行與制動能量回收時，實現(xiàn)加速助力和電巡航功能等。這些牛掰的技術(shù)，更多體現(xiàn)在擁有48V輕混系統(tǒng)的3.0T車型上。2.0T車型中的12V輕混系統(tǒng)就很佛系了，行駛過程中常常偷懶，看心情而工作。幸好它在行駛過程中，還能有效避免雙離合起步時的頓挫感和渦輪遲滯，不然這個12V的小電機就真的很雞(Duo)肋（Yu）了。

換上了最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，也就是適時四驅(qū)系統(tǒng)。和之前的全時四驅(qū)相比，變得更加高效節(jié)能了，它可以根據(jù)路面情況自動切換驅(qū)動狀態(tài)。正因電機跟智能四驅(qū)這兩個新科技的加持，燃油經(jīng)濟性的變化，相比上一代也有了不錯的提升。

燈燈瞪瞪

車燈是什么？是車的眼睛，心靈的窗口。奧迪是諸多豪華品牌中，為數(shù)不多愿意花大量財力物力，去鉆研車燈科技的車企。奧迪的車可以不評，但它的燈是一定要夸的！"燈廠"這次給A6L標配了LED大燈，相當于畫龍點睛添了最重要的一筆。高配車型中的LED矩陣大燈，更是能在攝像頭和控制軟件的協(xié)助下，智能檢測路況，靈活照亮前路。

你問我有多靈活？說人話:會車時，強光并不會直射對向來車，能夠識別對向車輛并調(diào)整光源，看到這項科技，我不禁松了口氣，以后大家在馬路上，終于能夠跟奧迪車和睦相處了。但是！燈廠還是那燈廠，跟車別跟奧迪車！A6L的尾燈依舊璀璨奪目，分分鐘前車一個輕踩剎車，你的車內(nèi)就能被照出大紅燈籠高高掛，紅紅火火滿堂紅的喜慶！

新奧迪A6L開起來新嗎？

上一代A6L的轉(zhuǎn)向手感一直飽受爭議

網(wǎng)友A:方向盤過于輕巧，開起來心里沒譜。

網(wǎng)友B:看起來挺爺們兒的車，沒想到只適合姑娘開。

網(wǎng)友C:這么虛假的轉(zhuǎn)向手感，一點駕駛樂趣都沒有。

近幾天我通過短暫的試駕，整體的駕乘質(zhì)感還是傳統(tǒng)的奧迪味兒。最明顯的變化是方向盤調(diào)校加重了阻尼感，轉(zhuǎn)向的回饋力度也增大不少。談不上能增添很大的駕駛樂趣，但起碼不會像以前那般乏味無趣，甚至在試駕過程中，會對它慢慢產(chǎn)生好感?？梢载撠熑蔚母嬖V你，菜還是之前那碟菜，但回鍋炒了之后，變得更香了！

或許你仍會在意它過于電子化，可這不就是奧迪的特點嗎？A6L的四驅(qū)系統(tǒng)，本就不是一副可以提供太多駕駛樂趣的底子，它所要傳遞的是安定感。特別是高速駛?cè)朐训擂D(zhuǎn)彎或環(huán)繞高架橋時，穩(wěn)定性立竿見影，能給你帶來一份盡在掌握的從容，而你一定不會想帶著這份從容去劈彎的。在過濾坑洼路面的顛簸時，奧迪底盤調(diào)校出的高級感體現(xiàn)的淋漓盡致。我今天作為一名開奧迪A6L的"專職司機"，便能感受到全新A6L底盤調(diào)校的出發(fā)點和我們一樣，都是為了能給車里乘坐的家人帶來更多的舒適感。

作為豪華品牌BBA的其中一員，難免需要跟新五系和E級對比一番，駕控質(zhì)感稍為遜色。一般選擇奧迪的車主，要的并不是駕駛過程中極致的細膩感，而是更全面的產(chǎn)品體驗。這種體驗不僅來自產(chǎn)品本身，還包括衍生出的品牌調(diào)性，價格，維修保養(yǎng)等一系列衡量標準，也有可能僅僅是因為它的顏值，而奧迪的產(chǎn)品力便體現(xiàn)在這方方面面。A6L的受歡迎程度，從12年銷量排行中并不難看出。

好飯不怕晚

既然上一代A6L賣的這么好，那全新A6L哪個版本性價比最高呢？我覺得是45 TFSI quattro的臻選型，也是奧迪強推的主流車型。此版本為2.0T高功率發(fā)動機，quattro四驅(qū)系統(tǒng)，硬件方面已經(jīng)集合了2.0T車型的精髓，跟頂配的尊享型僅是缺少后排電動調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、多色氛圍燈、座椅加熱。兩個版本之間相差四萬大洋。如果這個版本缺少所需要的配置，再另外選裝即可。

作為在BBA三大巨頭中最遲更新的C級車，全新A6L回來了，帶回了年輕的外形和滿滿的科技。就目前而言，它全新的換代跟算不上驚喜的價格，能與定價相差無幾的豪華奔馳及運動寶馬相抗衡嗎？我想答案是玄之又玄。但依照奧迪一貫的調(diào)性，新車上市后不久便有相應(yīng)優(yōu)惠，到那時它極具性價比的優(yōu)勢方能顯現(xiàn)出來。好飯不怕晚，良緣不怕遲。如果確實喜歡，客官再等等唄？

責任編輯：梁位鈞

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