隨著消費升級和新能源浪潮的“燃”遍全球，車透君身邊的不少朋友都將眼光放到了舒適性好、無里程焦慮、節(jié)油環(huán)保的B級混動車上。

在此細分市場，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎是兩款標桿級的產品。

說到INSPIRE，不得不提到它的歷史，這款本田的旗艦級轎車，誕生于1989年。當時雅閣已經發(fā)展到第四代了，本田開發(fā)INSPIRE的初衷，就是打造一款定位高于雅閣的車型，以滿足日本、歐美市場對于旗艦轎車的高漲需求。

歐美市場用戶特別在意車輛的操控性能，對底盤懸架、隔音降噪都有著很高的要求。所以，INSPIRE從研發(fā)之初就保持著高端的產品基因。業(yè)內有個說法，INSPIRE源于雅閣，高于雅閣，完全符合實際。

言歸正傳，接下來，車透君將重點盤點一下同為20萬級日系旗艦混動車型的東風本田INSPIRE銳·混動和廣汽豐田凱美瑞雙擎，誰更值得入手呢？顏值PK，誰更運動

INSPIRE采用的是本田最新的家族化設計語言，修長的車身、羽翼式的LED大燈、溜背式的車尾設計、R17寸的大輪轂，都是圍繞運動和豪華的定位進行加分。

凱美瑞加持了TNGA架構理念后，前臉設計更顯犀利，雖然配上了16寸的運動輪轂，但設計還是偏成熟穩(wěn)重型。

要論綜合氣場，INSPIRE更符合年輕人的口味。

INSPIRE的長寬高為4910/1862/1450毫米，軸距2830毫米。凱美瑞的長寬高為4885/1840/1455毫米，軸距2825毫米。

可見，相比凱美瑞，INSPIRE在車長、車寬和軸距上都有著一定優(yōu)勢，這也就意味著INSPIRE擁有更寬敞的車內空間。

就貼心實用而言，INSPIRE的第二排座椅可以整體放倒，車內空間利用率能更大化利用。

對了，在第二排中央扶手箱的位置，INSPIRE還設計了一個連通后備箱的小開口，可讓第二排乘客不用下車打開后備箱，就能將隨身物品放入后備箱中。是不是很方便啊！

動力PK，誰更高效

都知道，豐田和本田是在混動技術領域最有積淀的世界級兩強。

談及技術路線的話，豐田的THS和本田的i-MMD兩個混動系統(tǒng)最大的區(qū)別就是在于有無行星齒輪。

i-MMD混動系統(tǒng)跳出了行星齒輪的思維條框，充分發(fā)揮了電機和發(fā)動機各自的優(yōu)勢，平時做“供電”用的發(fā)動機，只需要按照它最省油的節(jié)奏運轉，在電池電量充足的情況下發(fā)動機甚至不需要運轉。而豐田THS混動系統(tǒng)發(fā)動機、電動機和行星齒輪卻始終連在一起，這意味著即便是在純電動模式行駛時，發(fā)動機仍在運轉。

具體到這兩款車型，INSPIRE銳·混動采用的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，凱美瑞雙擎采用的是豐田THS混動系統(tǒng)。前者由2.0L全新地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)組成，有著158kW的系統(tǒng)綜合功率，百公里油耗可低至4.0L。后者即使是由2.5L發(fā)動機+電機組成，也才擁有160kW的系統(tǒng)綜合功率，百公里油耗為4.1L。

INSPIRE銳·混動驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N?m，凱美瑞雙擎官方數據顯示驅動電機最大功率88kW、最大扭矩202N·m。兩廂對比的話，INSPIRE銳?混動最大功率和最大扭矩都大大強于凱美瑞雙擎的電機性能。以電機為主的i-MMD混動系統(tǒng)在整體的靜音性上也要明顯優(yōu)于THS II。配置PK，誰更周到

為公平起見，選取官方售價為22.98萬元的 INSPIRE 銳·混動凈尚版和官方售價23.98萬元的凱美瑞雙擎豪華版，進行橫評。

INSPIRE銳·混動在售價更低的情況下，比凱美瑞雙擎多了被動行人保護、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示等主動安全以及駕駛輔助配置。

凱美瑞雙擎的優(yōu)勢在于更出色的被動安全配置，全系均標配10個安全氣囊，這也是豐田TNAG架構車型的共有特點。

INSPIRE銳·混動還搭載了本田Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯(lián)兩項高端技術，可以幫助車主密切觀察對前方道路行駛環(huán)境，將出行風險降至最低。

在靜音性方面，INSPIRE銳·混動也做到了同級最優(yōu)的水平，配置了ANC主動降噪系統(tǒng)和帶諧振塊靜音技術輪轂，前后柱也都采用吸音棉材質，可以將噪音降低到最小化，打造了靜謐的車內空間，所以舒適性比凱美瑞雙擎更勝一籌。

值得強調的是，INSPIRE銳·混動配備有可變轉向比系統(tǒng)和多種駕駛模式，使行駛品質更高級，過彎時更游刃有余，駕駛起來也更富樂趣。

除此之外，INSPIRE銳·混動頂配車型上還搭載了同價位極為罕見的ADS全時自適應懸架，這套系統(tǒng)之前一直都是本田高端車型謳歌的專利。該系統(tǒng)最牛的地方在于，它采用電磁液體阻尼，其阻尼系數隨電流強度而變化，可以根據環(huán)境情況（比如車輛速度等信息）隨時調整自身的阻尼，最高可實現(xiàn)每0.002秒調整一次。使得車輛過減速帶、坑洼不平路段時，系統(tǒng)能夠最大限度地抑制車輛的彈跳，從而讓駕乘人員有著更舒適、更安全的車內環(huán)境，而這項配置是凱美瑞雙擎全系都沒有的。

在車型矩陣方面，INSPIRE有3款混動車型可選，在價格上皆勝過凱美瑞雙擎一籌。

寫在最后：

在橫評之后，不難發(fā)現(xiàn)，INSPIRE銳·混動相比同級的凱美瑞雙擎，具備更多的旗艦車型氣質，加持了更多的先端技術，因此更能滿足年輕精英對豪華舒適和駕駛樂趣的所需。

兩強都是混動B級車里的翹楚，但綜合顏值、空間、混動技術、配置等維度來看，INSPIRE銳·混動更具優(yōu)勢，也更值得消費者入手。