自主品牌轎車產(chǎn)品向上突破的另一次嘗試，有成功潛質(zhì)嗎？

廣汽傳祺在轎車產(chǎn)品上一直堅持高端化的路線，過去的策略，是在10萬以上的區(qū)間“以體量換銷量”?，F(xiàn)在，傳祺想另辟一條賽道競爭，用“可玩性”投石問路，相信大部分想“玩一玩”的用戶，會愿意為這樣犀利的造型買單，接下來，就要看看影豹的底子，行不行。

先說結(jié)論：影豹具備一輛好玩的車應(yīng)有的底子。同價位主流合資轎車市場目前還是“溫吞水“。從購買心理上，影豹逆襲合資品牌或許還要假以時日，但等新生代用戶開始買車時，它的潛力，能真正充分釋放。

廣汽傳祺 影豹2021款 270T J16版
車身：緊湊型轎車，長4700mm，寬1850mm，高1435mm，軸距2746mm，油箱容積47L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量1400kg
發(fā)動機(jī)：直列四缸，排量1497mL，渦輪增壓，最大功率130kW（177PS）/5500rpm，峰值扭矩270N?m/1500-4000rpm，燃油標(biāo)號92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI
傳動系統(tǒng)：7擋濕式雙離合，前置前驅(qū)
底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/40 R18
行駛性能：工信部綜合油耗5.7L/100km，最高車速--km/h
預(yù)售價：12.88萬元

這次影豹的試駕地點在貴陽，分為賽道和道路試駕兩個部分，第一天的賽道試駕位于貴州駿馳國際賽車場，這是西南地區(qū)唯一一條F3標(biāo)準(zhǔn)的賽道，全長2058米，共14個彎道。

跑賽道的是影豹的純原廠車型，僅將輪胎從佳通GitiComfort升級為米其林PS4，這也是后續(xù)量產(chǎn)車型選裝包的一部分。此前，CTCC專業(yè)車手在這條賽道上已經(jīng)駕駛影豹開出1分16秒的圈速成績。

標(biāo)配的佳通GitiComfort

選裝的米其林PS4

駕駛模式鎖定Sport+，開啟排氣聲浪，中控屏還會顯示包括機(jī)油壓力、渦輪壓力等信息的五聯(lián)儀表。普通用戶提車時，SPORT+極限運動模式將被鎖定，需要達(dá)成設(shè)定的駕駛要求與公里并積累一定分?jǐn)?shù)后，該模式才將自動解鎖，而預(yù)售下訂的用戶將享受直接解鎖的權(quán)益。

賽道體驗印象最深的是整套動力總成的爆發(fā)力和細(xì)膩的銜接能力，Sport+模式下，變速箱從策略上首先更愿意維持原有的擋位。而在同一擋位下，發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)非常迅猛，這種“迅猛”不是通過把油門調(diào)節(jié)得很“竄”來刻意營造出的“運動感”，而是有足夠動力儲備下的合理分配。

矩浪動力1.5T發(fā)動機(jī)最大功率130kW, 峰值扭矩270N?m，數(shù)據(jù)不算1.5T級別前1%，更接近于前10%的水平，但是其動力輸出的線性度堪稱出色。位于發(fā)動機(jī)頂部“矩浪動力”四個藍(lán)色字體的下方，其實是發(fā)動機(jī)的頂置中冷器，相比傳統(tǒng)中冷器回環(huán)繞曲的進(jìn)氣布置，頂置中冷器大幅縮短了進(jìn)氣管路長度，搭配雙流道渦輪增壓器，整體大幅提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，最大程度降低了渦輪遲滯。

Sport+模式下，變速箱雖然愿意保持擋位拉高轉(zhuǎn)速，但不會刻意拉到過高的區(qū)間。比4000轉(zhuǎn)的最大扭矩平臺再多出幾百轉(zhuǎn)時，7擋濕式雙離合變速箱會很聰明地及時升擋，帶來的效果是兩檔之間轉(zhuǎn)速落差更小，實際的動力中斷感受反而更輕了，銜接匹配非常合理。另外，在撥片模式下，這臺變速箱的降擋響應(yīng)也毫無拖沓感。

這套動力總成百公里加速成績?yōu)?.95s，實測在駿馳國際賽車場長直道的尾速可以達(dá)到140km/h，數(shù)字背后，這套動力總成在賽道的不同工況區(qū)間都令人滿意的響應(yīng)效率和動力儲備。可以負(fù)責(zé)任地說，這套動力總成對調(diào)校細(xì)節(jié)的追求要高于對絕對參數(shù)的壓榨，如果與同級別合資品牌的動力總成對比，它的表現(xiàn)甚至是有領(lǐng)先優(yōu)勢的。

操控部分，影豹給人留下最深印象的是車身姿態(tài)給人帶來的信心。影豹整體質(zhì)心較低，車身較寬，保證了在高速過彎下良好的操控穩(wěn)定性基礎(chǔ)；此外還增大了襯套剛度、懸架剛度、減振器阻尼，使得影豹側(cè)傾梯度只有4.05deg/g，遠(yuǎn)低于普通家轎平均水平（4.5deg/g）；并通過增大前后輪主銷后傾角，提升了直道下的操控穩(wěn)定性。

賽道上唯一不算完美的體驗是轉(zhuǎn)向，即使Sport+模式，轉(zhuǎn)向的主觀感受還是有些偏輕的，而且影豹特地做了一定的轉(zhuǎn)向抗路面干擾的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，也在一定程度上略有降低轉(zhuǎn)向和路面之間的交流溝通。

這次賽道試駕由于使用的是量產(chǎn)版的制動系統(tǒng)，為獲得更好的單圈圈速，我們沒有嘗試其連續(xù)制動的熱衰減狀況，僅從單次制動而言，這套制動系統(tǒng)調(diào)校得很線性，幾乎沒有虛位，但似乎有一些左右制動力分配不均產(chǎn)生的車身輕度旋轉(zhuǎn)傾向（也有可能是受場地因素影響）。

Sport+模式下ESP不會粗暴地介入干涉這種車身真實存在的輕微甩動，而憑借這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)去人為修正，似乎也有一些技巧上的挑戰(zhàn)，總有一種沒有徹底修到位的模糊感。

這種場景下，有些車型會選擇主動給電子助力轉(zhuǎn)向輸入補(bǔ)償信號去彌合車身的甩動。影豹沒有用過多的電子技術(shù)去干涉本身的機(jī)械操控樂趣，本身是符合產(chǎn)品定位的，但從賽道上反應(yīng)出影豹有所欠缺的是駕駛者與道路之間更多真實的交流。

如果標(biāo)定允許，在保留街道日常巡航狀態(tài)下相對比較輕松自然的轉(zhuǎn)向手感外，還是希望影豹可以給用戶一種更原始的轉(zhuǎn)向標(biāo)定策略，來滿足特定場景的需求，這也是影豹最值得一展身手的場景。

無論如何，作為一款消費者完全能買到素車，能在賽道上有如此表現(xiàn)，影豹已經(jīng)成功了一大半。

另一部分的拼圖則是它日常使用的表現(xiàn)，第二天在貴陽市郊的試駕相對比較短暫，我想簡單談幾處印象深刻的“優(yōu)點”和“槽點”。

優(yōu)點部分

優(yōu)點1：配置豐富，L2級智能駕駛下放到13萬以內(nèi)的車型，還要什么自行車？

優(yōu)點2：動力輸出整體平順柔和，公路行駛升降擋響應(yīng)符合家用車預(yù)期，再次驗證了動力總成的出色性。

優(yōu)點3：過濾細(xì)碎顛簸干凈利落，車內(nèi)沖擊極小，車身姿態(tài)恢復(fù)速度迅捷，有“高級感”不算尬吹。

優(yōu)點4：車內(nèi)空間表現(xiàn)合格，沒錯，對于一臺以駕駛樂趣為主的車，空間表現(xiàn)“無過便是功”，日常使用不會“掉鏈子”就是滿分。

優(yōu)點5：車機(jī)系統(tǒng)功能多，運行流暢，自主品牌一貫長項，不解釋。

槽點部分

槽點1：全景影像清晰度有限，只是“夠用”。

槽點2：受溜背造型影響，后備箱開口有限，于是讓人感覺進(jìn)深偏深，難以夠到最里面存放的物件，需要有合理的儲物規(guī)劃。

槽點3：高速行駛時后排NVH表現(xiàn)還略有提高空間。

一天半的試駕覆蓋的體驗比較全面，但時間有些許短暫。即使如此，影豹還是給我留下了很好的印象，它的標(biāo)簽足夠鮮明，外觀足夠張揚，同時確實做到了表里如一，結(jié)合目前9.88-12.88萬的預(yù)售價看，產(chǎn)品力可謂是“超大杯”。

翻開10-15萬轎車市場銷量排行榜，合資品牌霸榜之勢維持了多年，產(chǎn)品往往是那些沒有短板、品牌口碑沉淀已久的標(biāo)準(zhǔn)“水桶車”，影豹殺入的這一價格細(xì)分市場所面臨的主流用戶畫像，整體還是保守的。

但是不要為銷量數(shù)字所迷惑，我相信影豹是一款值得用時間去積淀、去用心深耕的產(chǎn)品，當(dāng)95后乃至00后的新生代消費群體成為市場中堅力量時，影豹會有自己“引爆”市場的增長機(jī)遇。不去做一款四平八穩(wěn)的車，堅持“好玩”的路線，講出更多的故事，讓這些故事成為中國品牌在下一個時代反超合資車型的溢價能力，是影豹該做的事情。

影豹確實也有這樣清晰的打算，據(jù)悉，影豹J20版本要用2.0T車型打造另一款話題鋼炮，到時候，已經(jīng)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)艙，將如何容下一顆更大的心臟？車身又會迎來哪些“霸道”的改動？一起期待這只“豹子”更一鳴驚人的爆發(fā)！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)