從魚鉤測試到蝎子彎首秀，看吉利星越S的性能烙印打的有多牢！
文/排氣管
星越是吉利CMA架構(gòu)的首款車型，從誕生的那一天起，吉利就在努力為這枚國貨之光打上性能的烙印。
從2019年2月以吉利旗下天文興趣小組發(fā)現(xiàn)的小行星的名字定名開始，到4月在博世東海汽車技術(shù)測試中心進行的6.8秒破百實測，再到后來全國開展的36小時追星計劃，以及在吐魯番吉利夏季高溫汽車試驗基地進行的火焰山測試和庫木塔格沙漠試駕……星越始終將性能作為自己安身立命的根本和吉利品牌向上領(lǐng)軍中國汽車品牌之“勢”的底氣。而在營銷上，吉利也是不遺余力，花樣百出的努力將性能營銷這手牌打的漂亮。
這一次也不例外！
7月10日，星越S正式上市，4款車型售價為13.57萬元-17.17萬元。上市現(xiàn)場吉利并沒有搞一場常規(guī)意義上的發(fā)布會，相反，卻在鹽城中汽研測試場用一場魚鉤測試和蝎子彎測試為星越S的上市拉開序章并為這款進階之作繼續(xù)貼牢性能標簽。
所以在聊新車之前，我們先說說這兩個測試項目。
01
魚鉤測試
魚鉤測試，是美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）于2004年提出并首測，它是一項安全測試，是關(guān)于車輛在極端操作下存在翻車風險的測試。通過測量車輛的行駛軌跡寬度以及重心高度，計算出車輛的翻車抵抗能力與靜態(tài)穩(wěn)定性系數(shù)，以期提升用戶在高速行車時的安全保障。魚鉤測試現(xiàn)已被列為在美國銷售的所有乘用車都被強制進行的測試科目。
測試要求車輛以56km/h~80km/h的規(guī)定速度進入試驗場地，迅速將轉(zhuǎn)向盤以720°/s的速度進行一個急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當車輛達到最大側(cè)傾角時，再迅速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P進行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后再用2s時間將轉(zhuǎn)向盤回正，由于測試中車輛行駛軌跡與魚鉤的形狀相似，因此得名魚鉤測試。
測試結(jié)果如果兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面超過5.08cm，則視為通過測試；反之，則被認為有翻車的可能性。由于測試對方向輸入精度和速率的要求較高，因此測試中的轉(zhuǎn)向動作需要借助機器人完成，與此同時，為了保障安全，車身要進行一定的改裝，拆掉前后包圍后加裝“防翻撐桿”。
其實魚鉤測試并不新鮮，長安的UNI-T和長城炮此前都曾經(jīng)在媒體面前公開測試過。只是這一次吉利不同，在輕松完成80km/h的“達標難度”后，星越S直接挑戰(zhàn)了122km/h的“超高難度”，要知道，這個速度不僅遠高于NHTSA的標準速度，甚至高于中國最高120km/h的法定限速標準。這也就意味著，這一測試結(jié)果對于中國法定限速內(nèi)的絕大多數(shù)使用場景具有極高的參考意義。
我們?nèi)庋劭梢姷氖?，在以時速122km/h入彎后，星越S的車身產(chǎn)生了側(cè)傾，但并沒有明顯可見的內(nèi)側(cè)車輪離地，兩側(cè)的防翻撐桿也沒派上用場。而專業(yè)的結(jié)果顯示，測試過程中星越S最大側(cè)傾角4.86°，側(cè)向加速度最大值0.92g，兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08cm——無疑，星越S展現(xiàn)出超越標準的抗側(cè)翻能力。
02
蝎子彎測試
蝎子彎測試，是吉利針對性能車產(chǎn)品開發(fā)的驗證測試，由吉利汽車工程師首創(chuàng)，考察包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等在內(nèi)的車輛整體機械素質(zhì)，由于整個彎道完整形狀酷似蝎子而得名。它包含了蛇形繞樁、直線加速、緊急制動等傳統(tǒng)測試科目和吉利獨創(chuàng)的“蝎子尾”等全路況，深度模擬日常行車過程中可能遇到的路況、工況，重點對車輛轉(zhuǎn)向的精準性、車身側(cè)向G值和車尾橫向穩(wěn)定性、加速和剎車水平等進行測試。
一個魚鉤測試遠遠不夠，營銷高手吉利隨后在魚鉤測試的基礎(chǔ)上對星越S進行了蝎子彎測試，具體測試項目和標準請看這里?
測試工程師駕駛星越S順利完成了蝎子彎測試，創(chuàng)造的最好成績?yōu)?分28秒，低于“S”標準的1分30秒。
看完了兩項測試那么問題來了，為何星越S能有如此出眾的表現(xiàn)？
從宏觀層面來講，是CMA超級母體賦予的星越S在動力、底盤、操控等多方面的整體品質(zhì)和性能基因。從微觀層面來講，魚鉤測試和蝎子彎測試，是對星越S動力表現(xiàn)、制動表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤懸架，甚至是ESP標定等多個層面的嚴峻考驗。
而以這些硬指標正好展現(xiàn)了星越S的實力。
動力層面 星越S搭載了兩套動力系統(tǒng)，分別是2.0TD+8AT和2.0TD+7DCT，其中高配車型2.0TD高功率+8AT這套動力組合可以做到賽車級別的6.8秒破百，這就為星越S在直線加速中的優(yōu)越表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。
制動層面 星越S采用國際大師團隊調(diào)校的制動系統(tǒng)，從100km/h剎停的距離為35.3米，配合固特異 EAGLE F1 輪胎和CMA架構(gòu)大剛度卡鉗以及美國輝門高性能摩擦片，讓星越S在蝎子彎挑戰(zhàn)中擁有更好的制動表現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向?qū)用?nbsp;星越S采用剛度更高、轉(zhuǎn)向更精準、更低摩擦特性的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向節(jié)采用更輕的鋁質(zhì)材質(zhì)，配合15.7的傳動比設(shè)定以及由VD團隊調(diào)校的轉(zhuǎn)向力梯度，讓星越S在彎道中擁有更精準的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)和更線性的操控手感。
底盤懸架層面 星越S采用高強度鋼超過78%的車身和底盤結(jié)構(gòu)件，其車身剛度以及車身和底盤連接點的剛度大幅加強，同時應(yīng)用“金字塔頂端“的減震器和遠超同級的復原緩沖簧打造的懸架系統(tǒng)，讓前后懸架的運動行程達到190mm和229mm，配合路特斯專業(yè)團隊調(diào)校，讓星越S在保證駕乘舒適性的同時擁有更好的彎道操控性能和更高的操控極限。
ESP標定層面 星越S搭載的博世ESP 9.3高動態(tài)版，轉(zhuǎn)向力的梯度和線性感優(yōu)良，可限制車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，確保車輛的方向穩(wěn)定及轉(zhuǎn)向能力。ARC防側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)則可以在車輛側(cè)翻的臨界狀態(tài)下通過主動制動車輪，減小側(cè)向力來限制車輛的側(cè)向加速度，為魚鉤測試提供更好的安全保證。
好了，以上就是本次星越S性能營銷的核心內(nèi)容。據(jù)悉本次蝎子彎首秀是吉利在性能測試層面的一次立標之舉，它不僅用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)力證了星越S的硬核指標，同時通過吉利工程團隊獨創(chuàng)的測試標準來定義中國性能車新標準。未來，蝎子彎還將不斷擴展進化，吉利期待它成為經(jīng)典普世的性能測試。