雙積分政策就像是時(shí)刻懸在車企頭上的一把利劍，讓眾多車企寢食難安。尤其是對(duì)于傳統(tǒng)合資車企而言，更處在一個(gè)兩難的局面：在日趨嚴(yán)苛的燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)之下，燃油車賣得越多，負(fù)積分越多，之后抵消負(fù)積分的成本也會(huì)越大；大量生產(chǎn)新能源車盡管可以產(chǎn)生正積分，但有面臨著制造成本和市場(chǎng)銷售的壓力。

7月15日，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局等四部委公告了2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年度中國(guó)境內(nèi)137家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車1983.02萬(wàn)輛，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1510千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為1171.43萬(wàn)分，新能源汽車正積分437.00萬(wàn)分，新能源汽車負(fù)積分106.55萬(wàn)分。中國(guó)境內(nèi)共44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，未達(dá)標(biāo)率約70%。

而那些未達(dá)標(biāo)的車企，特別是負(fù)積分幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的車企，一方面要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)花費(fèi)高昂成本，向其他車企購(gòu)買正積分抵消自身的負(fù)積分，另一方面也需要加快轉(zhuǎn)型，降低燃油車油耗，提升新能源車產(chǎn)量，希望在下一年度能夠減少負(fù)積分的產(chǎn)生。我們不妨來(lái)看看負(fù)積分最多的都是哪些車企。

一汽大眾：-1322174分

一汽大眾連續(xù)幾年負(fù)積分排名第一的位置幾乎是不可撼動(dòng)的。2020年一汽大眾的負(fù)積分依然達(dá)到了132萬(wàn)分，是負(fù)積分超過(guò)100萬(wàn)的兩家車企之一，而且超過(guò)了排名第二的上汽通用將近30%。

一汽大眾的產(chǎn)量是所有車企里最高的，而目前在售車型還是以燃油車為主，燃油車占據(jù)了絕大部分的銷量。在2021年之前，一汽大眾在新能源車型上幾乎沒(méi)有什么動(dòng)作，幾款“油改電”的插電混合動(dòng)力車型銷量寥寥。而進(jìn)入2021年之后，大眾的ID.4和ID.6系列純電車型才姍姍來(lái)遲。只不過(guò)無(wú)論ID.X系列的銷量如何，其對(duì)積分的正面作用也要等到2022年才能顯現(xiàn)了。

此前，有消息稱2020年的積分交易價(jià)格可能會(huì)高達(dá)3000元/分。如果按此計(jì)算，一汽大眾在購(gòu)買積分上總共要花費(fèi)將近40億？而2020年一汽大眾的凈收入為467億元，如果真的要用收入的將近10%來(lái)購(gòu)買積分，那只能說(shuō)一汽大眾不愧是財(cái)大氣粗的汽車公司。

上汽通用：-1003576分

上汽通用是第二家負(fù)積分過(guò)百萬(wàn)的車企，與一汽大眾可謂是難兄難弟。與一汽大眾類似的情況，上汽通用旗下別克，雪佛蘭，凱迪拉克都是以燃油車為主，新能源車型少之又少。

唯一的新能源產(chǎn)品是歸于別克旗下的微藍(lán)系列，但在新能源車的江湖中并未掀起一絲微瀾。微藍(lán)系列每個(gè)月千余臺(tái)的銷量在上汽通用龐大的燃油車銷量面前，起到的作用微乎其微。

上汽大眾：-782666分

與一汽大眾同氣連枝的上汽大眾，自然在積分榜上也不會(huì)比一汽大眾好到哪里去。只不過(guò)在總產(chǎn)量上上汽大眾少于一汽大眾，否則上汽大眾的負(fù)積分也有過(guò)百萬(wàn)的可能。而與一汽大眾一樣，今年接下來(lái)ID.X系列車型的表現(xiàn)，將會(huì)決定明年上汽大眾的負(fù)積分能否有顯著的減少。

2020年上汽大眾歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為204.3億元。上汽大眾如果需要上其他車企購(gòu)買新能源積分，總共也需要20億以上。

浙江豪情：-748809分 浙江吉利：-724892分

浙江豪情與吉利汽車都同屬于吉利控股集團(tuán)，也就是吉利集團(tuán)光是這兩家車企的負(fù)積分合計(jì)就已經(jīng)超過(guò)了一汽大眾，高達(dá)-1473701分。如果要向其他車企購(gòu)買積分，吉利將要花費(fèi)將近44億。而2020年全年吉利的凈利潤(rùn)也就55.7億元，也就是說(shuō)整個(gè)集團(tuán)的收入絕大部分都用來(lái)買積分了。

相對(duì)合資車企而言，吉利汽車在新能源車領(lǐng)域的布局還是比較早的。但旗下的新能源品牌幾何汽車，市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，因此吉利的銷量主力還是在燃油車上面。今年新推出的極氪品牌，是吉利在新能源車領(lǐng)域的又一次向上突破，從上市之后的反饋來(lái)看是大有希望的。如果極氪能夠妥善處理好最近出現(xiàn)的一些訂車用戶的抱怨和不滿，極氪很有可能能夠成為新能源車領(lǐng)域的一股新勢(shì)力，為明年吉利的正積分起到助益。

長(zhǎng)安汽車：-587927分

長(zhǎng)安汽車涉足新能源車領(lǐng)域的時(shí)間也比較早，并且旗下的新能源車型產(chǎn)品也比較豐富，所以它也是負(fù)積分前十榜單中唯一一家產(chǎn)生了新能源正積分的車企。

因此，長(zhǎng)安想要減少負(fù)積分，還是要一方面在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上，尋找進(jìn)一步降低燃油消耗量的可能；另一方面，與吉利、廣汽不同，長(zhǎng)安的新能源車目前都是分散在各車系當(dāng)中，這讓長(zhǎng)安的新能源產(chǎn)品更像是燃油車的延伸版本。樹(shù)立一個(gè)獨(dú)立的高端的新能源子品牌，應(yīng)該是長(zhǎng)安接下來(lái)要做的工作。

北京奔馳：-533595分

作為唯一上榜的豪華品牌，奔馳幾乎是放棄了新能源車市場(chǎng)，2020年新能源車產(chǎn)量?jī)H3964輛。事實(shí)上，除了幾款價(jià)格高到離譜的插電式混合動(dòng)力車，奔馳也沒(méi)有能拿得出手的新能源產(chǎn)品作為銷量擔(dān)當(dāng)。再加上，德系車的油耗本就較高，因此拿到幾十萬(wàn)的負(fù)積分也就不足為奇了。

東風(fēng)汽車：-470268分 一汽集團(tuán)：-455763分

一汽與東風(fēng)，共和國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)子與次子，雙雙登榜。如果說(shuō)合資品牌們?cè)谛履茉磿r(shí)代是因?yàn)橛^望太久而錯(cuò)失先手，一汽與東風(fēng)則是受困于機(jī)制，轉(zhuǎn)身遲緩。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一汽與東風(fēng)始終未能在高端突破，而是一直在低端車市場(chǎng)輾轉(zhuǎn)。到了純電時(shí)代，二者都反應(yīng)遲緩。一汽在徐留平的帶領(lǐng)之下，這兩年終于將紅旗品牌的銷量做了上來(lái)，但還無(wú)暇顧及新能源市場(chǎng)；東風(fēng)也是直到今年才遲遲推出新能源品牌嵐圖。

廣汽本田：-452257分

廣汽本田進(jìn)入負(fù)積分榜的前十多少還是有些意外的，畢竟日系車的燃油消耗量上還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。從平均燃油消耗量的積分上也可以看出來(lái)，廣汽本田的負(fù)積分是前十當(dāng)中最少的。但看看廣汽本田的新能源車產(chǎn)量就明白了，本田的重點(diǎn)都是在燃油車和混合動(dòng)力車上，而不是純電動(dòng)車。

寫在最后：從負(fù)積分排名前十的車企情況可以看出，合資品牌、豪華品牌大多都是由于銷量主力放在燃油車上，并且銷量巨大，對(duì)新能源一直保持觀望，行動(dòng)緩慢，以至于在市場(chǎng)沒(méi)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)；自主品牌中像吉利、長(zhǎng)安較早涉足新能源，但都因?yàn)楦髯缘脑颍N量不及預(yù)期，并且燃油車的燃油消耗量還有進(jìn)一步減少的空間；而東風(fēng)、一汽主觀上看到了新能源的趨勢(shì)，但因?yàn)轶w制原因，客觀上很難迅速轉(zhuǎn)型。雖然車企們銷量高企，但高達(dá)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的負(fù)積分，也需要花費(fèi)高額的成本才能抵消。把購(gòu)買的積分的費(fèi)用花在推動(dòng)新能源車的發(fā)展上，豈不是更好呢？(文/優(yōu)視汽車 老炮)

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