今年歐洲杯的一大亮點(diǎn)，便是充斥在賽場(chǎng)內(nèi)外的各種創(chuàng)意廣告，尤其是開幕式上那輛載著足球的大眾ID.4遙控車，著實(shí)是吸引了全球觀眾的目光。這樣的出(營(yíng))場(chǎng)（銷）方式，足以讓人贊嘆不已，但之于大眾，則展現(xiàn)了其邁向電動(dòng)化的決心。

作為在歐洲最為暢銷的電動(dòng)汽車之一，大眾ID.4在國(guó)內(nèi)似乎“水土不服”，自上市以來(lái)，南北大眾ID.4家族并未取得令人滿意的銷量成績(jī)。而這，也使得人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)ID.6家族也并不抱太大希望。

不過(guò)筆者認(rèn)為，即將登場(chǎng)的ID.3，或許將成為大眾ID系列真正打開中國(guó)新能源市場(chǎng)的希望。

ID.3來(lái)救場(chǎng)，到底實(shí)力幾何？

殊不知，要不是ID.3在歐洲市場(chǎng)交付之際出現(xiàn)頻發(fā)的軟件問(wèn)題，導(dǎo)致其交付日期的延后，恐怕在國(guó)內(nèi)最先國(guó)產(chǎn)上市的ID.系列車型就輪不到ID.4，而是ID.3了。

作為大眾全面邁入電動(dòng)化的第一環(huán)，誕生于MEB純電平臺(tái)的首款車型ID.3，無(wú)疑是新能源時(shí)代下大眾最為重要的車型。畢竟，不管是ID.4還是ID.6，亦或者其它ID.系列車型，都在設(shè)計(jì)、理念上汲取了ID.3的諸多元素。

當(dāng)然，ID.3的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，這從其出色的銷量便知。大眾ID.3在歐洲上市僅兩個(gè)月便擊敗了特斯拉，月銷量突破萬(wàn)輛，并拿下了月銷量冠軍。可以說(shuō)，大眾在歐洲新能源市場(chǎng)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性成果。

但如果你認(rèn)為，ID.3在歐洲的熱銷只是因?yàn)闅W洲人對(duì)大眾品牌的情有獨(dú)鐘所致，那恐怕并不完全正確。尤其是對(duì)于電動(dòng)車最為關(guān)鍵的續(xù)航里程，ID.3在多次的測(cè)試中取得了好成績(jī)。

挪威汽車聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱NAF)在此之前針對(duì)全球多款在售純電汽車，進(jìn)行了一場(chǎng)續(xù)航里程實(shí)測(cè)活動(dòng)。不同于以往的續(xù)航測(cè)試，該測(cè)試需要將車輛從滿電狀態(tài)開到“熄火”，以測(cè)出測(cè)試車最真實(shí)的續(xù)航里程。

此外，實(shí)際測(cè)試?yán)锍踢€將與官方聲稱的WLTP續(xù)航里程相比對(duì)，以反映每一款測(cè)試車型WLTP續(xù)航里程的精準(zhǔn)度。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，WLTP標(biāo)準(zhǔn)相比我們熟知的偏理想化的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此也更加貼近實(shí)際。

最終，NAF所測(cè)試的大眾ID.3 Pro S不僅達(dá)到了官方聲稱的WLTP續(xù)航里程，甚至還超出了不少。

不僅如此，大眾官方也曾對(duì)量產(chǎn)ID.3 1st Pro Performance進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)9小時(shí)的實(shí)際測(cè)試（其中高速44%，鄉(xiāng)村道路56%），最終這款官方聲稱WLTP續(xù)航里程為420公里的ID.3，共行駛了531公里，超過(guò)官方數(shù)據(jù)111公里。

可以說(shuō)大眾官方對(duì)ID.3的續(xù)航宣傳還是很保守的，并沒(méi)有如不少車企那樣玩“虛”的。

至于其它方面，根據(jù)日前上汽大眾ID.3在工信部的申報(bào)信息來(lái)看，其尺寸與海外版相差無(wú)幾，整體尺寸與高爾夫較為接近。但得益于純電平臺(tái)以及與ID.4完全一致的2765mm軸距，上汽大眾ID.3的空間表現(xiàn)勢(shì)必將相當(dāng)令人滿意。

根據(jù)申報(bào)信息，上汽大眾ID.3將提供Pure、Pro以及1st三個(gè)配置版本，采用峰值功率為125kW、峰值扭矩為310Nm的后置單電機(jī)，并使用三元鋰電池。參考海外版車型，新車預(yù)計(jì)也會(huì)提供330公里、420公里以及550公里三種WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程版本。

至于性能，這顯然并不會(huì)成為僅有單電機(jī)ID.3的優(yōu)勢(shì)所在，當(dāng)然這并不排除大眾未來(lái)會(huì)推出搭載前后雙電機(jī)的“GTI”版本（參考ID.4 GTX，高性能版大概率會(huì)叫ID.3 GTX），以對(duì)標(biāo)那些注重動(dòng)力性能的純電車型。

不僅如此，ID.3也會(huì)如ID.4一樣，搭載眾多在燃油大眾車上沒(méi)有的科技配置，比如AR-HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示器、高級(jí)別輔助駕駛等。同時(shí)，ID.3還支持OTA升級(jí)，根據(jù)大眾相關(guān)人士表示，ID.系列車型每12周都會(huì)進(jìn)行一次OTA軟件系統(tǒng)更新，以向消費(fèi)者傳達(dá)出不同于燃油時(shí)代的全新體驗(yàn)。

不過(guò)，ID.3似乎并沒(méi)有展現(xiàn)出超越特斯拉等一眾造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)所在，它的屬性大概就是大眾在電動(dòng)時(shí)代下的高爾夫，一款面向電動(dòng)化時(shí)代的兩廂家用純電汽車。

然而，或許正因如此，大眾ID.3才有資格稱得上是大眾純電時(shí)代下的金字招牌。

透過(guò)ID.3，讓人們重識(shí)大眾ID.標(biāo)簽

毫無(wú)疑問(wèn)，于大眾而言，它寄希望通過(guò)ID.系列來(lái)盡快搶占新能源市場(chǎng)，在這方面不單單是作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源的先鋒軍，更在于其還肩負(fù)著沉重的雙積分壓力。

即便大眾在國(guó)內(nèi)的銷量依舊是無(wú)人能敵，但絕大部分銷量均由燃油車貢獻(xiàn)。而燃油車賣得越多，就預(yù)示著其需求的碳排放積分也就越多。為了達(dá)到碳排放積分上的平衡，滿足政策上的需要，就目前而言，大眾只能尋求其他車企購(gòu)買。

但很顯然，購(gòu)買積分將會(huì)付出沉重的代價(jià)。

根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。更有相關(guān)人士認(rèn)為，積分交易價(jià)格仍然會(huì)上漲，今年年底可能將突破5000元。

對(duì)于大眾而言，2020年新能源積分為負(fù)23萬(wàn)分，這是什么概念？根據(jù)此前特斯拉公布的3000元/分的價(jià)格來(lái)計(jì)算，僅一汽-大眾去年花費(fèi)在積分上的成本就超過(guò)了4億元，毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)難以接受的天文數(shù)字。

為此，加速新能源車型的布局，同時(shí)進(jìn)一步打開銷量，必然成為大眾的當(dāng)務(wù)之急。

這個(gè)時(shí)候，ID.3作為大眾ID.系列中的入門車型，勢(shì)必將扛起大眾新能源銷量增長(zhǎng)的重任。而這其中最為關(guān)鍵的，顯然就是售價(jià)。畢竟，想要打開銷量最為直接了當(dāng)?shù)姆绞奖闶莾r(jià)格，換言之就是性價(jià)比。

參考ID.4、ID.6的定價(jià)我們可以對(duì)ID.3的定價(jià)猜出個(gè)大概，定位于緊湊級(jí)SUV的ID.4，在售價(jià)上基本與途觀L、探岳的定價(jià)相當(dāng)，而定位于中大型SUV的ID.6則出人意料的將起步價(jià)定在了不到24萬(wàn)元。

而ID.3作為一款緊湊級(jí)純電轎車，它的定價(jià)有可能將與高爾夫的定價(jià)相當(dāng)，主攻15萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)。這樣一來(lái)，目前合資緊湊級(jí)純電轎車市場(chǎng)在這個(gè)價(jià)格段似乎就只有大眾ID.3了。在油價(jià)瘋狂上漲的當(dāng)下，恐怕不少消費(fèi)者未來(lái)都會(huì)將目光轉(zhuǎn)移到省錢也不貴的ID.3上。

畢竟，在15萬(wàn)元級(jí)別純電市場(chǎng)，擁有高品質(zhì)的車型并不多，而大眾ID.3不僅有著大眾品牌歷來(lái)的口碑加成，在品控、配置、續(xù)航、空間等方面也有著可圈可點(diǎn)的地方。至少對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，ID.3足夠勝任家用車的職責(zé)。

因而，大眾ID.3很有可能會(huì)在上市后成為吸引眾人目光的焦點(diǎn)，那時(shí)的ID.3更會(huì)像燃油時(shí)代的高爾夫一樣，成為大眾在新能源時(shí)代下的金字招牌。一旦ID.3熱銷，也勢(shì)必將帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，帶動(dòng)大眾ID.系列銷量上的增長(zhǎng)。

透過(guò)ID.3，人們也會(huì)重新認(rèn)識(shí)大眾ID.這個(gè)全新時(shí)代下的標(biāo)簽。

寫在最后

燃油時(shí)代，大眾的標(biāo)簽無(wú)疑就是甲殼蟲、高爾夫，而在新能源時(shí)代，ID.3顯然就肩負(fù)起了這個(gè)時(shí)代下大眾標(biāo)簽的重任。盡管ID.系列在國(guó)內(nèi)的銷量還不見(jiàn)起色，但大眾依舊是超越了一眾傳統(tǒng)車企，率先布局了MEB架構(gòu)，這顯然算得上是一種引領(lǐng)。

而當(dāng)下的大眾，唯一需要去做的便是按部就班完善布局，然后等到爆發(fā)的時(shí)機(jī)。