但，整體來看德系三強和日系豪華品牌的表現(xiàn)，是穩(wěn)定的。那么接下來的下半年，各家又有什么發(fā)展趨勢？

寶馬維持狀態(tài)，有可能是年度銷冠

今年上半年，寶馬在中國市場售出46.7萬輛（含MINI汽車），同比增長41.9%，也創(chuàng)下了歷年銷量新高，這一銷量數(shù)據(jù)比奔馳高出2萬多臺。在寶馬銷量反超奔馳的背后，寶馬3系和寶馬5系在其中貢獻了接近50%的銷量。

總結一下寶馬上半年的長處，寶馬3系上半年交付11萬輛，同比增長超過60%；在奔馳C級在產(chǎn)品周期末端的時候拿到了更多的市場份額，銷量超過了老對手。寶馬5系一樣，接近10萬的銷量超過奔馳E級1萬多輛，也縮短了與同級標桿奧迪A6L的差距。SUV方面的寶馬X3在沒有加長且沒有大力度優(yōu)惠的前提下，在上半年給出了接近8萬輛的新數(shù)據(jù)，距離奧迪Q5L只差不到0.5萬的銷量。

但寶馬在入門級市場，銷量體現(xiàn)的不夠好，一方面是因為國產(chǎn)化的車型少，另一方面現(xiàn)有的入門級產(chǎn)品力敵不過奔馳、奧迪的同級別車型。寶馬把更多精力放在了寶馬M品牌和新能源車型上，寶馬M品牌在上半年的銷量較去年同期增長57.1%。另外，寶馬品牌新能源車型銷量實現(xiàn)了56%的同比增長，其中純電動BMW iX3在官降之后第二季度銷量較第一季度環(huán)比增長140%。

下半年，寶馬繼續(xù)推進新車的投放，有純電車型寶馬iX和寶馬i4，兩款車預計最快會在年底在國內(nèi)上市。雖然有兩款純電車型將會在年內(nèi)投放，但，預計不會對寶馬整體銷量帶來大幅度提升。即便如此，我們還是預計今年下半年會維持目前的銷量態(tài)勢繼續(xù)搶占燃油車市場份額；同時，發(fā)力新能源市場用寶馬iX3走量，帶動隨后而來的新能源車型。

暫時啞火，奔馳在等C級換代

銷量被寶馬反超，肯定自有原因，總的來說奔馳在上半年的表現(xiàn)一般。奔馳在中國市場上半年交付了44.1萬輛，比去年同期增長27.6%。但是，與寶馬、奧迪相比，奔馳的增幅最小，銷量還被寶馬超越。

轎車市場，奔馳C級、奔馳E級兩大主力車型銷量雙雙沒超過10萬。奔馳C級銷量約8.5萬輛，奔馳E級在7.8萬輛左右；在6月份，兩車的銷量甚至都有所下滑。兩款車都處于產(chǎn)品周期的末端，奔馳C級很快要迎來換代；但，奔馳E級的換代還有等一段時間，也就是說這樣的后期無力狀態(tài)還要維持一段時間，市場份額將進一步讓給寶馬5系和奧迪A6L。

接著SUV市場，絕對主力的奔馳GLC上半年累計售出7.24萬輛，均低于寶馬X3的7.34萬輛和奧迪Q5L的7.75萬輛，已經(jīng)排在了三強的最后一名。另一個國產(chǎn)SUV奔馳GLB的成績不錯，上半年銷量3.29萬輛，在上半年實現(xiàn)銷量增長，但體量不大，無法彌補奔馳GLC銷量下滑帶來的空缺。雖然，奔馳在上半年投放新車的力度不小，但都不是走量的車型，例如奔馳C級要在下半年才能迎來換代，而奔馳E級換代肯定要在奔馳C級之后了。

下半年，按照計劃上個月量產(chǎn)下線的全新奔馳C級會在第三季度國內(nèi)上市，度過產(chǎn)能爬坡期之后可能會對奔馳下半年的銷量有所提升，能提升多少這就取決于產(chǎn)品力了。還有3款純電車型，奔馳EQA、奔馳EQB和奔馳EQS；以目前EQC半年0.3萬臺的銷量，EQ系列的全面鋪開對奔馳目前銷量提升有限。所以，下半年還得看奔馳C級換代之后的表現(xiàn)，EQ系列最多只能算是輔助。

奧迪穩(wěn)步發(fā)展，年底能和奔馳打平

相比奔馳和寶馬，奧迪的上半年過的相對平穩(wěn)，累計銷量41.8萬輛（含進口車），同比增加38.6%。從目前銷量總體來看，奧迪的銷量在BBA位居第三，但整體增幅卻比奔馳高出11%。

其中，奧迪A4L累計售出7.9萬輛、奧迪A6L累計售出9.35萬輛、奧迪Q5L累計售出7.75萬輛，三款主力車型帶動了上半年國產(chǎn)車型銷量走高。奧迪上半年銷量的走高，離不開進口車型，奧迪進口車在上半年累計銷量4.48萬輛，同比增長明顯。

已經(jīng)步入下半年，奧迪A7L雖然在9月份要開啟預售，但最快可能也要明年才能交付，所以不給予希望能夠貢獻銷量。年內(nèi)，有可能會推出奧迪e-tron GT、奧迪Q4 e-tron等更多的新能源產(chǎn)品。按照現(xiàn)在發(fā)展的勢頭，今年底說不好能和奔馳打個平手。

雷克薩斯低調(diào)發(fā)展，不追求銷量

還有一個豪華品牌，別落下雷克薩斯。今年1-5月份的銷量數(shù)據(jù)是10.2萬輛，上半年總共上險量網(wǎng)傳數(shù)據(jù)約為12萬輛。參考過往數(shù)據(jù)，2019年雷克薩斯在華半年銷量9.5萬輛，同比增長36%，2020年全年在華22.5萬輛，同比增長11%。連續(xù)兩年的銷量增長，雷克薩斯在今年上半年完成12萬的銷量也并不是沒有可能。

雖然雷克薩斯沒有公布具體的細分車型銷量，但貢獻最大的仍然是雷克薩斯ES車型；其1-3月累積銷量為3.13萬輛。雷克薩斯ES在今年中期改款后，產(chǎn)品力有小幅度提升，沒有終端優(yōu)惠的前提下能有月均1萬臺的銷量，不容易。另一個銷量支撐不是來自雷克薩斯NX，而是雷克薩斯RX；其1-3月累積售出1.22萬輛。售價40-80萬元區(qū)間，能有月均0.4萬的銷量確實不錯。一個上市5年的產(chǎn)品還能有如此銷量數(shù)據(jù)，一方面因為加長且提供了7座版本車型，另一方面在這個價位區(qū)間內(nèi)它是同級別唯一的混動車型。

上半年沒發(fā)揮好的雷克薩斯NX在下半年要迎來換代，全新?lián)Q代之后雖然軸距沒有加長，但提供了新的2.4T發(fā)動機+8AT的動力總成，混動技術依舊是它在同級之中的賣點。下半年雷克薩斯的銷量還會主要依賴于雷克薩斯ES而慢速增長，雷克薩斯換代NX能不能成為下一個增長點，還要經(jīng)受市場考驗。

總結

德系三強豪華車的銷量雖然各有千秋，但整體保持了穩(wěn)定增長，同比增長的銷量反映了消費者在消費升級的時代對高端產(chǎn)品的旺盛需求。而通過細分車型的銷量來看，品牌忠誠度已經(jīng)不如從前那樣堅固，消費者更愿意選擇產(chǎn)品力強的產(chǎn)品。目前三者銷量差距不明顯，下半年的競爭肯定會更激烈。至于雷克薩斯，以純進口身份示人就已經(jīng)攤牌"走不走量無所謂，追求的不是銷量"。不爭市場份額，也爭不過；但相比于以往，或許是趕上了消費升級的好時候，今年的銷量仍然持續(xù)上升，而且下半年依舊會增長。