對于喜歡玩車的人來說，都應(yīng)該有和我一樣想過下賽道。但我們都知道“玩賽車等于燒錢”，就算下一次賽道費(fèi)用都不怎么便宜，按照我們廣東某國際賽車場為例，如有民間團(tuán)體舉辦的話，費(fèi)用大概在550-850元不等，外加買保險(xiǎn)、買裝備（頭盔必須的），滿打滿算玩一次約1000元左右吧。

但其實(shí)，費(fèi)用都是其次。下賽道最講求的還是車輛的性能和駕駛員本身的技術(shù)。老實(shí)講，在十幾輛車一起出發(fā)在賽道上狂奔的時(shí)候，沒有一定駕駛技術(shù)，絕對是一件非常危險(xiǎn)的事情。舉個(gè)例子，當(dāng)你需要進(jìn)入一個(gè)彎道時(shí)，對于沒有下賽道經(jīng)驗(yàn)的人來說，時(shí)速100km/h以上，需要直擊進(jìn)入彎心的時(shí)候，什么時(shí)候剎車、什么時(shí)候打方向都是一件重要的事情。所以，沒有一定的駕駛技術(shù)和一定的車輛性能，就算下了賽道，也享受不了這種激情的運(yùn)動(dòng)。

對于小編自身來說，從我買車之后的第二年開始就有了下賽道這個(gè)想法。但剛才我也說了，由于下賽道成本不低，加上路費(fèi)、油費(fèi)等，我玩一次費(fèi)用也接近2000元了，所以一直沒有去體驗(yàn)。另外，熟悉我的團(tuán)友都知道，我有把我的那輛馬自達(dá)3改裝的；輪轂改輕了，輪胎改寬了、剎車改6活塞了，在整車性能上是足夠應(yīng)付下賽道的，而且駕駛技術(shù)我都算得上可以，畢竟“10年老司機(jī)”的稱號(hào)也不是浪得虛名。只是，后期我也從“絞牙戰(zhàn)士”變成“氣動(dòng)弟弟”，拿自己的車下賽道還是算了吧，原廠本可以在10秒內(nèi)破百，但經(jīng)過改裝后，現(xiàn)在能15秒內(nèi)破百就很滿足了。

好了，跑偏了，言歸正傳。這次是我第二次下賽道，同一個(gè)城市、同一個(gè)場地、不同一輛車，上次是思域Hatchback，這次是影豹。正好，兩款車都是主打運(yùn)動(dòng)，同時(shí)影豹又視思域?yàn)楦偲?，這豈不是就有了一次很直觀的對比嗎？還記得上次賽道試駕思域Hatchback，清清楚楚就記得試了兩圈。當(dāng)時(shí)是我第一次下賽道，既興奮又無奈，一方面是要熟悉賽道路線，另一方面由于每人只能開兩圈，我又需要不停加速去測試思域Hatchback的極限表現(xiàn)，一時(shí)間要處理的問題太多了。坦白說，那次賽道試駕，座椅都沒坐暖就說下車了，所以在那份試駕稿上，我沒有提到太多賽道的事情，就當(dāng)是給了自己一次初步賽道體驗(yàn)吧。

有了上一次的經(jīng)驗(yàn)，這次賽道上試駕影豹感覺就好很多了。一方面，經(jīng)過上次賽道試駕，對路線上我有一定的印象，而且這次因?yàn)槲遗艹雒危梢蕴魬?zhàn)現(xiàn)場最速車手，算起來我應(yīng)該跑了十多圈，真的切切實(shí)實(shí)感受到影豹在賽道上的表現(xiàn)。而在說影豹的表現(xiàn)之前，我還是提一提它的動(dòng)力總成，畢竟不是每個(gè)讀者都知道它的數(shù)據(jù)。影豹全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為177匹（咦，這不是跟思域一樣嗎？），最大扭矩為270牛米（思域最大扭矩為220牛米）。

影豹在賽道上的表現(xiàn)，用一句籠統(tǒng)的話來總結(jié)，就是它整個(gè)提速表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，尤其是在出彎后的大直道，車速可以很快的提起來，初段加速能力雖然給不了你那種歇斯底里的推背感，但并不代表沒有激情，尤其是Sport+模式下整臺(tái)車敏感度十足，每一刻度的油門，車身都有不同的反應(yīng)，像是要隨時(shí)撩動(dòng)你的情緒再激烈一些，讓每一次深踩油門從絲般順滑開始，酣暢淋漓而止。

另外，影豹采用雙離合變速箱被很多人所詬病，但經(jīng)過這次試駕，我感覺調(diào)校比不少使用雙離合變速箱的車型要好得多。值得一提，在我試駕之前，有10多位同行已經(jīng)在賽道上對它行進(jìn)了激烈駕駛，而到我試駕的時(shí)候，影豹采用的7擋濕式雙離合變速箱并沒有因?yàn)檫^熱而發(fā)生頓挫，這一點(diǎn)真的不得不給一個(gè)贊。當(dāng)然，大家可別忘了，這臺(tái)車可是傳祺邁向年輕運(yùn)動(dòng)屬性的新基石，又怎么可能犯這種錯(cuò)誤呢。

此外，還想提到的是，對于我這樣沒有什么賽道經(jīng)驗(yàn)的人來說，這次駕駛影豹卻給了我很大的信心。一方面是它采用了前輪麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪多連桿式獨(dú)立懸掛，并且由廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco領(lǐng)銜調(diào)校，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架韌度清晰，沒有多余的彈跳，讓我清楚知道它的極限拐彎側(cè)傾有多少。

另一方面，我相信是基于上賽道的車輛都更換了4條米其林PS4輪胎（原廠為佳通），讓抓地力有了進(jìn)一步的提升，轉(zhuǎn)彎極限大大加強(qiáng)。并且，在最后一場比賽時(shí)，突然下起了大雨，這正好讓我在干地和濕地上都試駕了影豹。眾所周知，濕地會(huì)讓輪胎的附著力變少，進(jìn)入彎道時(shí)，剎車需要比干地時(shí)更早，這正好考驗(yàn)了影豹長時(shí)間頻繁剎車的性能，相比我干地跑出的成績，濕地時(shí)僅跑慢了5秒。由此可見，影豹的原廠剎車性能并沒有因?yàn)橘惖郎系姆e水而發(fā)生嚴(yán)重衰退。

總的來說，經(jīng)過十多圈的賽道體驗(yàn)，在賽道上我駕駛影豹的整體感覺就是，在能讓新手容易駕馭的同時(shí)，也能享受速度帶來的激情。不過，下賽道只是生活玩車一部分，日常用車舒適才是首要的，畢竟這才是剛需。影豹是傳祺花了多少心血打造出來，從網(wǎng)上鋪天蓋地的文章內(nèi)容就能看出，比如《GPMA架構(gòu)到底多厲害？》、《了解傳祺影豹，就要從更智能的車機(jī)系統(tǒng)說起》等等，所以產(chǎn)品力如何我就不再做過多贅述了。

我更相信你們想知道它作為一輛主打運(yùn)動(dòng)的車型，在日常城市道路上的駕駛感覺是如何的。這次傳祺提供了兩個(gè)線路給我選擇，當(dāng)我看到“A線”回來可以駕駛約80km，且以山路為主，二話不說我就選了，畢竟這可以更好試出它的性能。在這，首先要說明的是，我這次道路試駕的這輛影豹是消費(fèi)者買到的原車型，輪胎也是采用了原廠佳通，所以在和你最終買到的車輛的駕駛感受上，大致應(yīng)該是一樣的。

從市區(qū)酒店出發(fā)去到目的地，全程約34km，我大概駕駛了一個(gè)多小時(shí)。在市區(qū)駕駛，我基本都是用ECO模式和Comfort模式，畢竟市區(qū)人多車多，就算擁有4+X模式（ECO、Comfort、Sport、Sport+、DIY）的影豹，為了安全還是穩(wěn)一點(diǎn)好。在ECO模式、Comfort模式下，影豹的駕駛感覺差不多，就是油門腳感輕盈，轉(zhuǎn)向手感輕盈，動(dòng)力響應(yīng)說不上快，但也不算遲緩?？梢哉f，在城市駕駛，這兩種模式，非常合適新手司機(jī)練手。另外，由于我試駕的那個(gè)版本原廠是采用225/45/R18的輪胎，在車內(nèi)可以清楚感受到地面?zhèn)鞯捷喬サ挠嗾穑贿^這是可以接受的，畢竟18寸輪轂+45厚度的輪胎，也是無比回避的。

當(dāng)準(zhǔn)備進(jìn)入盤山公路時(shí)，我就開啟了Sport+，在影豹開啟該模式后，車輛可以說變了另一種性格，油門變重，方向盤變重，排氣的聲浪也隨著油門的深度而增加，似乎在不斷激發(fā)我的駕駛欲望。但當(dāng)我真正進(jìn)入盤山公路時(shí)，我更認(rèn)為它是一條“盤山村道”，雙向兩車道，當(dāng)中兩側(cè)夾雜著有村民的民房和一些市集，所以基本我都是以30-60km/h行駛。雖然說在這條山路上，沒有試出它的性能，不過也因?yàn)樵谶@狹窄的村路上，反倒試出它的車機(jī)系統(tǒng)尤為智能。

在經(jīng)過一些狹窄的路段，車外的感應(yīng)器會(huì)自動(dòng)觸發(fā)，在10.25英寸的多媒體屏幕上自動(dòng)為你顯示周邊的信息，能最大限度地讓你安全通過。

其次，更智能的是，當(dāng)副駕接聽電話時(shí)，車內(nèi)的音樂會(huì)自動(dòng)調(diào)低，如果你開著窗戶的時(shí)候，窗戶還會(huì)自動(dòng)升高，這一切似乎都像有一個(gè)貼心的管家在車內(nèi)伺候著副駕那位貴賓。

經(jīng)過這兩天的試駕，首先可以肯定的是，影豹不是樣子貨，是切切實(shí)實(shí)做到了表內(nèi)如一的運(yùn)動(dòng)車型。另外，從最初我自己帶著的疑問，為什么不用愛信6AT變速箱，而要改用雙離合變速箱的這個(gè)問題，也得到很好的解答。如果你是一名熱愛運(yùn)動(dòng)型轎車的年輕人，一定要試試。試問喜歡速度與激情的年輕人，又怎么可以繞開這臺(tái)預(yù)售價(jià)僅9.88萬元起的影豹呢？

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