總第1190期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)零售銷量達(dá)到了994.5萬輛，同比增長28.9%。眾所周知，受2020年一季度疫情因素影響，使得我國車市擁有了一個(gè)“史上最難”的上半年。

這也一定程度上給今年的上半年車市“期中考”，奠定了一個(gè)相對(duì)較低的同比基數(shù)。于是乎，“同比大漲”的半年成績單，也成為了各大車企的“標(biāo)配”。拋開此不談，具體到各車企上，它們的表現(xiàn)也各不相同。

有的車企沉寂于喜提了一份“優(yōu)異”的半年成績單而滋生的興奮情緒，而還有不少車企因?yàn)殇N量繼續(xù)下滑或?qū)嶋H已至懸崖邊上而落寞失意。喜報(bào)我們實(shí)在看得太多，馬拉車市認(rèn)為那些上半年的失意者反而更加值得關(guān)注。

為此，我們按照車企類別進(jìn)行了盤點(diǎn)。一起來看看今年上半年國內(nèi)車市的“失意者聯(lián)盟”究竟有哪些成員？而在他們之中，又有哪些會(huì)在已然開始的下半場，繼續(xù)愈陷愈深，甚至黯然出局；又是否有人可以一改頹勢，實(shí)現(xiàn)逆襲？

回顧今年上半年，自主品牌整體表現(xiàn)較為“強(qiáng)勢”，具體表現(xiàn)在自主份額相對(duì)其他類別提升明顯。但事實(shí)上，失意落寞的自主品牌也著實(shí)不少。馬拉車市認(rèn)為其中最具代表性的是獵豹汽車、眾泰汽車以及北汽新能源。

▏獵豹：老牌車企無以為繼，已申請(qǐng)破產(chǎn)重組

上半年，已有多家媒體報(bào)道，國內(nèi)老牌車企獵豹汽車已申請(qǐng)破產(chǎn)重組。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前獵豹汽車有兩條破產(chǎn)案件警示信息。最新一條為2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

由于自身諸多問題疊加市場競爭加劇，獵豹汽車近年來銷量持續(xù)走下坡路，品牌逐漸被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2018年累計(jì)銷量為86402輛，2019年降至32541輛，2020年僅為1043輛。

從2020年開始，獵豹汽車相繼曝出經(jīng)銷商維權(quán)、配件斷供、經(jīng)銷商停止免費(fèi)售后服務(wù)、售后服務(wù)熱線停機(jī)等負(fù)面信息，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產(chǎn)新能源汽車。邁入2021年，獵豹汽車的情況并沒有明顯好轉(zhuǎn)，申請(qǐng)破產(chǎn)重整也在情理之中。

下半年逆襲難度：★★★★

眾所周知，獵豹汽車在不短的發(fā)展時(shí)間里，其技術(shù)、產(chǎn)品等方面沒有取得質(zhì)的突破，以至于今天的獵豹汽車旗下無一款車型符合國六標(biāo)準(zhǔn)，破產(chǎn)重整也成為了唯一的出路。后續(xù)情況如何發(fā)展，需要視其重整的進(jìn)程而定。但下半年的這個(gè)月時(shí)間對(duì)于獵豹而言，無疑太短。故而其逆襲的可能性較低。

▏眾泰：意向人已終止投資，眾泰汽車再被申請(qǐng)破產(chǎn)重整

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，眾泰汽車于今年6月29日新增了破產(chǎn)案件、破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人均為浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，經(jīng)辦法院為浙江省金華市中級(jí)人民法院。

事實(shí)上，早在去年10月13日，永康農(nóng)商行就已向浙江省金華市中級(jí)人民法院提出對(duì)眾泰汽車進(jìn)行重整的申請(qǐng)事宜。預(yù)重整后，眾泰汽車于今年1月11日披露，公司已在2020年12月25日和28日分別與兩名意向投資人簽署《保密協(xié)議》，并與其中一家簽署了《意向協(xié)議書》。

可重整事宜在今年出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。今年的5月12日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司預(yù)重整管理人上海智陽投資有限公司決定暫緩?fù)七M(jìn)對(duì)眾泰汽車的投資事宜。隨后在6月25日，眾泰汽車又發(fā)布公告稱，公司收到湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司的回函，根據(jù)致博投資與*ST眾泰在2020年12月簽署的《保密協(xié)議書》的相關(guān)約定，致博投資決定終止投資*ST眾泰。

至此，眾泰汽車兩名意向投資人一終止一暫緩，意味著眾泰汽車的破產(chǎn)重整計(jì)劃再次停滯。

下半年逆襲難度：★★★★★

在馬拉車市之前的實(shí)際探店過程中，我們發(fā)現(xiàn)位于成都市內(nèi)的多家眾泰4S店，或已撤離或已改換門庭，眾泰汽車的前途可謂十分渺茫。此次曝出的意向人終止投資，和再被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，也給本就走到了懸崖邊上的眾泰汽車再度蒙上了一層陰影。與此同時(shí)，由于眾泰汽車母公司去年便被破產(chǎn)清算，眾泰汽車被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整，旗下多家子公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重整/清算，公司高管悉數(shù)離職。要想在今年下半年實(shí)現(xiàn)逆襲，可能性幾乎為零。

▏北汽新能源：銷量腰斬，錯(cuò)失新能源發(fā)展紅利

據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年6月份北汽新能源銷量為1585輛，較去年同期的3008輛下滑47.31%;2021年上半年累計(jì)銷量為6959輛，較去年同期的14700輛下滑52.66%。

作為一家以新能源汽車為方向的自主車企，在大勢極有利于新能源汽車發(fā)展的2020年，沒有拿到原本應(yīng)該享受到的“紅利”，反而較之2019年銷量下滑了超過八成。邁入2021年，北汽新能源依然跌字當(dāng)頭。

為此，北汽新能源將希望寄托在了高端品牌極狐身上。可事實(shí)上，即便有華為加持，極狐的主力車型阿爾法S月銷量仍然不見起色，最低時(shí)月銷僅為個(gè)位數(shù)。

與此同時(shí)，曾經(jīng)自信表態(tài)要用三年時(shí)間將北汽新能源帶回第一陣營的劉宇也于今年6月8日，辭去了北汽藍(lán)谷公司經(jīng)理一職，改由代康偉掌舵。

下半年逆襲難度：★★★

雖然遭遇了銷量腰斬，也沒有分到新能源發(fā)展紅利的羹，但北汽新能源的情況必然要比獵豹和眾泰好上不少。目前來看，北汽新能源只是暫時(shí)掉隊(duì)，至少還沒有走到前兩者那般的絕境。北汽新能源要想實(shí)現(xiàn)逆襲，一方面需要高端品牌極狐快速走上正軌，同時(shí)也需要在其傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域低端電動(dòng)車市場里找回自信。總之，相比獵豹和眾泰，北汽新能源的逆襲可能性無疑要大得多。

而在合資車系領(lǐng)域，從前些年開始便一直面臨著豪華下探，自主上揚(yáng)的雙重壓力。其一直引以為豪的性價(jià)比優(yōu)勢和品牌影響力也在逐漸消退。今年上半年“失意者聯(lián)盟”中，最具代表性的兩個(gè)合資品牌便是斯柯達(dá)和馬自達(dá)。

▏斯柯達(dá)：價(jià)格戰(zhàn)未見成效，又遇人事巨變、口碑崩盤

曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)在華還是取得過不錯(cuò)成績的。就在2018年其還取得了年銷34.1萬輛的歷史巔峰數(shù)據(jù)?？勺?019年開始，斯柯達(dá)便陷入了銷量持續(xù)下滑的旋渦之中，當(dāng)年年銷下滑至28.2萬輛。

2020年更是一落千丈，在經(jīng)歷了涉嫌引導(dǎo)銷售“質(zhì)損車”事件后，即便是其迫于壓力打起了價(jià)格戰(zhàn)，其年銷量也沒有得到任何改善，而是更進(jìn)一步滑落至17.3萬輛。邁入2021年，情況依舊不見好轉(zhuǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，斯柯達(dá)在華銷量僅為2.06萬輛，同比下降37.7%。

即便是去年的“史上最難”的上半年，也沒有給斯柯達(dá)帶來較好的同比基數(shù)，能夠比去年上半年更差的，那肯定問題也小不了。

于是，斯柯達(dá)想到了從人事上動(dòng)手。斯柯達(dá)中國日前發(fā)布消息，斯柯達(dá)中國原負(fù)責(zé)人韓盛調(diào)任德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團(tuán)總部，擔(dān)任大眾品牌企業(yè)戰(zhàn)略部門的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其原有職務(wù)由岳斯譚接任。

下半年逆襲難度：★★★★

某種程度上來說，斯柯達(dá)之所以持續(xù)走下坡路，也跟大眾汽車集團(tuán)脫不了干系。由于長期以來相對(duì)模糊的品牌定位和相對(duì)緩慢老舊的車型布局，讓斯柯達(dá)在國內(nèi)車市競爭中漸漸失去了競爭力，同時(shí)多起有損品牌口碑的事件持續(xù)發(fā)酵，也使其不斷下行。

未來，它將何去何從，一方面要看大眾汽車集團(tuán)對(duì)其定位是否會(huì)發(fā)生大的改變，同時(shí)更為清晰正確的戰(zhàn)略規(guī)劃也尤其重要。同樣，其下半年翻身的可能性也相對(duì)較低。

▏馬自達(dá)：不溫不火由來已久，堅(jiān)持自我難覓突破

月初，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布了今年6月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年6月的單月銷量為16,983臺(tái)。兩大渠道6月銷量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量為6,388臺(tái)，長安馬自達(dá)銷量為10,595臺(tái)。

其上半年的累計(jì)銷量為96,870臺(tái)。其中，一汽馬自達(dá)銷量為32,999臺(tái)，長安馬自達(dá)銷量為63,871臺(tái)。而去年同期的數(shù)據(jù)為97330輛。于是，馬自達(dá)也成為了為數(shù)不多的同比下滑品牌，雖然下滑的幅度并不大。

下半年逆襲難度：★★★

相較于斯柯達(dá)，馬自達(dá)在華的2021年上半年的情況要好很多，同時(shí)其雙渠道的“優(yōu)勢”也為其造就了“東邊不亮西邊亮”的特殊加持。此外，馬自達(dá)在國內(nèi)一直存在叫好不叫座的情況，這跟其品牌的定位和定價(jià)策略有著很大的關(guān)系。堅(jiān)持自我的情況下，使得馬自達(dá)的受眾越來越窄，但并不妨礙它在粉絲心目中的高口碑。故而馬自達(dá)今年下半年的表現(xiàn)幾可預(yù)見，既不會(huì)差得離譜，但要實(shí)現(xiàn)大的跨越，也有著相當(dāng)大的難度。

在今年上半年里，豪華品牌整體表現(xiàn)優(yōu)異，大多數(shù)豪華品牌都呈現(xiàn)出了快速增長的態(tài)勢。然而，同樣也有兩個(gè)異類，那就是英菲尼迪和謳歌。

 【制表：馬拉車市】

據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年英菲尼迪和謳歌銷量均未過萬，同時(shí)也是僅有的兩個(gè)同比增幅為負(fù)的豪華品牌。

其中，英菲尼迪的問題已是老生常談眾人皆知。在售車型太少、產(chǎn)品力備受質(zhì)疑、服務(wù)還廣受詬病。就在今年315晚會(huì)上，它還成為了汽車類的消費(fèi)投訴典型，“光榮”上榜。

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此舉也一定程度上成為了英菲尼迪上半年銷量不濟(jì)的原因之一。

再看謳歌，與英菲尼迪類似，產(chǎn)品較少，覆蓋度較低；同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置不懂中國消費(fèi)者，客觀上降低了品牌車輛的性價(jià)比。其次，隨著謳歌單品牌店面越來越少，大多擺在廣汽本田4S店里進(jìn)行“合賣”，也讓消費(fèi)者對(duì)于謳歌產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。

謳歌作為最早進(jìn)入中國市場的豪華品牌之一，加上一大批熱衷本田技術(shù)的擁躉，原本應(yīng)該有更好的市場表現(xiàn)，最終卻沒能逃脫被邊緣化的命運(yùn)。品牌力不足只是其一，更深層次的原因還是不懂中國市場，也沒有迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

下半年逆襲難度：★★★★

英菲尼迪和謳歌的前景，至少在今年下半年內(nèi)應(yīng)該是難有起色。在豪華品牌們集體向上，迎來節(jié)點(diǎn)式爆發(fā)的當(dāng)下，英菲尼迪和謳歌卻在邊緣化的路上越走越遠(yuǎn)。

盤點(diǎn)完傳統(tǒng)車企，馬拉車市也專門將造車新勢力單獨(dú)分類。邁入2021年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了大爆發(fā)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，6月，新能源汽車銷量達(dá)25.6萬輛，同比增長1.4倍，刷新歷史紀(jì)錄并再創(chuàng)新高。1—6月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長2倍，僅用半年時(shí)間就追平了去年全年的新能源汽車總銷量。

在此大環(huán)境下，造車新勢力自然功不可沒。而事實(shí)上，但凡能夠交出半年考答卷的新勢力車企，其成績大多都還不錯(cuò)。當(dāng)然，失意者也是有的。

其中，命運(yùn)多舛的拜騰就是一個(gè)典型。去年6月，拜騰因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而被央視財(cái)經(jīng)點(diǎn)名?；蛟S在大多數(shù)人看來，拜騰淘汰出局也只是時(shí)間問題。

在2020年最后一天，拜騰發(fā)布了一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。無形中，也宣布了拜騰的難以為繼。

可就在今年的第一個(gè)工作日，拜騰見到了起死回生的曙光。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方擬將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

彼時(shí)，富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉曾表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)?！?/p>

然而，拜騰沒有因?yàn)楦皇靠档娜刖侄l(fā)生任何改變。前不久，有媒體報(bào)道，由于大股東一汽集團(tuán)的干預(yù)，富士康已經(jīng)撤回了派駐的股東代表，雙方的合作或?qū)⒏娲怠?/p>

下半年逆襲難度：★★★★★

本月12日，天眼查App顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息。經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。拜騰方面則回應(yīng)稱，目前有債權(quán)人向法院提起訴訟并對(duì)拜騰提起破產(chǎn)申請(qǐng)，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，拜騰正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。

相比起交不出半年考答卷的拜騰，曾經(jīng)的新勢力頭部車企威馬汽車今年上半年也著實(shí)失意。

曾經(jīng)位列新勢力榜眼位置的威馬汽車，今年上半年不僅被頭部三強(qiáng)蔚小理拉開了差距，同時(shí)它還被哪吒和零跑反超，退居到了新勢力交付榜的第六名。

馬拉車市此前曾撰文分析過威馬“下行”的原因，在此不做贅述。簡單總結(jié)便是“吃老本”、“自燃事件頻發(fā)”、“過于頻繁的人事變動(dòng)”以及備受質(zhì)疑的營銷方式。

下半年逆襲難度：★★★

威馬“掉隊(duì)”已是不爭的事實(shí)，可好在新勢力的基盤數(shù)量并不大，同時(shí)新勢力的銷量也容易被特殊事件和因素所影響。雖說與蔚來、小鵬、理想的差距在拉大，可威馬要想在下半年實(shí)現(xiàn)逆襲重回第一陣營，也是有著一定可能性的。

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