近日，吉利汽車正式對外公布，旗下全新高性能運動SUV星越S以122km/h的超高初始時速完成了魚鉤測試，兩個內(nèi)側(cè)輪胎離地均未超5.08cm的測試標(biāo)準(zhǔn)，意味著星越S順利通過抗側(cè)翻能力的極限測試。這一初始入彎時速遠超美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）規(guī)定的56km/h-80km/h測試時速，展現(xiàn)了吉利CMA超級母體世界一流科技的強勢基因，以及吉利汽車作為亞洲唯一國際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織（IATF）成員推動國際標(biāo)準(zhǔn)制定的底氣。

（圖為：CMA高性能運動SUV—星越S）

相關(guān)調(diào)研顯示，翻車事故雖然在交通事故中占比僅為3%，致死率卻高達33%。針對翻車引起的高風(fēng)險交通事故，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）于2004年提出并進行了首次魚鉤測試，通過測量車輛的行駛軌跡寬度以及重心高度，計算出車輛的翻車抵抗能力與靜態(tài)穩(wěn)定性系數(shù)，以期提升用戶在高速行車時的安全保障。魚鉤測試，現(xiàn)已被列為在美國銷售的所有乘用車都被強制進行的測試科目。

魚鉤測試的標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)謹，首先讓車輛以56km/h~80km/h的規(guī)定速度進入試驗場地，迅速將轉(zhuǎn)向盤以720°/s的速度進行一個急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當(dāng)車輛達到最大側(cè)傾角時，再迅速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P進行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后再用2s時間將轉(zhuǎn)向盤回正。當(dāng)兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08cm，則視為通過測試。反之，則被認為有翻車的可能性。由于該測試對方向輸入精度和速率的要求較高，因此測試中的轉(zhuǎn)向動作需要借助機器人完成。

(圖為：星越S在進行魚鉤測試)

實測資料顯示，星越S在56km/h~80km/h的標(biāo)準(zhǔn)時速下，均輕松完成測試，兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5cm以上，并且車身姿態(tài)平穩(wěn)從容?；诋?dāng)前國內(nèi)高速最高限速120km/h的考慮，吉利工程師又向122km/h的超高初始時速發(fā)起了挑戰(zhàn)。

(圖為：星越S在122km/h初始時速下進行魚鉤測試的航拍動圖）

測試結(jié)果顯示，當(dāng)星越S的入彎時速達到122km/h時，所搭載的博世ESP 9.3高動態(tài)版系統(tǒng)會快速介入，協(xié)助駕駛員穩(wěn)定車輛并平滑降低車速。經(jīng)專業(yè)儀器實測，測試過程中星越S最大側(cè)傾角4.86°，側(cè)向加速度最大值0.92g，兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08cm，展現(xiàn)出星越S極高的抗側(cè)翻能力。

與檢驗車輛緊急避障且恢復(fù)正常行駛能力的麋鹿測試相比，魚鉤測試的轉(zhuǎn)向幅度更大，轉(zhuǎn)向保持的時間也更長，重點測試在高速緊急避障工況下，車輛動態(tài)翻滾傾向的評價。限于該測試對場地、轉(zhuǎn)向駕駛、車型性能等方面要求較高，當(dāng)前國內(nèi)開展此項測試的車型并不多。

(圖為：星越S在122km/h初始時速下進行魚鉤測試的位移軌跡）

作為基于CMA超級母體打造的全新高性能運動SUV，星越S在開發(fā)之初就引入全域安全理念，以滿足全球各地的法律法規(guī)為最低標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合全球汽車用戶的實際駕駛工況、路況，以超越法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)歷練產(chǎn)品?！耙惠v真正的高性能SUV，要在用戶握住方向盤的那一刻就激發(fā)出其駕控激情，同時給用戶最大的操控信心與保障?！柏撠?zé)星越S的吉利研發(fā)工程師如是說。

據(jù)介紹，星越S不僅傳承了CMA超級母體在性能、智能、節(jié)能、安全、健康方面的五大強勢基因。其中，CMA超級母體孕育的吸能式車身讓星越S擁有超強的剛性車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼應(yīng)用比例超過78%，扭轉(zhuǎn)剛度方面遠超同級。同時，星越S車身與底盤連接點剛度大幅度加強，提升SUV在各種鋪裝路面、沙石路面、坑洼路面的性能表現(xiàn)。

（圖為：CMA高性能運動SUV—星越S）

在滿足高剛度的前提下，星越S還創(chuàng)新輕量化技術(shù)，通過智能仿真不斷優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，星越S搭載了剛度更高、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、更低摩擦特性的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向節(jié)采用比鐵輕三倍的鋁質(zhì)材質(zhì)，配合15.7的傳動比設(shè)定以及由動態(tài)性能團隊反復(fù)錘煉的轉(zhuǎn)向力梯度，讓星越S的線性操控手感更能激發(fā)駕駛者的操控激情。

針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等方面，星越S還引進路特斯專業(yè)團隊參與調(diào)校，從而實現(xiàn)了更長的緩沖空間、更強的抓地力以及更高的操穩(wěn)性，完美平衡了運動性能和舒適性能。在為用戶提供良好日常駕乘舒適性的基礎(chǔ)上，星越S又能夠在用戶開啟高性能戰(zhàn)斗模式時，及時衰減簧下跳動，提供更高的側(cè)傾支撐，擁有更高的操控極限。

據(jù)悉，星越S新車將在7月上市，未來將為用戶帶來全新的極致性能體驗。