總第1104期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

據(jù)中汽協(xié)最新公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較2019年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到去年受疫情等因素影響，能夠取得這樣的成績(jī)已屬不易。

在大勢(shì)微跌的情況下，也有個(gè)別車(chē)企表現(xiàn)優(yōu)秀，其中當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車(chē)的成績(jī)最為耀眼。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量2003663輛，同比增長(zhǎng)14%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量978398輛，同比增長(zhǎng)20.6%。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年的廠商零售/批發(fā)銷(xiāo)量排名中，長(zhǎng)安汽車(chē)均排名第六，同時(shí)也是排名前十車(chē)企中同比增幅唯一超過(guò)20%的車(chē)企。零售銷(xiāo)量同比上漲22.4%，批發(fā)銷(xiāo)量同比增幅達(dá)21.4%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

車(chē)雖然賣(mài)得好，但依然有煩惱

毫無(wú)疑問(wèn)，2020年要論表現(xiàn)最好的中國(guó)品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)仁不讓?？呻m然車(chē)賣(mài)得好，長(zhǎng)安汽車(chē)也并非沒(méi)有煩惱。在中國(guó)車(chē)市，除了產(chǎn)銷(xiāo)，還有一項(xiàng)所有車(chē)企都無(wú)法回避的“指標(biāo)”，那就是“雙積分”。

1月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，因?yàn)殡p積分不達(dá)標(biāo)，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)平均每輛車(chē)少賺了4000元，并呼吁構(gòu)建積分池，以解決雙積分的問(wèn)題。

初聽(tīng)單車(chē)減利4000元，或許并沒(méi)有多大的觸動(dòng)，這只不過(guò)會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的年度利潤(rùn)有所縮減。然而事實(shí)上，因?yàn)檫@4000元的單車(chē)?yán)麧?rùn)差距，很有可能會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)造成巨大的影響。

按照去年三季度長(zhǎng)安汽車(chē)披露的季報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入558.4億，歸母凈利潤(rùn)為34.9億。同時(shí)以其前三季度的實(shí)際累計(jì)銷(xiāo)量測(cè)算，長(zhǎng)安汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)大概在2500多元。

因?yàn)殡p積分而造成單車(chē)減利4000元，那么其單車(chē)?yán)麧?rùn)極有可能成為負(fù)數(shù)，其歸母凈利也會(huì)同步由正轉(zhuǎn)負(fù)。在此情況下，產(chǎn)銷(xiāo)均取得優(yōu)異成績(jī)的長(zhǎng)安汽車(chē)，將不得不面對(duì)賣(mài)得越好反而虧得越多的尷尬境遇。

就在朱華榮董事長(zhǎng)坦承雙積分帶來(lái)壓力的同時(shí)，他還爆料稱(chēng)，2020年，中國(guó)六大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分都沒(méi)有達(dá)標(biāo)。

事實(shí)上，車(chē)賣(mài)得越多，雙積分壓力就越大早已是業(yè)界不爭(zhēng)的事實(shí)（新能源汽車(chē)占銷(xiāo)量比重大的車(chē)企除外）。

按照2019年車(chē)企雙積分情況來(lái)看，包括產(chǎn)銷(xiāo)排名前列的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等車(chē)企，其平均燃料消耗量積分均為負(fù)數(shù)。據(jù)馬拉車(chē)市統(tǒng)計(jì)，2019年共有17家車(chē)企負(fù)積分超過(guò)了10萬(wàn)+。

制表：馬拉車(chē)市

 

而2020年的情況或許更加嚴(yán)峻。去年，我國(guó)新能源汽車(chē)正積分供給不足的問(wèn)題在上半年就已顯現(xiàn)出來(lái)。以至于工信部在剛剛于6月頒布雙積分新政的情況下，仍然表態(tài)會(huì)加強(qiáng)研究，進(jìn)行相應(yīng)的政策調(diào)整。

當(dāng)然，正積分供給不足也有客觀因素的影響。從2019年補(bǔ)貼政策切換開(kāi)始，多數(shù)車(chē)企的雙積分壓力便已經(jīng)開(kāi)始淤積，而去年的疫情又使得許多試圖用2020年的正積分抵償?shù)能?chē)企亂了方寸。供給不足的現(xiàn)狀也被“加速”呈現(xiàn)出來(lái)。

雙積分不達(dá)標(biāo)，車(chē)企該如何破局？

雙積分的重要性想必大家早已知曉。按規(guī)定，乘用車(chē)企業(yè)在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，并可以依照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。

可以說(shuō)如果雙積分無(wú)法達(dá)標(biāo)，對(duì)于車(chē)企而言其影響甚至超過(guò)了自身的產(chǎn)銷(xiāo)、利潤(rùn)難題。當(dāng)然也不是毫無(wú)辦法，那些雙積分無(wú)法達(dá)標(biāo)的車(chē)企，有三種方式可將負(fù)積分抵償歸零。

先看第一種方式，調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品體系，增加可產(chǎn)生新能源正積分的產(chǎn)品車(chē)型。當(dāng)然也有人已經(jīng)在這樣做了。

例如上汽通用五菱。按照2018年和2019年的雙積分公示情況，上汽通用五菱的平均燃料消耗量積分均為負(fù)積分。但2020年由于宏光MINI的熱銷(xiāo)（全年熱銷(xiāo)11.28萬(wàn)輛），其2020年的平均燃料消耗量積分大概率會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正，甚至可能還有盈余。

第二種積分獲取方式，即從內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)處獲得正積分。此種方式的受益者是那些集團(tuán)內(nèi)部本來(lái)就有新能源正積分出處的車(chē)企，它們?nèi)兆右蚕鄬?duì)好過(guò)一些。

而2020年從此方式上動(dòng)腦筋的車(chē)企也有不少，例如大眾。2020年5月，大眾與江淮汽車(chē)簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲取江淮汽車(chē)50%股份，并增持江淮大眾的股權(quán)至 75%；2020年12月2日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股的增資和大眾中國(guó)投資、江淮汽車(chē)對(duì)江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更。

此舉意味著安徽江淮汽車(chē)以及合資公司江淮大眾都將成為大眾集團(tuán)的雙積分轉(zhuǎn)讓關(guān)聯(lián)企業(yè)。這將會(huì)給大眾在華的另外兩個(gè)合資公司一汽-大眾和上汽大眾帶來(lái)不少的正積分。要知道2019年，江淮可是有著超過(guò)50萬(wàn)正積分的車(chē)企。

 

第三種方式，就是交易。可此種方式，在2020年卻產(chǎn)生了一定的不確定性因素。

首先，部分原本積分“富?！钡能?chē)企，因?yàn)楫a(chǎn)銷(xiāo)縮水，其新能源積分增速下滑的幅度較大。包括比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、北汽、奇瑞、東風(fēng)等車(chē)企都面臨著同樣的問(wèn)題。

其次，隨著新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車(chē)企因此出現(xiàn)增虧的現(xiàn)象已非常普遍。

新能源汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》第二屆新能源汽車(chē)商業(yè)化大會(huì)表示，"到2020年年底，企業(yè)之間新能源汽車(chē)正積分交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到3000元一個(gè)積分，而2019年最高也就是800多元，低的話(huà)兩三百成交的也有。"

由此可見(jiàn)，已經(jīng)翻了數(shù)倍的新能源積分價(jià)格，也在不斷考驗(yàn)著有著積分壓力車(chē)企的承受能力。若因此而產(chǎn)生巨大的虧損，勢(shì)必將會(huì)影響這些車(chē)企的交易熱情。

不難看出，車(chē)企為破局積分不達(dá)標(biāo)，最明智也是最具可持續(xù)性的解決辦法只能是從自身找突破口?；蛘{(diào)整自身產(chǎn)品體系，增加可供給正積分的車(chē)型；或者就像大眾一樣，增大集團(tuán)關(guān)聯(lián)企業(yè)供給正積分的可能性。

馬曰：

車(chē)賣(mài)得好，可雙積分答卷卻不盡如人意。這是擺在長(zhǎng)安汽車(chē)等國(guó)內(nèi)許多車(chē)企面前的一道共同難題。面對(duì)著新能源成為大勢(shì)所趨的國(guó)內(nèi)車(chē)市環(huán)境，如果再不加快步伐，找到突破口，那么即便產(chǎn)銷(xiāo)上去了卻依然要面對(duì)積分的壓力。

從國(guó)家層面來(lái)看，雙積分政策設(shè)立的初衷既是為了提高汽車(chē)能效降低油耗，同時(shí)也是為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育。對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)具有重要的指導(dǎo)和規(guī)范意義。也表明我國(guó)在支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和決心從未動(dòng)搖。

基于此，車(chē)企只能積極面對(duì)，盡快找到適合自己的破局方式，同時(shí)面對(duì)著電氣化的大勢(shì)所趨，也能更早地轉(zhuǎn)型和長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展下去。

END

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