說好引進(jìn)之后必買的兩廂思域，似乎也就那么回事兒。

香是真的香，但直至今日，東本也沒有敢單獨披露相關(guān)銷量，從多方查證的數(shù)據(jù)來看，三廂版思域與兩廂版思域的購買比例大概在8:1，寄予厚望的手動兩廂版大約又是自動兩廂版銷量的四分之一。

領(lǐng)克02亦推出了Hatchback版，提供兩個版本，各101臺首發(fā)限量版車型，往好了說，是饑餓營銷的方式，往差了說，就是對兩廂車市場心理沒底。

沒辦法，時事造就英雄，你已經(jīng)多少時間沒有在排行榜上看到兩廂車銷量破萬了？又有多少時間沒有在聚會上看到兩廂車了呢？

奧迪A3、大眾高爾夫、大眾Polo，或者是更加下沉的奇瑞QQ、長安奔奔，就像那些曾經(jīng)給年輕人留下難以磨滅記憶的前女友們，在大家念念不忘的過程中，逐漸消失了。

是年輕人真的不喜歡了么？還是兩廂車作為一個時代的產(chǎn)物，已經(jīng)逐漸落寞了？

嚴(yán)格意義上來說，以兩廂車為首的小型車們在全球范圍內(nèi)的興起，還得歸結(jié)到當(dāng)年石油危機(jī)，甭管是炫酷的尾翼還是碩大的排氣管，都不如節(jié)能省油實用。

對于中國來說，兩廂車是價格的產(chǎn)物，年輕人當(dāng)年喜歡買兩廂車，一方面是喜歡，可最大的問題是沒錢。

2011年，上海四大給應(yīng)屆生開出的“高薪”是6000元人民幣，彼時香港應(yīng)屆生的四大薪水是13000港幣，而其他較為普通的崗位工資大約在2500元左右起步，而如今，上海的平均薪資已經(jīng)達(dá)到了10000元出頭，德勤給應(yīng)屆生的薪資亦開始從10000元起跳，雖說其他方面的成本，吃喝玩樂其實也有上升，但如果想要買一臺車的話，砍掉一些娛樂，一臺15到20萬左右的車，努力湊個一年總歸能存下首付。

自駕文化的興起，則進(jìn)一步給年輕人的購車欲望推波助瀾，身邊有多少人還沒買車，就已經(jīng)做好了自駕318的準(zhǔn)備了呢？

錢有了，需求也有了，產(chǎn)品還不趕緊上？

產(chǎn)品的成功，往往是需求的成功，所謂的“洞察”、“創(chuàng)新”聽起來高大上，本質(zhì)上只是迎合了消費(fèi)者的痛點和需求，比人家快一步進(jìn)入了市場，享受了最大的一波紅利。

首先得解決從無到有的問題，然后再解決其他的一系列問題。

在大城市的三舅，當(dāng)年開著的一臺夏利算是我和表哥的童年記憶，甚至于說，與偶爾搭一下順風(fēng)車的我相比，表哥才會對兩廂車有著更多的情懷，但這個90年生人在拍下牌照之后，第一時間選擇了大眾途觀。

只有一張車牌，選擇更大、更能裝且功能性更全面的座駕，簡直是唯一的選項。

不是為了面子而努力買大車，而是在限牌政策之下，再加上停車難問題，一臺小車解決不掉大家的痛點。

即便是目前規(guī)劃得比較出色的，能夠?qū)嵭腥塑嚪至鞯男滦^(qū)，車位比也不過是1比1.3。中環(huán)內(nèi)但凡是一個比較新的，位置好、戶型好的樓盤，當(dāng)你想租它的時候，房東給的信息里必定會包含這幾個字——車位比較緊張。

更何況那些塔樓或者是六層的老破小呢？

的確，兩廂車易于操控，在狹窄的小區(qū)好挪好停，但居住在這樣的環(huán)境里，難的不是路窄，而是沒車位好么？

表哥說，自己有著多年來的兩廂車乘坐經(jīng)驗，也因為這樣，而放棄了兩廂車，因為在大城市，兩廂車靈活的特性也就那么回事兒，你說你自己，多少次看到了心意的房子，小區(qū)好、戶型好、裝修好、租金低，然而一個車位就讓你放棄了居住在上海市中心的夢想。

兩廂車的那些我們認(rèn)為的優(yōu)勢或者是劣勢，最終還是歸根到了“實用”這兩個字，而兩廂車不是不實用，而是同等價位之下，有太多的選擇。

表哥說，放在以前，有啥車是打年輕化的？

凱美瑞、雅閣、邁騰都在研究著自己在商務(wù)這兒有啥做得不好的地方，卡羅拉寶來也在思考怎么讓自己顯得更加商務(wù)，你想玩潮，你想整個運(yùn)動車型，兩廂車是唯一的選擇，沒錯，飛度、威馳、高爾夫、?？怂咕褪荵YDS。

可現(xiàn)在呢？那些以前我爸開的中級車都在琢磨著怎么讓自己顯得更加年輕。

以前是買上一臺車，證明自己走向卓越的巔峰?，F(xiàn)在買一臺車，只是選擇一個多數(shù)人日常生活中的高頻工具而已。

情懷不能當(dāng)飯吃。

情懷對于銷量的影響，有的被高估了，有的被低估了。雅閣、凱美瑞依舊占據(jù)中級車市常青樹的秘訣，并未局限于年輕化，而是，它在提供與昔日產(chǎn)品相同的空間、動力、駕乘體驗的基礎(chǔ)上，做得更加年輕了。

年輕化是一劑解藥，而對于兩廂車來說，卻是一劑毒藥。

兩廂車的沒落，簡直是必然。

其一，年輕人都有錢了。

10年來工資漲了，奶茶漲了，蘭州牛肉面都漲價了，然而汽車售價卻更加下沉。從當(dāng)年應(yīng)屆生不到3000的工資，到現(xiàn)在5000起步，籠統(tǒng)地說算是購買力翻番，而兩廂車的定位和售價并不能全盤承接下購買力。

其二，90后95后相比80后，更擅長利用金融工具。

昔日80后買車，能全款絕不貸款，就像買房一樣，能直接全款就全款，頂多摳摳搜搜地用上一點兒公積金貸款，就是不讓銀行賺利息?？砂殡S著移動支付的興起，以及各類便捷的金融工具，以及對貨幣貶值的焦慮，Z世代已經(jīng)習(xí)慣了今天花明天的錢，能花能掙隱然成了他們的奮斗標(biāo)簽。

甚至于說，90后非常善于儲蓄，而他們儲蓄的目的，是為了更好地消費(fèi)。這樣算下來，一臺15萬左右的車，首付三成或者五成，很輕松就可以拿下。

以前說起年輕化，那么必定是兩廂車，而現(xiàn)如今，想要品嘗年輕化紅利的產(chǎn)品太多，更低的門檻讓更多的消費(fèi)者進(jìn)入兩廂車的射程，可年輕人不是非得兩廂車不買，15萬不到的緊湊級SUV，10萬出頭的小型SUV不香么？何必追逐GTI？

用慣了金融杠桿的年輕人，不會在乎指導(dǎo)價上的幾萬塊差價，平攤到兩年或者三年之中，也就是每個月少去一次劇本殺，少給手游充一個648的價格而已。

第三，車輛保有量的提升，帶來巨大的車位壓力。

不光是北上廣深，其他一線城市，諸如杭州、蘇州、天津、青島都苦于交通壓力和停車壓力。10年前青島行車，那叫一個寬敞，20年前的上海，我們放學(xué)可以直接找個小路，在路兩頭擺上書包踢球。而現(xiàn)在，即便是弄堂里也塞滿了大大小小的汽車。富裕的消費(fèi)能力，與緊俏的車位，產(chǎn)生了沖突，而最終勝出的則是需求。

國人偏愛大車并非是單純因為面子，而是空間的剛需逼得國人的選車向著大車偏移，座椅翻折完全是剛需中的剛需，昔日，一些老款三廂車因為空間足夠，為了節(jié)約成本后排干脆就不設(shè)置放倒功能，而現(xiàn)在，除了某些特定品牌，新出的那些偏向家用或者年輕化的產(chǎn)品，座椅放倒功能是不可能不標(biāo)配的。

對于年輕人來說，一輛車的后備廂放倒后，沒法從宜家搬回來一張一米五的床，那肯定是不夠合格的。

壓力之下，在中國市場上專心做小個子的鈴木和標(biāo)致都混不下去了，能夠持續(xù)輸出兩廂小車的，無一不是為了延續(xù)自己的產(chǎn)品線，能夠給自己的銷量錦上添花，新的產(chǎn)品線也是少之又少。

BBA的兩廂車銷量也就那樣，除了兩廂奧迪A3曾經(jīng)一枝獨秀過，而當(dāng)新一代奧迪A3提供了兩廂與三廂兩種選擇后，消費(fèi)者直接涌入了三廂之中，在走訪經(jīng)銷商的時候，銷售透露每賣掉四臺奧迪A3，其中大概只有一臺是兩廂版。

時代洪流滾滾向前，有人依然在堅持著兩廂的理想，但更多的，追求實用的人，與兩廂車選擇了告別，就像網(wǎng)友說的那樣，大家現(xiàn)在更愿意買“離地間隙高的兩廂車”。

如果我面臨這樣的抉擇，問一問自己，會不會去選擇一輛兩廂車呢？

我只能說，愛過。