撰文｜Sage

眾所周知，一臺(tái)車在出廠之前，一定會(huì)完成一系列法規(guī)要求的耐久性、安全性、可靠性等等測試，以保證車輛交付到用戶手中能有基礎(chǔ)完善的用車體驗(yàn)。

然而近幾年隨著我國汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，不少自主品牌已經(jīng)“不滿足”現(xiàn)有國內(nèi)的測試標(biāo)準(zhǔn)，針對衡量車輛安全操控性的測試開始不斷探索，如最近流行的麋鹿測試和魚鉤測試等等。

近日，吉利汽車宣布旗下車型星越S以122km/h的初始時(shí)速通過了"魚鉤測試"，這一速度不僅高于國內(nèi)高速120km/h的限值，更遠(yuǎn)超魚鉤測試要求的56-80km/h標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速。

這樣的做法究竟是在炫技還是真的對印證操控安全性有幫助？敢測試，源于星越S的性能底氣

對于星越S在魚鉤測試中取得的優(yōu)異成績，在感嘆之余我們先要搞清楚何為“魚鉤測試“？

美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）于2004年提出并進(jìn)行了首次魚鉤測試，目前已被列為在美國銷售的所有乘用車都被強(qiáng)制進(jìn)行的測試科目。

與麋鹿測試類似，魚鉤測試測的是車輛在高速行駛狀態(tài)下的抗側(cè)翻能力。相比駕駛者技術(shù)起次要因素的麋鹿測試，魚鉤測試的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)謹(jǐn)。

車輛會(huì)以56-80km/h的規(guī)定速度駛?cè)雸龅?，然后迅速將方向盤以720°/s的速度進(jìn)行一個(gè)急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當(dāng)車輛達(dá)到最大側(cè)傾角時(shí)，再迅速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P進(jìn)行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后再用2s時(shí)間將轉(zhuǎn)向盤回正。

當(dāng)兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08cm，則視為通過測試。反之，則被認(rèn)為有翻車的可能性。

通俗一點(diǎn)的語言說，就是車輛先快速向左急轉(zhuǎn)彎，再快速向右急轉(zhuǎn)彎。車輛走出來的路線就會(huì)像一個(gè)大大的“魚鉤”，所以也被大家形象地稱為“魚鉤測試”。星越S在122km/h初始時(shí)速下

進(jìn)行魚鉤測試的航拍動(dòng)圖

如此一番操作自然不是人類駕駛員能夠輕松完成，由于該測試對方向輸入精度和速率的要求較高，測試中的轉(zhuǎn)向動(dòng)作需要借助機(jī)器人完成。

所以，這個(gè)測試也是將車輛抗翻性非常極限的一面表現(xiàn)出來，當(dāng)然也足夠權(quán)威。

那么是什么讓星越S能在如此極限測試下，防止了車輛側(cè)翻？

總結(jié)起來，星越S主要做到了“一低、二高、三輕”。

所謂“一低”便是車輛重心要低，重心較高的車輛通常更容易發(fā)生車身搖擺的情況，這樣也使得這輛更容易發(fā)生翻車事故。

得益于CMA超級母體的賦能給星越S的性能基因，其擁有低重心底盤設(shè)計(jì)，操控更穩(wěn)，通過對前后減震器的阻尼調(diào)校，提升抗俯仰能力，保證舒適性的同時(shí)減少載荷轉(zhuǎn)移，讓整車更具操控信心感。“二高”指的是超高剛性車身結(jié)構(gòu)，采用吸能式車身的星越S高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超過78%，扭轉(zhuǎn)剛度方面遠(yuǎn)超同級。

同時(shí)，星越S車身與底盤連接點(diǎn)剛度大幅度加強(qiáng)，提升SUV在各種鋪裝路面、沙石路面、坑洼路面的性能表現(xiàn)。“三輕”則是指車輛的輕量化，畢竟底盤再低、車身剛性再強(qiáng)，車子過重的話在大范圍重心轉(zhuǎn)移過程中依舊會(huì)有翻車的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在滿足高剛度的前提下，星越S還創(chuàng)新輕量化技術(shù)，通過智能仿真不斷優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。

以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，星越S搭載了剛度更高、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、更低摩擦特性的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就連轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用比鐵輕三倍的鋁質(zhì)材質(zhì)，這樣的“偷輕”設(shè)計(jì)在星越S可以說是隨處可見。當(dāng)然，車身與底盤是一套龐大且復(fù)雜的工程，除了“一低、二高、三輕”之外，工程師針對減振器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、高性能襯套，甚至就連車身對于輪胎的標(biāo)定都要進(jìn)行仔細(xì)的打磨，以及路特斯專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校加持，才使得星越S能有如此成績。

舉個(gè)例子，星越S搭載了博世ESP9.3高動(dòng)態(tài)版，以確保車輛的方向穩(wěn)定及轉(zhuǎn)向能力。而RMI側(cè)翻運(yùn)動(dòng)干預(yù)功能，則能在車輛側(cè)翻的臨界狀態(tài)下通過主動(dòng)制動(dòng)車輪，防止車輛在高動(dòng)態(tài)駕駛狀態(tài)下側(cè)翻。

總之，星越S能夠用122km/h時(shí)速進(jìn)行魚鉤測試的確是有底氣和實(shí)力的。但這樣的測試反應(yīng)用戶日常用車環(huán)境，真的有必要嗎？

既然一臺(tái)車在出廠、上市時(shí)都需要經(jīng)過嚴(yán)格的各項(xiàng)國標(biāo)測試，那么源于海外的魚鉤測試是否有必要性？

相關(guān)調(diào)研顯示，翻車事故雖然在交通事故中占比僅為3%，致死率卻高達(dá)33%。因此車輛的抗翻性絕對不容小視，而且魚鉤測試也反應(yīng)出了很多駕駛員在日常駕駛高速過彎和緊急避障等場景。

對于普通駕駛來說，倘若在高速路況下駕駛時(shí)遇到緊急避障等工況下，我們并不可能像專業(yè)車手乃至機(jī)器一樣，做出分毫不差的避讓動(dòng)作。

更多時(shí)候就是一腳重剎、猛打方向，殊不知，這樣的操作其實(shí)更容易讓車輛失控，而真的發(fā)生了哪怕一小點(diǎn)失控，作為沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可能下意識(shí)了就該拼命反打方向盤企圖救車。

這樣一通操作下來，我們反過頭去看，其實(shí)和魚鉤測試“左急轉(zhuǎn)接右急轉(zhuǎn)彎”的本質(zhì)幾乎就是一致的。

所以，魚鉤測試對于印證車輛極限操控安全性是有絕對意義的。

在我看來，一臺(tái)車輛的操控穩(wěn)定性，并不是看它在“游山玩水”中是否從容，更應(yīng)該看它在緊急且極限情況下的真正表現(xiàn)，星越S這次的魚鉤測試相當(dāng)于替用戶對車型做了性能摸底，這才是能提升日常駕駛信心和安全感的地方。

事實(shí)上，這次的魚鉤測試，星越S是在56km/h~80km/h的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速下，均輕松完成測試之后。

吉利工程師基于當(dāng)前國內(nèi)高速最高限速120km/h的考慮，又向122km/h的超高初始時(shí)速發(fā)起了挑戰(zhàn)。星越S在122km/h初始時(shí)速下

進(jìn)行魚鉤測試的位移軌跡

這一舉措并不是冒失之舉，實(shí)際是產(chǎn)品進(jìn)階和用戶實(shí)際用車雙重需要的體現(xiàn)。

無論是麋鹿測試還是魚鉤測試，在性能摸底的背后，工程師們都需要為更高的車輛通過速度進(jìn)行數(shù)千上萬次的調(diào)教。更多的測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)并得到普及，對普通消費(fèi)者來說絕對是有利無弊的。

吉利汽車作為亞洲唯一國際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織（IATF）成員，不遺余力地推動(dòng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定，不僅體現(xiàn)其對產(chǎn)品實(shí)力的底氣，更體現(xiàn)出了作為國內(nèi)一流造車企業(yè)對于提升行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)當(dāng)。【iDailycar】