吉利的CMA架構(gòu)有多厲害？論性能、論配置、論操控，基于CMA架構(gòu)推出的新車(chē)，簡(jiǎn)直可以碾壓貴一二十萬(wàn)的合資甚至進(jìn)口車(chē)，喏，這又來(lái)了一個(gè)——星越S。

千萬(wàn)不要說(shuō)星越S就是星越的高性能版。沒(méi)錯(cuò)，按照常理來(lái)看，S代表的是Sport，也就是運(yùn)動(dòng)版，既然運(yùn)動(dòng)，那就得提升動(dòng)力，優(yōu)化操控，再加上一些運(yùn)動(dòng)化的外觀套件，一次簡(jiǎn)單的改名就完成了？

在星越S上，這套路數(shù)就不對(duì)了。雖然它與星越的整體造型一樣，都是SUV Coupe，但底子完全不同。星越S是基于吉利汽車(chē)CMA超級(jí)母體架構(gòu)的又一款新車(chē)型，此前已經(jīng)有了星瑞和星越L，都以超高的配置、出色的動(dòng)力性能、優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校，一出來(lái)就成了汽車(chē)圈里當(dāng)仁不讓的網(wǎng)紅，甚至與合資或進(jìn)口車(chē)的價(jià)格相比，有些不講武德。

自己沒(méi)有而別人有，就說(shuō)人家不講武德？這么做不對(duì)。到了星越S這，就不能再討論武德的事兒，還是要看實(shí)力，有實(shí)力，自然就會(huì)被認(rèn)可，如果有絕對(duì)的實(shí)力，不管講不講武德，都能把對(duì)手打趴下，星越S是這樣的車(chē)嗎？

吉利 星越S 2.0TD自動(dòng)四驅(qū)幻影版

車(chē)身：緊湊型SUV，長(zhǎng)4605mm，寬1878mm，高1643mm，軸距2700mm，油箱容積55L，行李廂容積326L，整備質(zhì)量1670kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1969ml，渦輪增壓直噴，最大功率175kW（238PS）/5500rpm，峰值扭矩350N?m/1800-4500rpm，燃油標(biāo)號(hào)95，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：8擋手自一體變速箱，前置適時(shí)四驅(qū)

底盤(pán)：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式剎車(chē)，輪胎規(guī)格245/45 R20

行駛性能：最高車(chē)速210km/h，0-100km/h加速6.8s，NEDC綜合油耗7.9L/100km

指導(dǎo)價(jià)：17.17萬(wàn)元

這次試駕的時(shí)間極短，只有1分28秒，所以，就來(lái)跟大伙兒說(shuō)說(shuō)這1分28秒里的感受吧。

What？開(kāi)了1分28秒的車(chē)，就敢來(lái)談感受？但凡多吃一盤(pán)花生米，也不能說(shuō)出這樣的話(huà)。實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，你要是讓我說(shuō)星越S在城市道路、高速公路或者山路上的駕駛體驗(yàn)，還真說(shuō)不出來(lái)，因?yàn)槲覜](méi)在這些路上開(kāi)過(guò)。

那這1分28秒里都干了些什么？

首先是一串蛇形繞樁，緊接著兩個(gè)連續(xù)的直角右彎，再接一串蛇形繞樁，然后是左U型彎接直線(xiàn)加速，再接右U型彎加直線(xiàn)加速，然后是連續(xù)的左彎接兩個(gè)高速左彎，沖入一堆樁桶里通過(guò)一個(gè)右回頭彎，然后接長(zhǎng)右高速?gòu)潱谕瓿梢粋€(gè)左發(fā)卡彎之后，再來(lái)一個(gè)蝎子擺尾，結(jié)束。

這個(gè)名叫“蝎子彎”的金卡納賽道是由吉利汽車(chē)的測(cè)試工程師設(shè)計(jì)的，從這個(gè)簡(jiǎn)單的賽道圖可以看出來(lái)，其中包含的蛇形繞樁、直線(xiàn)加速、發(fā)卡彎、高速?gòu)潯⒑妥詈蟮男游?，能夠讓駕駛者對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)、剎車(chē)表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、車(chē)身橫向穩(wěn)定性、懸掛的支撐度、車(chē)身剛性等進(jìn)行一個(gè)綜合性的測(cè)試，是吉利汽車(chē)內(nèi)部針對(duì)性能車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的測(cè)試項(xiàng)目。

測(cè)試工程師駕駛星越S在蝎子彎賽道里完成的成績(jī)是1分28秒，很榮幸，我的成績(jī)也是1分28秒，看來(lái)有資格去做測(cè)試工程師來(lái)調(diào)校星越S的底盤(pán)了？別做夢(mèng)了，星越S的底盤(pán)可是由路特斯專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的，而我，充其量算個(gè)享受人家勞動(dòng)果實(shí)的潛在用戶(hù)而已。

那么，1分28秒的成績(jī)算不算快？我只能說(shuō)，如果和職業(yè)車(chē)手比，還有差距，但從當(dāng)天的試駕情況來(lái)看，這個(gè)成績(jī)排名第一。其實(shí)，第幾不重要，重要的是這1分28秒里開(kāi)的爽不爽。

我覺(jué)得，特別爽。雖然開(kāi)的是一輛SUV，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)只是個(gè)2.0T，雖然它是個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，但這并不影響星越S在賽道里帶給我的快感，這個(gè)快感包含了直線(xiàn)加速和全力剎車(chē)帶來(lái)的刺激、側(cè)向重力加速度的拉扯、高速?gòu)澋览镘?chē)輛在極限的邊緣游走，還有雄厚的排氣聲浪和座椅頂著肋骨側(cè)面的酸爽。

對(duì)于一款頂配車(chē)型價(jià)格只有17.17萬(wàn)元的車(chē)來(lái)說(shuō)，不應(yīng)該只看到座椅和門(mén)板上的麂皮材料，運(yùn)動(dòng)造型的座椅和那幾處青蛙綠色的裝飾縫線(xiàn)。星越S為什么能讓人開(kāi)得爽，除了動(dòng)力好之外，還有很多“硬貨”，比如CMA架構(gòu)線(xiàn)性底盤(pán)、后橋上的防傾桿、DP-EPS輕量化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版、第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)、固特異Eagle F1輪胎等等，這些才是帶來(lái)快感的關(guān)鍵。

把這樣一輛星越S放進(jìn)蝎子彎里，效果是顯而易見(jiàn)的。加速時(shí)不僅有很強(qiáng)的推背感，還有雄厚的排氣聲浪，全方位刺激了感官。在蛇形繞樁時(shí)，方向盤(pán)的指向非常清楚，轉(zhuǎn)向也很靈活，同時(shí)轉(zhuǎn)向與車(chē)身響應(yīng)的一致性也非常高，在較高的車(chē)速下，車(chē)尾依然可以及時(shí)地跟著車(chē)身一起繞過(guò)樁桶，幾乎不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)身側(cè)傾而導(dǎo)致被迫放慢速度的情況。

賽道中的幾處回頭彎，也特別考驗(yàn)車(chē)輛的連續(xù)制動(dòng)能力和加速與剎車(chē)快速切換狀態(tài)下的動(dòng)力輸出響應(yīng)，不僅考驗(yàn)剎車(chē)的性能，同時(shí)也對(duì)變速箱的匹配水準(zhǔn)要求很高，238馬力最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們并不陌生，8AT變速箱，我們也非常熟悉，在星越S上，無(wú)論換擋響應(yīng)速度還是運(yùn)動(dòng)模式下的擋位保持，都已經(jīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)做到了相當(dāng)完美的匹配。

最后到了蝎子尾，則對(duì)輪胎抓地力和車(chē)身側(cè)傾狀態(tài)下減震器的抗壓能力提出了更高的要求，整個(gè)彎道中，既有恒定的彎道曲率，來(lái)對(duì)車(chē)身的側(cè)向動(dòng)態(tài)極限進(jìn)行測(cè)試，在最后的收尾階段，還加入了反向角度的彎道，需要快速打方向來(lái)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，我的感受是，星越S的轉(zhuǎn)向靈活性和車(chē)身的響應(yīng)真的是無(wú)可挑剔，完全不輸于高水準(zhǔn)德系車(chē)。

那有人說(shuō)了，平時(shí)誰(shuí)會(huì)這么開(kāi)車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，平時(shí)在公路上，除了緊急剎車(chē)，很少能出現(xiàn)響胎，但做這種測(cè)試的目的在于，能夠看到一輛車(chē)的極限在哪里，從而了解它在公路上能帶來(lái)什么樣的操控體驗(yàn)，做不做是一回事，而有沒(méi)有是另一回事。

至于星越S的外形，我認(rèn)為還是為年輕用戶(hù)考慮得更多一些，熒光綠色的裝飾條非常突出，讓我仿佛看到了前保險(xiǎn)杠兩側(cè)各放了一瓶功能性飲料。相比外形，我還是更欣賞星越S的內(nèi)飾，尤其麂皮和熒光綠色的搭配，更恰到好處，安全帶也換成了熒光綠色，要知道在保時(shí)捷上選裝一套帶顏色的安全帶，得多花5400塊錢(qián)呢。

由于這次并不是常規(guī)的道路試駕，所以并沒(méi)有對(duì)星越S的在城市道路上的行駛舒適性、車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能、智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及油耗表現(xiàn)等方面進(jìn)行體驗(yàn)，希望之后能有機(jī)會(huì)再進(jìn)行一次深度的試駕，為大家做介紹。

不過(guò)，從這次蝎子王賽道試駕的體驗(yàn)來(lái)看，星越S再一次將CMA架構(gòu)下的性能潛力發(fā)揮出來(lái)，并給喜歡追求性能但預(yù)算不高的用戶(hù)提供了一個(gè)非常合適的選擇。

本文作者為踢車(chē)幫 賈云濤