撰文：佟音

第一批90后不小心已經(jīng)步入而立之年，身邊的很多小伙伴都已經(jīng)結婚生娃，但是好像除了頭頂那塊兒地中海，并沒有一副大人該有的樣子！日常聊起車來還都是情懷至上，只要家里同意分分鐘就上一輛的樣子......雖然我也挺替他們心疼，家、娃都了，情懷咋辦？

繼山西車途之旅的陪伴后，我們又拿到一輛長安福特銳界來，再次從不同的角度去認識它。經(jīng)過長時間的使用下來，我覺得它應該算是既能顧家、又能享受駕駛樂趣的車型。其實很多人對于銳界的喜愛，很大一部分也是出自這臺車在同級別中更突出的運動性能，同時這也是我們這次體驗的重點。

銳界在日常駕駛起來，你能體會到它雖然塊頭兒大，車體重，但是控制起來卻很輕松而且跟手，這感覺很有意思！

銳界的這種運動優(yōu)勢一定程度上得益于前后控制臂和轉向節(jié)采用的鋁合金材料，我們知道減輕簧下質量，相當于短跑運動員穿輕薄貼腳的跑鞋，十分提高靈活性。而放到車上不僅能給車輛整體減重，同時能一定程度降低行走機構的慣性，也就提高了對路面的感知頻率。所以開銳界過減速坎時，你可以感覺到它能幫你吸收很多懸架回彈時產生的多余震動，從而不會顯得笨拙、啰嗦。

當然運動員的鞋子除了輕便還要提供另外一個功能——緩解沖擊。當你在緊急變向或者過彎時候又明顯體會，雖然已經(jīng)兩噸多的自重，它還是能有很強的支撐，車身回位沒有多余晃動，有韌性，不開船。

銳界的電子助力轉向，可以根據(jù)車速提供不同程度的輔助力度。低速時操作很輕松，但又不是大指揮官那樣像轎車似的單純發(fā)輕，而且它的轉向還有一定的彈性在，它可以讓你感知車體的傾向和極限。而高速時又很平穩(wěn)，會能讓你少操不少心，又能保持有很多樂趣在。

在注重操控的同時，銳界也升級了常規(guī)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），還在此基礎上增加監(jiān)控車輛側翻的功能，集合成為防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC）。當系統(tǒng)檢測到車輛出現(xiàn)側翻傾向時，會對外側車輪施加適當制動，使車輛有一個抵抗側翻的離心力，這點對于重心偏高的SUV車型來說是非常必要的。

畢竟是城市車型，所以銳界的四驅系統(tǒng)，與Jeep大指揮官基本類似，銳界采用電控多片式限滑差速器的適時四驅，后橋為開放式差速器，四個車輪配備電子制動。四驅系統(tǒng)會把動力全部或者更多分配給前輪，后輪最多可獲得50%的動力，城市SUV車型都如此安排，應對城市生活沒問題。而在我們車途的山西之旅中，可以看到爬上五臺山附近那個及其非常陡峭、滿是坑洼的非鋪裝大山包，也是易如反掌，所以這點對于偶爾有野外郊游需求的家庭，也是足夠的！

機械系統(tǒng)做好是一方面，對于城市車型來講，方便日常出行的安全配置是重中之重。比如這兩年廠商尤其重視的安全和舒適性配置，銳界也給到了驚喜。我們去山西拍游記，天天都風里來雨里去，早出晚歸跑高速。這種情況下你就會知道，上了車座椅是熱乎的，在零下幾度舉攝像機的那雙手，上車就有暖暖的方向盤來握，而不是放在嘴巴上靠苦哈哈的呼氣或者夾在胳肢窩里來回暖，是個多么幸福的事兒！這種場景，北京的司機們應該這幾天最有體會了！你車上的真皮覆蓋，是你的溫暖還是你的負擔？

同樣還是在長時間高速奔波的旅途上，打個盹發(fā)個呆或者側身拿個東西都是難免的，這時候方向盤就會對通過很明顯的震動來提醒你壓線了、跑偏了，或者方向盤還會直接轉動來幫你回位；當速度不高于80公里/小時，如果與前車距離過近，系統(tǒng)也會通過主駕駛擋風下面閃爍的紅燈警告你，或者系統(tǒng)直接進行主動剎車干預；

同時銳界還搭載了ACC自適應巡航，對于巡航功能，我始終覺得自適應巡航才是走心的配置，銳界在主流的輔助配置上，都沒缺席。不過我們這次試駕的這款V6頂配銳界并沒有搭載Autohold功能，畢竟在城市走走停停和長時間等紅綠燈的情境下，還是能幫人緩解些勞累的。

不過這里也挑個刺兒，銳界的這套車機系統(tǒng)在UI以及VI設計上還是有些老氣了，放到現(xiàn)在的發(fā)展趨勢下，銳界在這方面還是有待改善的。

車內大面積采用真皮材質，真皮座椅的滾邊線條和菱形縫線也很漂亮，美式豪華范兒特足。福特最新的SYNC3系統(tǒng)，支持CarPlay，不過相比這套原廠自帶的導航系統(tǒng)，我還是更愛用手機里的高德。語音系統(tǒng)相比現(xiàn)在的自主品牌就沒那么有樂趣了，功能上僅支持固定的幾個預設好的功能以及指令語序，比如打電話、導航等；前排座椅通風+加熱、第二排座椅加熱、前擋風玻璃加熱、220V電源（150W）也都有配備，USB接口前排有兩個?？傊谲噧扰渲蒙?，銳界在發(fā)布及之后的很長一段時間里，一直都是同級別合資產品的標桿。

對于日常選購7座車型，我們最愛看的第三排空間感受，銳界仍然是可圈可點的。前幾天剛好有機會接觸到一輛Jeep大指揮官，順便對比了下第三排的表現(xiàn)，在乘坐舒適性、空間以及功能性上銳界都略勝一籌，第三排座墊的承托性、腿部空間以及頭部空間表現(xiàn)，銳界都比大指揮官更好；同時二、三排座椅都可進行前后、俯仰調節(jié)，而且在高配車型上配有二、三排座椅電動折疊放倒和三排的電動打開，而大指揮官、漢蘭達都是手動調節(jié)。

老對手漢蘭達，說實話銳界整體在空間方面沒什么優(yōu)勢，不過座墊舒適性、座椅承托性上，銳界秉承了福特一向在座椅上肯下料的習慣，前、中、后三排座墊均比漢蘭達的“小板凳”舒服不少。所以整體來講，作為一輛中型7座SUV，第三排在乘坐空間以及舒適性的平衡上，與對手們相比我還是更青睞銳界。

總體來講，作為一輛7座SUV車型，自誕生起銳界就難逃7座中型SUV領域的火熱廝殺，不過憑借豐富實用的配置，以及福特獨特的運動性能調教，銳界還是能在這片市場中贏得一大批有家有娃又不甘油膩用戶的青睞。

還有一點是銳界越來越有吸引力的一點！當GLCL剛一上市，GLC馬上就賣脫銷；3系大清倉，街頭就都是M套件的F30，所以說白了，“性價比”才是造成我國消費者快速購買的決定性因素，而這一優(yōu)勢現(xiàn)在已經(jīng)落到了銳界頭上。以北京經(jīng)銷商為例，2.0T尊銳版全款購車接近4萬元的優(yōu)惠幅度，以及同級里幾近最低的入門售價，這性價比怎么樣，跟其它車型稍微一比就知道了。