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汽車脫碳如何穿越風(fēng)口
幫寧工作室 2021-07-20 11:31:28 0
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從廟堂之高到江湖之遠(yuǎn)
作者 | 沈天香
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
仿佛一夜之間，“雙碳”便成為炙手可熱的關(guān)鍵詞。在廟堂之高，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年9月至今，約半年時(shí)間，總書記已連續(xù)17次在重大國(guó)際場(chǎng)合，以及國(guó)內(nèi)重要中央會(huì)議上提及碳達(dá)峰和碳中和。在江湖之遠(yuǎn)，圍繞“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”目標(biāo)，行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)在不同層面扎進(jìn)“脫碳”研究之中，時(shí)間表、路線圖、施工圖制訂亦在逐步推進(jìn)中。2021年5月26日，碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組在北京召開第一次全體會(huì)議。這是碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組首次亮相，標(biāo)志我國(guó)“雙碳”工作邁出重要一步。從嘉賓規(guī)格便可看出會(huì)議含金量——中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理韓正主持，中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴，中央委員、國(guó)務(wù)委員王勇，中央委員、國(guó)務(wù)委員、外交部部長(zhǎng)王毅，中央委員、全國(guó)政協(xié)副主席、發(fā)改委主任、黨組書記何立峰等出席。距離這場(chǎng)會(huì)議不到兩個(gè)月，我國(guó)碳市場(chǎng)時(shí)代便宣告到來。7月16日上午，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)上線交易啟動(dòng)以視頻連線形式舉行，在北京設(shè)主會(huì)場(chǎng)，在上海和湖北設(shè)分會(huì)場(chǎng)。韓正在北京主會(huì)場(chǎng)上宣布——全國(guó)碳市場(chǎng)上線交易正式啟動(dòng)。7月15~16日，由寧德市人民政府、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（中汽中心）主辦，中汽數(shù)據(jù)有限公司（中汽數(shù)據(jù)）承辦，2021（第八屆）中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇暨中國(guó)汽車行業(yè)碳中和創(chuàng)新發(fā)展（寧德）峰會(huì)在寧德拉開序幕。汽車行業(yè)因產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)輻射面廣、碳排放總量增長(zhǎng)快、單車碳強(qiáng)度高的特點(diǎn)，已經(jīng)成為我國(guó)碳排放管理的重點(diǎn)行業(yè)之一。此次論壇以“開啟汽車行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題，探討汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和發(fā)展現(xiàn)狀、實(shí)施路徑和面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)等。來自全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司、寧德市工信局等與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，以及能源基金會(huì)、世界資源研究所、中汽數(shù)據(jù)等行業(yè)專家在會(huì)上做主旨演講。此外，世界鋼鐵協(xié)會(huì)、阿美亞洲、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心、東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心等汽車相關(guān)的原材料行業(yè)、能源行業(yè)、零部件行業(yè)、整車行業(yè)的企業(yè)代表，全面分析未來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展格局。他們認(rèn)為，在“雙碳”背景下，汽車行業(yè)脫碳勢(shì)在必行，而當(dāng)前更加需要一個(gè)完善的路線圖和施工圖。當(dāng)前，交通領(lǐng)域碳排放占我國(guó)的總排放量近9%，且這個(gè)增速在越來越快，在過去的十年間翻了一番，已經(jīng)成為溫室氣體排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，這其中道路交通的碳排放增長(zhǎng)迅速，增速達(dá)到127%，占比也從69%提高到77.4%。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部綠色低碳研究室孫鋅介紹，交通行業(yè)碳排放是全球第二大排放部門。其中，乘用車的碳排放是道路交通碳排放的管理重點(diǎn)。但車輛使用直接的碳排放不代表汽車碳排放的全貌，其燃料上游、車輛上游的排放也不容忽視。比如汽油、柴油的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，火電、水電、風(fēng)能、光伏等發(fā)電環(huán)節(jié)，動(dòng)力蓄電池及其材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)等。歐盟是應(yīng)對(duì)碳中和的措施最激進(jìn)，法規(guī)也最完善。2019年12月歐盟發(fā)布了歐洲《綠色新政》，確定了2050年的碳中和目標(biāo)，并于2020年3月通過了歐洲《氣候法》的草案，將實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)上升到了法律層面。2021年7月13日，歐盟委員公布了13項(xiàng)旨在應(yīng)對(duì)氣候變化的綠色協(xié)議。其中，還制定了更為嚴(yán)格的汽車及貨車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃到2030和2035年，汽車上的碳排放量相較于2021年分別減少55%和100%。這意味著，最遲到2035年歐盟就將徹底淘汰汽車內(nèi)燃機(jī)。在此協(xié)議中，還有一項(xiàng)重要建議，即新的“碳邊界調(diào)整機(jī)制”。根據(jù)這一機(jī)制，歐盟將對(duì)從碳排放限制相對(duì)寬松的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口的鋼鐵、水泥、鋁和化肥等商品征稅。此外，《歐洲電池與廢電池法規(guī)》則是一部關(guān)于電池全生命周期和價(jià)值鏈的法規(guī)。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）采用生命周期評(píng)價(jià)方法關(guān)注碳足跡，推進(jìn)碳邊境調(diào)節(jié)稅。目前，英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家也將碳中和目標(biāo)納入國(guó)家法律，西班牙、智利等國(guó)家也正在針對(duì)碳中和目標(biāo)尋求立法，推動(dòng)氣候治理手段由市場(chǎng)機(jī)制向法律規(guī)制轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車出口量達(dá)到99.5萬輛，其中歐洲市場(chǎng)份額增速達(dá)到40%。今年1~5月，汽車類消費(fèi)在我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額占比已超過10%，同比增長(zhǎng)37.8%，汽車商品出口總額達(dá)到414.2億美元，同比增長(zhǎng)61.7%。以上汽集團(tuán)為例，該集團(tuán)出口占中國(guó)汽車出口每年1/3的量，尤其出口歐洲的量非常之大。而在歐洲有“碳邊境稅”的情況下，就需要花更多時(shí)間和精力去研究全生命周期碳排放。“我國(guó)制造若不能實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型，貿(mào)易出口將為此付出巨大成本并失去競(jìng)爭(zhēng)力，直接影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)融入國(guó)際大循環(huán)中。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司處長(zhǎng)丁兆國(guó)表示。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)碳排放政策逐步落地（碳信息公示、碳足跡限值、碳稅等），對(duì)企業(yè)的要求將更加嚴(yán)苛。未來，低碳產(chǎn)品認(rèn)證也有可能陸續(xù)實(shí)施，國(guó)家、地方政府對(duì)交通碳減排的控制會(huì)更加嚴(yán)苛。“在‘國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)’的新發(fā)展格局下。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是走出去，都將面臨巨大的挑戰(zhàn)?！睂O鋅說。行業(yè)需要一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，保有量仍有較大的增長(zhǎng)潛力，汽車產(chǎn)業(yè)很難單獨(dú)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。從供應(yīng)鏈的低碳化到生產(chǎn)的低碳化，到材料的低碳化，這都需要進(jìn)行整個(gè)生產(chǎn)模式的變革。自7月1日國(guó)家發(fā)改委經(jīng)國(guó)務(wù)院同意印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）以來，“汽車使用全生命周期管理”作為其中重點(diǎn)部署的工作之一。《規(guī)劃》中提出，要研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng)，加強(qiáng)汽車生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、登記、維修、二手車交易、報(bào)廢、關(guān)鍵零部件流向等信息互聯(lián)互通和交互共享。建立認(rèn)證配件、再制造件、回收外觀件的標(biāo)識(shí)制度和信息查詢體系。同時(shí)，要開展汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)，選擇部分地區(qū)率先開展汽車使用全生命周期管理試點(diǎn)，條件成熟后向全國(guó)推廣。中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹在會(huì)議上提出，我國(guó)汽車行業(yè)碳排放管理還面臨著一些問題。一是，汽車行業(yè)碳中和的總體和階段性目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)技術(shù)路徑不明確，汽車行業(yè)推進(jìn)碳中和的主要著力點(diǎn)尚未研究清楚，市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)等領(lǐng)域主要任務(wù)尚不清晰。二是，汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)碳中和的保障措施、約束性法規(guī)、經(jīng)濟(jì)性獎(jiǎng)懲機(jī)制還不明確。三是，企業(yè)層面碳排放管理體系建設(shè)還不足，缺乏碳排放核算、碳排放管理能力，尚未系統(tǒng)性的制定碳減排的規(guī)劃。根據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告（2021）》顯示，2020年我國(guó)乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車全生命周期碳排放的規(guī)定還沒有形成。據(jù)了解，從2018年開始，中汽數(shù)據(jù)就開始核算并發(fā)布汽車全生命周期碳排放的研究成果，《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)研究報(bào)告（2021）》探討了不同能源和動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)乘用車碳排放的影響，也揭示了乘用車碳減排的方向。此外，在中汽測(cè)評(píng)CCRT（2021版）管理規(guī)則中，設(shè)立了節(jié)能環(huán)保一級(jí)指標(biāo)，并增加碳排放二級(jí)指標(biāo)。該指標(biāo)基于中國(guó)汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD），使用汽車生命周期評(píng)價(jià)模型（CALCM）對(duì)各車型生命周期碳排放量進(jìn)行核算。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀來看，通過平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分來對(duì)各大車企碳排放進(jìn)行限制（雙積分），是當(dāng)前最合適的方案。因?yàn)榉e分更以結(jié)果為導(dǎo)向，碳排放是以根源為導(dǎo)向，這兩種指標(biāo)之間的換算就會(huì)導(dǎo)致其中的各部門協(xié)調(diào)與管理成本極大，容易產(chǎn)生“排異反應(yīng)”。但在未來，如果雙積分交易與碳交易并軌，形成一個(gè)涵蓋全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)，將更有助于汽車行業(yè)加速碳減排。在《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)研究報(bào)告（2021）》中提到，目前國(guó)內(nèi)五種不同燃料類型（汽油、柴油、常規(guī)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）乘用車。其中，柴油車碳足跡最高，純電動(dòng)車碳足跡最低，減排效果最為明顯。研究發(fā)現(xiàn)，短期（2026~2030年）內(nèi)傳統(tǒng)車油耗下降、新能源汽車占比提升對(duì)使用環(huán)節(jié)碳減排貢獻(xiàn)較大，而電耗下降的貢獻(xiàn)較小。長(zhǎng)期（2030年后）來看，隨著新能源汽車占比提升，電耗降低對(duì)減排貢獻(xiàn)快速提升，同時(shí)新能源汽車替代仍起到重要作用。為響應(yīng)雙碳目標(biāo)，加速實(shí)現(xiàn)碳減排，國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)也都提出了在2050年前全生命周期碳中和的目標(biāo)。其中包括戴姆勒、通用、沃爾沃、大眾、豐田、福特、日產(chǎn)、寶馬等。在此次峰會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)韋德領(lǐng)做題為“雙碳目標(biāo)下東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化答卷”的演講，展示了日產(chǎn)低碳化轉(zhuǎn)型的決心。他表示，東風(fēng)日產(chǎn)將以燃油、油電混合和純電三大技術(shù)路線同時(shí)推進(jìn)。燃油技術(shù)上，超變擎是全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)揮每一滴油的提質(zhì)效能，提升了單位燃油的驅(qū)動(dòng)效率。在油電混合和純電基礎(chǔ)上，e-Power和日產(chǎn)純電雙劍合壁，組成保持百分之百純電驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)組合動(dòng)力。e-POWER是獨(dú)有的一種融合動(dòng)力，以油來發(fā)電，提供和純電動(dòng)車幾乎一致的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)不用充電，只需加油，它的體驗(yàn)核心是純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只管發(fā)電，不參與整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)。這樣有一個(gè)最大的好處，就是降碳的效果非常明顯。這是一款經(jīng)過特別研發(fā)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)能量管理系統(tǒng)上都實(shí)現(xiàn)了突破性的升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室綜合熱效率達(dá)到了50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)40%左右的水平。按照計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將很快把融合日產(chǎn)70余年的純電技術(shù)研究心得，超百億公里安全行駛的純電技術(shù)集大成之作Ariya與搭載融合動(dòng)力技術(shù)e-POWER的軒逸推出市場(chǎng)。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國(guó)推出共9款電驅(qū)車型，全面提升電驅(qū)化覆蓋率，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向低碳化發(fā)展。上汽集團(tuán)也提供了一個(gè)值得借鑒的范本。根據(jù)計(jì)劃，到2025年，上汽集團(tuán)五大整車廠預(yù)期會(huì)較“十三五”二氧化碳排放上升18%，其中自身綠電碳排放量占比4.5%。“不久雙積分的趨勢(shì)還會(huì)有更嚴(yán)的變化，對(duì)燃油車的排放和油耗要求也會(huì)更嚴(yán)格，一二線城市對(duì)燃油車的通行限制會(huì)越來越嚴(yán)。有些一線城市甚至可能會(huì)提出禁燃時(shí)間表，是很有可能的?！鄙掀瘓F(tuán)戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心總監(jiān)楊帆表示。他還認(rèn)為，如果誰先實(shí)現(xiàn)了低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，那么誰就可能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。未來，如果能夠掌握碳排放的話語權(quán)和定價(jià)權(quán)，中國(guó)才能成為一個(gè)真正的世界強(qiáng)國(guó)，從大國(guó)走到強(qiáng)國(guó)。 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