春節(jié)假期已過，大部分人都已經(jīng)開工，我們馱負著未知的理想和疊起的肚腩再次起航，從廣州到長沙，再從長沙到廣州，這是一個新的起點。

就在這轉(zhuǎn)瞬即逝的假期里，我看到了生活的改變，衣食住行越來越便捷，在老家叫個滴滴來的都是新能源車，司機跟我說因為開它便宜，所以今天就聊幾句我在春節(jié)里看到的幾款新能源車！

      保時捷Panamera 4 E-Hybrid

與此前看到的滿大街的國產(chǎn)品牌和部分合資品牌新能源汽車不同，今年春節(jié)我看到了幾臺豪華品牌的新能源車型，消費者好像也開始接受這一種新的駕駛體驗了，而保時捷就是其中最讓我心動的。

作為保時捷Panamera系列的新成員，Panamera 4 E-Hybrid，指導價為127萬元人民幣起。Panamera，保時捷銷量的當家花旦，也是保時捷在市場里非常受歡迎的一款產(chǎn)品，能乘坐四人，行政級別的座駕，還有保時捷的賽車基因。

新車與汽油版本車型主要區(qū)別在于青綠色的卡鉗涂裝和前車門上的“E-Hybrid”標識。同時，新車擁有20英寸輪圈作為標準配置。它搭載了一套2.9T混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率243kW，峰值扭矩450Nm，綜合最大功率340kW（460馬力），峰值扭矩700Nm，匹配8速雙離合變速箱，新車0-100km/h加速時間4.6s。

寶馬5系插電混動版

作為寶馬的走量車型之一，寶馬5系每年都發(fā)揮著不可替代的作用，我在去年試駕完新款的寶馬5系（汽油版）后就喜歡上了，更運動的外觀，更有沖擊力的前臉，更有質(zhì)感的內(nèi)飾都代表它在進步。

與此同步，2018款寶馬五系的混動版也上市了，官方給出的價格是49.89萬元，但是這已經(jīng)是減免了購置稅后的價格，以及新能源車補貼價錢，最后他的價格約為44.01萬元。

它還在前左則翼子板添加了充電插口，可以在四個小時之內(nèi)讓電量充滿，還在尾部上添加了530Le尾標，其他的部分與原來的車型基本一樣。在動力方面，新能源版本采用了2.0T發(fā)動機和電動機，電動機的馬力為126，其綜合功率為252，百公里加速只需要6.9秒，綜合油耗為1.9L/百公里。

比亞迪唐新能源

比亞迪唐自從問世以來就備受關注，有執(zhí)掌過奧迪設計的名宿艾格出手，全新唐DM的顏值自然不必擔心，新車的外觀顯得很大氣而且也不缺乏時尚感。根據(jù)廠家的統(tǒng)計，目前唐DM已經(jīng)連續(xù)幾個月銷量都過萬，足見消費者對這款車設計的肯定。

在中控臺上的這塊大屏值得一說，它可以根據(jù)應用軟件的需要自動旋轉(zhuǎn)方向，橫屏豎屏之間無縫切換。但這可不止炫酷，屏幕能夠旋轉(zhuǎn)之后，車載系統(tǒng)能兼容更多的軟件，娛樂系統(tǒng)的擴展性和兼容性得到了很大的提升。

這一代的比亞迪唐搭載了最大功率205馬力（151kW）/320Nm的2.0T發(fā)動機和6擋手自一體變速箱，而新能源車型上則在此基礎上增加了總功率達到290kW/630Nm的前后雙電機，并將變速箱更換為了6擋雙離合變速箱。作為比亞迪的旗艦車型，它的動力系統(tǒng)具有441kW、950Nm的綜合輸出功率，這套動力總成別說在中國品牌的產(chǎn)品序列中，就是放眼眾多合資品牌它也是不容小覷的。

領克01 PHEV

作為吉利的高端品牌，領克用一年的時間發(fā)布了3款新車，在完成領克03的新車發(fā)布后，領克01 PHEV也進入了眾多消費者視野，作為品牌首款新能源插混車型，并且賣價高達19萬起步，比起燃油版整整貴了好幾萬。

燃油版領克01搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率為140kW，最大扭矩為300Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱，百公里油耗僅為6.5L；而領克01 PHEV正式增加了電機系統(tǒng)，搭載一臺1.5T直列3缸發(fā)動機，最大功率為132kW，最大扭矩為265Nm，電機最大功率為60kW，最大扭矩為160Nm，而純電模式下能夠行駛51km，百公里油耗僅僅為1.7L。

在這NVH技術日益成熟的時代，三缸機抖動最明顯基本是在起步和怠速過程中，而領克01 PHEV是臺插混車型，只要在電量充足的情況下，無論是起步還是太怠速都是以電機工作，那基本與發(fā)動機沒有太大關系，更不用擔心三缸抖動明顯。

榮威ERX5

榮威的RX5家族很有意思，家里有三胞胎，分別是汽油版的RX5，插電式混動的eRX5，純電動版的ERX5，混動版和純電版只是“e”字母大小寫不同。作為兩年前就上市的車型，外觀上沒什么要說了，就是大氣簡潔，車身貼上了純電動版的專屬徽標，快充和慢充兩個插口都隱藏在了車頭中網(wǎng)的車標后面。

榮威將ERX5定位為全系的旗艦版本，因此在配置上可謂是令人眼花繚亂。像360度全景影像、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離報警、EPB電子手剎等配置均有配備，此外像LED大燈、全景天窗這樣看得見又摸得著的高檔配置，自然不會缺席。

它的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架，不過調(diào)教能力的不同，也導致榮威ERX5有點偏硬，尤其是通過顛簸路段的時候，因為下擺臂采用的雙層沖壓鋼板來焊接的，沒有選用鋁制材質(zhì)來固定，這也是濾震能力不強的一個原因，不過除此之外ERX5還是一款非常不錯的車。

WEY P8

WEY品牌應該這個春節(jié)里我見過的最多的，而且車型從VV5到VV7，再到新能源車型P8，這也一方面印證了長城汽車走高端子品牌的路子是正確的，高顏值+高性價比，讓人能一眼就記住它。

WEY P8新能源的設計很前衛(wèi)，很有未來感，可以說這是我見過最好看最拉風的車型之一，但同時也會為此而擔心它會變成小眾需求，馬自達就是最好的例子，不過P8作為WEY品牌的第一款新能源車型，至少在政策上享受優(yōu)惠政策，這點是很有利的一點。

在WEY P8上，長城毫不吝惜地搭載了最為豪華的動力組合搭配，2.0T發(fā)動機、6速格特拉克DCT與前后雙電機的動力組合，可以實現(xiàn)最大340馬力、524牛米的動力輸出，這樣的動力水平甚至強過大部分豪華品牌SUV上的3.0T發(fā)動機，帶來的是6.5秒的0-100km/h成績。同時這個尺寸的SUV，100km/h-0的制動距離僅為不到38米，也是一個極為優(yōu)異的表現(xiàn)。