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撰文 / 朱 琳
編輯 / 牛跟尚
設(shè)計 / 趙昊然
來源 / Forbes,作者:Neil Winton
全球汽車銷售的前景是,將繼續(xù)從新冠病毒封鎖中復(fù)蘇,但受到半導(dǎo)體短缺的影響,復(fù)蘇速度將低于恢復(fù)初期的爆炸式上漲所暗示的速度。
計算機(jī)芯片的缺乏也刺激了一些新想法和新技術(shù),以幫助加快從芯片短缺中恢復(fù)。一些人則看到了回收舊芯片的好處,這些芯片顯然在它們還能用的時候就被丟棄了。
像Navitas這樣的公司提出了一些方法來結(jié)束幾十年來對硅的依賴,比如使用氮化鎵這樣的新材料,可以更快地生產(chǎn)出更小、更輕、更便宜的芯片。不過,這在2025年或2026年之前不太可能對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。
艾爾西汽車市場咨詢公司(LMC Automotive,以下簡稱LMC)表示,與此同時,全球汽車銷售的復(fù)蘇正在放緩。
“半導(dǎo)體短缺顯然正在影響關(guān)鍵市場的銷售價格。由于沒有立竿見影的補(bǔ)救措施,未來幾個月情況有惡化的風(fēng)險,這可能會進(jìn)一步擾亂疫情后需求的復(fù)蘇?!盠MC在其月度全球銷售報告中表示。
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7月5日,德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA將德國轎車和SUV產(chǎn)量增長預(yù)期下調(diào)至3%,低于此前13%的增長預(yù)期。這將使2021年的年產(chǎn)量降至360萬輛,比之前的預(yù)測低40萬輛。
LMC表示,6月份西歐的銷量比2019年同期(疫情爆發(fā)前)低24%。
LMC在其西歐銷售報告中說:“風(fēng)險在于下半年,因?yàn)榘雽?dǎo)體供應(yīng)短缺有可能擾亂今年下半年的需求反彈,如果他們想要的車型遇到供應(yīng)問題,一些消費(fèi)者有可能推遲購買?!?nbsp;
數(shù)據(jù)公司IHS Markit在最近的一份報告中表示,芯片供應(yīng)仍將是一個挑戰(zhàn),要到2022年第一季度才能滿足需求。
投資銀行瑞銀表示,半導(dǎo)體的庫存和價格正在趨于穩(wěn)定,但從極端水平來看,由于庫存尚未開始增加,供應(yīng)緊張將持續(xù)到2022年。
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總部位于舊金山的Tradeshift Network首席執(zhí)行官克里斯蒂安·朗(Christian Lanng)表示,芯片短缺不僅是由于疫情流行,它可能已經(jīng)持續(xù)了很長時間了。
“過去18個月的電腦芯片短缺不是百年一遇的事件。對于一個長期以來一直要求太多過時技術(shù)的供應(yīng)鏈部門來說,這是合乎邏輯的結(jié)果。新冠病毒不是原因:它僅僅是退潮,顯示出哪些企業(yè)一直在裸泳?!崩收f。
“疫情有一個有益的影響:它揭示了過度延伸的供應(yīng)鏈的內(nèi)在脆弱性,以及過度依賴紙質(zhì)文件和人工管理而導(dǎo)致的能見度低下。而且企業(yè)也不是沒有得到任何警告:英國脫歐、氣候事件和特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)都暴露了過于死板和及時制供應(yīng)鏈的固有弱點(diǎn)?!崩试谝环怆娮余]件中說。
加州雷德伍德城Ivalua公司的制造解決方案部門負(fù)責(zé)人桑達(dá)·卡馬克(Sundar Kamak)說,急需芯片供應(yīng)的公司或許可以考慮回收芯片的可能性。
卡馬克表示,隨著大型制造商暫停生產(chǎn),他們可能會尋找替代來源,如重新利用和回收舊設(shè)備和設(shè)備中的芯片。
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“每年有數(shù)百萬臺含有芯片的設(shè)備被廢棄或扔掉——聯(lián)合國發(fā)現(xiàn),2019年全球共有5360萬噸電子垃圾,其中只有17%被回收。芯片回收不僅可以幫助減輕供應(yīng)鏈的負(fù)擔(dān),還將對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極影響,并鼓勵再生設(shè)計,以減少對有限資源的依賴?!笨R克說。
Tradeshift Network的朗表示,這場疫情已經(jīng)將半導(dǎo)體危機(jī)推向了風(fēng)口浪尖,需要迅速做出重大改進(jìn)。
“下一次危機(jī)已經(jīng)不遠(yuǎn)了,現(xiàn)在就在發(fā)生。這一流行病使消費(fèi)者和企業(yè)行為發(fā)生了巨大變化。為了生存并保持相關(guān)性,企業(yè)需要在供應(yīng)鏈和與合作伙伴的關(guān)系中發(fā)揮更大的靈活性。他們需要大大提高整個供應(yīng)鏈的可見性,以及各方之間更好的溝通。”
“最重要的是,他們需要更好的關(guān)系,這樣買家和供應(yīng)商就不會在付款或庫存問題上持續(xù)爭執(zhí),而是能夠在動蕩時期相互支持。”朗說。