如果說有哪一款車最能代表日系品牌早期在中國的形象，那一定是皇冠！

皇冠的歷史，始于上世紀(jì)50年代初期。當(dāng)時，為了滿足日本國內(nèi)日益旺盛的企業(yè)用車需求，豐田公司開始研發(fā)皇冠轎車，以取代之前的RH車型。

1955年1月，豐田第一代皇冠正式面世，被命名為TOYOPET，翻譯過來是“豐田寵兒”、“豐田寶貝”或“豐田法寶”。單從命名來看，皇冠對于豐田就有著不同尋常的意義。

而且皇冠不僅對豐田影響深遠(yuǎn)，對于整個日本汽車產(chǎn)業(yè)都有著非常重要的意義。當(dāng)時的日本，造車還需要模仿、引進(jìn)和消化海外技術(shù)，而皇冠卻打破了這種現(xiàn)狀，靠自己的力量，創(chuàng)造了真正意義上的第一款日本國產(chǎn)車，這對于日本的汽車工業(yè)來說，是一個非常大的突破。

后來又經(jīng)過多年發(fā)展，皇冠徹底融入到了日本文化里，成為了一個特殊的符號。

我們繼續(xù)聊第一代皇冠。用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看，第一代皇冠只能算是一款小型車（A0），車身尺寸和現(xiàn)狀的威馳接近，軸距2530毫米，整備質(zhì)量1152公斤。

憑借輕盈、牢固的車身底盤，寬敞舒適的車內(nèi)空間，第一代皇冠成為日本國內(nèi)出租車司機(jī)的首選。此外，第一代皇冠還歷時8個月，順利完成了從倫敦到東京的5萬公里挑戰(zhàn)，有著不錯的耐久性。

1962年，豐田推出第二代皇冠轎車。從這代車型起，豐田借鑒了一些美國車經(jīng)典設(shè)計元素，將皇冠打造成了一款寬大舒適的豪華轎車。

最早進(jìn)入中國的皇冠轎車，正是第二代產(chǎn)品。在1964年廣交會期間,我國一位顧客一次性購買了10輛皇冠8。而在1964年全年，豐田累計向中國銷售了60輛皇冠8。這是新中國成立后，豐田汽車官方渠道出口到中國的第一款車。

皇冠8是第二代皇冠的衍生車型，是豐田面向日本國內(nèi)大型企業(yè)客戶推出的產(chǎn)品，搭載2.6L V8發(fā)動機(jī)，匹配3速自動變速箱，是日本第一款大規(guī)模量產(chǎn)的V8車型，累計生產(chǎn)了3800輛。

與標(biāo)準(zhǔn)版皇冠轎車相比，皇冠8有著更大的空間和更豪華的配置。在那個年代，皇冠8便配備了定速巡航、電動車窗、電子門鎖等配置，可謂奢華至極。

從1967年到1979，皇冠保持了四五年一換代的節(jié)奏，先后推出了第三代、第四代、第五代和第六代產(chǎn)品。在此期間，1973年，為了滿足廣交會每年的接待工作，國家一口氣引進(jìn)了200臺第四代皇冠。這也成了一道靚麗的風(fēng)景線。

1984年，隨著我國改革開放的逐漸深入，第七代皇冠大批量進(jìn)入國內(nèi)，并迅速占領(lǐng)了公商務(wù)車和高端出租車市場，先富起來的北京人、廣州人，也紛紛入手。數(shù)據(jù)顯示，僅1985年一年，我國就進(jìn)口了17250臺皇冠轎車。要知道，在那一年，國產(chǎn)轎車全年產(chǎn)量也才只有5207輛。

當(dāng)時，在國人心中，第七代皇冠是高端豪華車的典型代表，而且不少人第一次“打的”的經(jīng)歷就是從皇冠開始的。

1987年，第八代皇冠上市。這代皇冠率先配備了空氣懸架和牽引力控制系統(tǒng)，引領(lǐng)了全球汽車技術(shù)的發(fā)展潮流。1989年推出的頂配版本甚至還搭載了豐田1UZ-FE V8動力。當(dāng)然這代皇冠也不負(fù)眾望，在1987年到1991年間，累計生產(chǎn)了65萬輛。

1991年年底，在第八代皇冠四門轎車基礎(chǔ)上改款而來的皇冠JZS133開始在國內(nèi)銷售。那時候，我國平均每月進(jìn)口6800輛日本車，其中豐田占比高達(dá)37%。而在這37%里面，皇冠占到了24%，月均600多臺，比起1985年時雖然有所下滑，但依舊非同尋常。

據(jù)車圖騰獲得的一份上世紀(jì)90年代的汽車報價單顯示，當(dāng)時一輛3.0L豐田皇冠的售價為48萬元，頂配車型據(jù)說要到60萬元左右。要知道，當(dāng)時上海的房價每平米也才只有1000元左右！也就是說，一輛皇冠轎車，那時候可以換上海5套100平米的住房！

 皇冠在國人心目中的地位也水漲船高。在那個馬路上沒幾輛車的年代，售價高昂的皇冠轎車絕對是身份和財富的象征，是豪華轎車的代名詞，是成功人士的標(biāo)配，開出去氣派，坐進(jìn)去舒服，那種高檔感和舒適性比當(dāng)時的奧迪100來得還強(qiáng)烈。

也是在1991年，第九代皇冠在日本上市，其整體風(fēng)格借鑒了當(dāng)時新推出的雷克薩斯LS 400，外形圓潤了些。

 1995年8月，第十代皇冠JZS155上市。新車首次配備了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)及VVT-i等新技術(shù)，將安全性提高了一個檔次。當(dāng)時，豐田皇冠不僅擁有MAJESTA這種頂級至尊版車型，還有面向出租車市場的皇冠Comfort“乞丐版”車型。

2001年，第十代皇冠停止進(jìn)口，此后的第十一代皇冠也并沒有引入中國。

豐田其實是在憋一個大招。

2005年3月，在日本已經(jīng)上市兩年的第十二代皇冠，在天津一汽豐田二廠投產(chǎn)。開始時，國產(chǎn)皇冠只提供3.0升發(fā)動機(jī)，并取消了直噴技術(shù)，后來又增加了2.5升動力版本。這也是皇冠自誕生以來，第一次在日本本土以外生產(chǎn)。

得益于之前進(jìn)口皇冠積攢下的良好口碑和不錯的產(chǎn)品力，國產(chǎn)皇冠初期的銷量一度超過了奧迪A6L，上市第一個月便以2992輛的成績，登上了中大型轎車銷量冠軍的寶座。兩個月后，皇冠的訂單更是超過了1萬輛。

到2006年年底，皇冠的累計銷量突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠的年銷量達(dá)到了驚人的53104輛！

這是皇冠轎車的巔峰時刻。

從2008年開始，皇冠的銷量開始呈現(xiàn)出下滑趨勢，年銷量降至45427輛。進(jìn)入2009年，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，個別月份甚至不到2000輛。

2009年國產(chǎn)的第十三代皇冠，將主要競爭對手鎖定為奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。但遺憾的是，依舊沒有回復(fù)往日榮光：上市之初月銷量在4000臺左右，到2012年年底時，則幾乎跌破千臺；2013年，皇冠年銷2.33萬輛，2014年跌至冰點——1.49萬臺。

2015年，隨著第十四代皇冠的國產(chǎn)，銷量開始復(fù)蘇，當(dāng)年銷售2.6萬輛，2016年超過3萬輛（30251輛），2017年達(dá)到小高峰3.68萬輛(36819輛)，2018年銷量幾乎持平，為3.67萬輛（36745輛），但到2019年，皇冠年銷量突然暴跌10378輛，2020年更是只有1927輛，讓人唏噓不已。

之所以會這樣，有一個很重要的原因是，市場變了，競爭態(tài)勢也變了。2003年，寶馬5系國產(chǎn)；2005年，奔馳E級國產(chǎn)；奧迪A6更是早在1999年便已國產(chǎn)，如果算上其前身奧迪100，歷史還要往前推10年。這些車企在中國的持續(xù)發(fā)力，讓消費者有了更多選擇，皇冠的光環(huán)也因此被分散了。后來的第十三代皇冠，雖然將競爭對手鎖定為奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，有針對性的進(jìn)行了改進(jìn)，但終究還是敗下陣來。以致于在后來，一汽豐田把皇冠的競爭對手下調(diào)為奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級。

還有一個原因是，每一代皇冠幾乎都不會第一時間引入國內(nèi)，而是在產(chǎn)品中期的時候才會國產(chǎn)，這樣一來，相比于其他競品車型，皇冠的產(chǎn)品優(yōu)勢也會隨著時間的流逝而減弱。

比如2005年國產(chǎn)的第十二代皇冠，早在2003年便已在日本上市；2009年國產(chǎn)的第十三代皇冠，海外上市22個月后國產(chǎn)；2015年3月國產(chǎn)的第十四代皇冠，更是早在2012年便已經(jīng)在海外上市。

而且這次換代也引發(fā)了不小的爭議。相較于之前沉穩(wěn)、商務(wù)的造型風(fēng)格，第十四代皇冠更年輕、更犀利，一時間讓不少消費者難以接受。同時在這代車型上，一汽豐田取消了大排量發(fā)動機(jī)，開始使用2.5L和2.0T動力。

此外，相比于更強(qiáng)勢的競爭對手，皇冠雖然有價格優(yōu)勢，但卻并不明顯。2005年國產(chǎn)的第十二代皇冠，指導(dǎo)價30.2-50.1萬元，同期的奧迪A6L指導(dǎo)價為34.98-85.59萬元，兩者的價格區(qū)間有著不小的重合。雖然第十四代皇冠的起售價降到了25萬元區(qū)間，但為時已晚。

此外，皇冠國產(chǎn)后，為了豐田品牌著想，尾標(biāo)由之前的皇冠標(biāo)換成了豐田牛頭標(biāo)。在不少用戶看來，這比進(jìn)口版的前后都是皇冠標(biāo)，跌了一個檔次。而且在很多消費者眼中，豐田是一個平民品牌，和奔馳、寶馬、奧迪本來也不在同一個層面。

時間來到2020年4月，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)。15年的時間里，累計生產(chǎn)了483679輛。

不過雖然如此，“皇冠”這塊金字招牌的號召力依然存在，也絲毫不影響皇冠是汽車歷史上最成功的豪華車之一。

而且國內(nèi)停產(chǎn)的只是皇冠轎車，皇冠作為豐田旗下的一個高端產(chǎn)品序列，依舊還在。

2021年4月，一汽豐田引入的MPV車型威爾法被納入皇冠序列，更名為皇冠威爾法，車頭開始懸掛皇冠車標(biāo)，車尾則依舊是豐田標(biāo)。相較于此前的豐田威爾法，皇冠威爾法配置更為豐富，指導(dǎo)價也提高了約2萬元。

同一時期，車頭懸掛皇冠車標(biāo)的首款SUV車型——陸放也正式亮相，并于7月初開啟了預(yù)售，預(yù)售價為28-37萬元。作為第四代漢蘭達(dá)的兄弟車型，陸放也有著不錯的產(chǎn)品力，而且其配置更為豐富，外觀也更加運動霸氣。

不過，為了一個皇冠標(biāo)多花錢，值嗎？要知道，2021年6月剛剛上市的廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)，指導(dǎo)價是23.98-34.88萬元。如果直接用皇冠陸放的預(yù)售價來對比，它的起售價高出了漢蘭達(dá)4萬元。

值不值？這其實是仁者見仁智者見智的事。在消費者越來越精明的今天，商家把價格調(diào)高4萬元，也應(yīng)該會有相應(yīng)的價值提升，包括配置的豐富程度等等，而且不得不承認(rèn)，皇冠比豐田，有著更高的品牌附加值。

要知道皇冠，作為一代人的記憶，是很多人內(nèi)心深處的美好。在那個物質(zhì)匱乏的年代，當(dāng)看到同學(xué)放學(xué)被皇冠接走時，總?cè)滩蛔∫庖话眩豢吹交使诨檐?，也會想著“等我長大了，也開這車迎親”……

這種心結(jié)，或許也是皇冠陸放的吸引力所在。而且，陸放還是一款SUV。