2021年上半年中國高端純電動汽車的銷量排名出爐了，在這個榜單當(dāng)中呢，傳統(tǒng)的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪的銷量都是墊底的。排名比較靠前的全是造車新勢力公司。

榜單當(dāng)中排名第一的是特斯拉Model3，上半年在中國市場的銷量是85,194輛，排名第二的是特斯拉Model Y 46,570輛。 這兩款車型的銷量也確實遙遙領(lǐng)先于后面的幾個純電動汽車。

排名第三的是小鵬P7，19,366輛。小鵬P7的銷量也超過了蔚來ES6，但是蔚來汽車卻是上榜最多的，有三款車型上榜，蔚來ES6蔚來CE6，蔚來ES8 銷量都不錯。

奔馳，寶馬，奧迪，保時捷的銷量都是最差的，這個榜單上的寶馬iX3 7330輛，奔馳EQC 3149輛，奧迪的e-tron銷量是最低的，只有1475輛。

那么，我們能否簡單地來理解，傳統(tǒng)的汽車品牌在如今新能源汽車時代到來的時候，已經(jīng)徹底掉隊了呢。我認(rèn)為這個定論還為時尚早。

【1】純電動汽車時代讓豪華品牌與非豪華品牌的差距變小了

首先第一個原因，純電動汽車，智能汽車時代的到來確實讓汽車高低端的差異變小了。比較典型的例子就是我們可以發(fā)現(xiàn)很多的國產(chǎn)的造車新勢力公司，包括自主品牌推出的智能純電動汽車，在性能包括使用體驗方面，其實在某些程度上都超越了奔馳，寶馬，奧迪這些豪華汽車品牌。

傳統(tǒng)的豪華汽車品牌在新能源汽車，自動駕駛汽車時代到來之后，也確實在面臨全新的洗牌。所以在面對這樣的機會的時候，崛起的不僅僅是造車新勢力公司，其實還有很多自主品牌也能夠在這個時代崛起。

【2】純電動汽車成本還沒有降到最低，新勢力公司的優(yōu)勢更大

第二個方面，目前購買高端純電動汽車的用戶，大概包括兩類人群，一部分人群是一二線城市受制于限購限行政策的原因，不得不購買純電動汽車的，純電動汽車是他們的剛性需求，所以要買一個靠譜的。第二部分人群是家里已經(jīng)有燃油汽車了，想要體驗一下純電動汽車帶來的不一樣的駕駛體驗。所以純電動汽車是他們的一個大玩具。而這兩類人群其實都有較高的購車預(yù)算。

而目前純電動汽車還在不斷地發(fā)展階段，還沒有到成本最低的時候，所以對于成本控制方面，不管是造車新勢力公司也好，傳統(tǒng)汽車廠商也好，都沒有達到最好的狀態(tài)。而造車新勢力公司也是憑借著先發(fā)的優(yōu)勢，以及更獨特的產(chǎn)品特點吸引了用戶，所以目前的銷量上來看，新勢力公司是比傳統(tǒng)汽車廠商的銷量要更高一些。

【3】傳統(tǒng)汽車品牌會因為成本優(yōu)勢，實現(xiàn)反殺

傳統(tǒng)汽車廠商在純電動汽車到來之后最大的優(yōu)勢，我認(rèn)為還是成本控制方面。因為傳統(tǒng)汽車廠商本身就有很大規(guī)模的生產(chǎn)和制造，特別是旗下的品牌也有很多，就比如說大眾汽車旗下還有奧迪，保時捷，斯柯達，西亞特，這些汽車品牌。就是我們自主品牌當(dāng)中的吉利汽車，也是想把純電動汽車平臺包括電池，使用在旗下的沃爾沃品牌，極氪品牌，吉利品牌，幾何品牌等等非常多的品牌上。甚至還把自己的平臺給共享，以幫助百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司實現(xiàn)造車的夢想。

而且傳統(tǒng)汽車品牌由于規(guī)模特別的巨大，還可以實現(xiàn)電池的自給自足，就比如說像比亞迪這樣的企業(yè)，其實包括長城，吉利也都開始布局上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)電池的自給自足，而這些方面其實都是目前造車新勢力公司不足的地方。

所以當(dāng)今后真的純電動汽車普及到千家萬戶當(dāng)中。在成本控制方面，新勢力公司是沒有辦法跟傳統(tǒng)汽車廠商相比的。而到時候，新勢力公司其實不是不想降價，而是由于成本控制的原因，不得不賣高價。

那么對于我們普通的消費者來說，傳統(tǒng)汽車廠商的純電動汽車價格更便宜，然后有完善的銷售和售后。其實對于用戶來說吸引力就更大了。

所以目前雖然榜單上來，看傳統(tǒng)汽車品牌不如新勢力品牌，特別是高端車型，幾乎都是造車新勢力公司，但是我依然認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商可以實現(xiàn)反殺。