提到日系越野車，除了豐田陸巡、霸道外，三菱帕杰羅也是無數(shù)越野車迷心心念念的一款車。不過，隨著2019年三菱官方宣布帕杰羅停產(chǎn)，這款越野歷史上的經(jīng)典車型也正式退出了舞臺。這不禁令人好奇，豐田普拉多如今混得風(fēng)聲水起，為啥三菱帕杰羅就只能落得個“涼涼”的結(jié)局？今天，我就帶大家在回顧其輝煌前半生的同時，來探究一下帕杰羅晚年的“涼涼”究竟是因為做錯了什么！

就像當(dāng)初豐田陸巡的誕生是為了服務(wù)軍隊一樣，帕杰羅身上同樣流淌著軍車的血統(tǒng)。上世紀(jì)30年代，當(dāng)時的三菱重工已經(jīng)是日本政府最重要的軍事合作伙伴之一，幫助日本軍方生產(chǎn)制造了大量的武器、軍艦等軍事裝備。1933年，三菱又接到日本政府的委托，希望他們可以生產(chǎn)一輛具備一定越野能力的軍用轎車，給當(dāng)時的日本天皇等領(lǐng)導(dǎo)人使用。是的，你沒看錯，日本帕杰羅的前身竟然是一輛轎車！

 三菱PX33越野轎車 

在日本政府的需求之下，三菱PX33誕生了，它是一輛有著那個年代轎車造型，卻可以安裝越野輪胎，還有四驅(qū)系統(tǒng)的多功能車型，并且還是日本歷史上第一臺配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的轎車。

 掛著三菱標(biāo)的Jeep威利斯 

后來到了二戰(zhàn)時期，三菱重工開始以代工的方式生產(chǎn)Jeep威利斯軍用越野車，并且掛上了三菱的車標(biāo)。通過PX33和威利斯，三菱積累了大量越野車、四驅(qū)車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，也正是這些經(jīng)驗為后來催生出帕杰羅奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 Pajero概念車 

時間來到70年代，經(jīng)歷二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，無論是工業(yè)還是科技都有了顯著的進步。此時，豐田的陸巡車系已經(jīng)大獲成功，在市場端銷量十分優(yōu)秀。三菱汽車自然也看上了這塊肥美的蛋糕，決定進軍民用越野車市場。于是，三菱在1973年的東京車展上發(fā)布了一款名為Pajero的概念車，從上圖中可以看出，這臺概念車依然有著Jeep威利斯的影子。

 Pajero概念車第二代 

但問題是，當(dāng)時都已經(jīng)是70年代了，新推出的車型還跟3、40年代軍用卡車長得一樣怎么行？畢竟那個年代的汽車還沒“復(fù)古”一說，因為汽車都處在一個起步階段，大家都在拼命與老車劃清界限，以彰顯新潮。所以在5年后，三菱又推出了第二代Pajero概念車。而這種量產(chǎn)車還沒上市，概念車卻已換代的做法，如今看來也實屬新奇。

在第二代概念車發(fā)布4年后的1981年底，量產(chǎn)版第一代三菱帕杰羅終于正式亮相，并由此開啟了一段屬于“山貓”的輝煌篇章。

說到帕杰羅在國內(nèi)越野老炮嘴里的稱呼--山貓，很多年輕的同學(xué)可能不知道這個名字的由來。按照三菱的解釋，“Pajero”的意思為帕加斯貓，是一種生活在南美安第斯山脈的高原野生動物。由于生活地區(qū)地勢險峻，所以帕加斯貓擁有很強的“越野”性能。三菱也希望通過這樣一種動物，讓人們知道帕杰羅的越野能力有多么強悍！后來帕杰羅進到中國后，人們便把這個典故傳成了非?？谡Z化的名字--山貓！

而在海外市場，Pajero這個名字還鬧出過一次烏龍！要知道，在西班牙的俚語中，Pajero指的是“正在自慰的人”，這出門在外可怎么說得出口：我的座駕是正在自慰的人？！為了避免這種尷尬，三菱便在西班牙語地區(qū)，將Pajero的名字改為了Montero（獵人）！

說回帕杰羅這款車，嚴(yán)格意義來講，帕杰羅的定位在早期與后期是有比較大的差異的。1982年剛剛上市時，帕杰羅僅提供3門的短軸版車型，車長只有3995mm，定位與我們熟悉的鈴木吉姆尼甚至有些類似！而后期的帕杰羅車型，為了適應(yīng)更廣泛的市場需求，便開始轉(zhuǎn)型主打大空間和舒適性的高端定位。

不過在動力方面，早期的帕杰羅并不像使用1.3L發(fā)動機的吉姆尼那般弱雞，初代車型就搭載了2.0L汽油發(fā)動機，并且還是我們熟知的一代神機--4G63。作為一輛越野車，初代帕杰羅自然也選擇了硬派的非承載式車身路線，并且還使用了前雙叉臂、后整體橋懸掛，外加上分時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，帕杰羅具備了非常不錯的越野能力。

為了給這臺初出茅廬的全新車型打出名氣，當(dāng)年財大氣粗的三菱在帕杰羅上市的次年（1983年）就讓其正式征戰(zhàn)了達喀爾拉力賽。要知道，當(dāng)年的達喀爾拉力賽被譽為是世界上最危險的運動之一，幾乎每年都會有車手在比賽中喪生。雖然三菱帕杰羅參賽的第一年成績并不好，可在第二年，帕杰羅就獲得了第3名的成績，第三年就奪下了達喀爾拉力賽的總冠軍，并開啟了堪稱統(tǒng)治達喀爾的一段旅程。

隨后，帕杰羅一共獲得了12次達喀爾拉力賽的總冠軍，總共150次賽段冠軍，至今仍然保持著“獲得達喀爾拉力賽冠軍數(shù)最多”的吉尼斯世界紀(jì)錄，而排名第2的標(biāo)致則只有78次賽段冠軍，僅為帕杰羅的一半！毫不夸張地說，帕杰羅就是達喀爾之王！

為了拿下更大的市場份額，三菱還在1983年參加達喀爾的時期，推出了5門長軸版帕杰羅，主打大空間實用性，甚至還有第三排座椅。而在1988年的改款車型中，帕杰羅還首次搭載了6G72 3.0L V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機也算得上是帕杰羅車系的一代神機了，直到2019年帕杰羅停產(chǎn)，6G72都是帕杰羅的主力動力。6G72最大的特點就是不挑油，哪怕是89號的汽油，加進去一樣可以正常行駛，在找不到高標(biāo)號汽油的偏遠地區(qū)絕對不會趴窩。

 初代豐田普拉多 

或許是看到了帕杰羅的成功，當(dāng)時的日本競爭對手豐田也于1990年在當(dāng)時陸巡LC70的基礎(chǔ)上，推出了一款尺寸縮小一圈的越野車，這款車就是大名鼎鼎的“霸道”，也就是Land Cruiser Prado。至此，作為日系中大型越野車領(lǐng)域的唯二車型，普拉多也正式與帕杰羅建立了競爭關(guān)系。

1991年，帕杰羅迎來了一次大換代，正式推出了第2代車型。在保持前代非承載式車身結(jié)構(gòu)的同時，三門短軸版車型加長了70mm軸距，五門長軸版加長了30mm軸距。此外，第2代帕杰羅在外形設(shè)計上也不再是7、80年代的棱角分明風(fēng)格了，更圓潤的拐角，也讓其更符合90年代的審美需求。

更重要的是，第2代帕杰羅首次提供了一套名為Super Select 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是大名鼎鼎的“超選四驅(qū)”。要知道，當(dāng)時同期其它車型普遍采用的都是分時四驅(qū)系統(tǒng)，也就是在鋪裝路面上只能使用后輪驅(qū)動，只有在土路、雪地、泥地等非鋪裝路面上，才能切換到四驅(qū)模式，這時車輛的前后軸便會以一個固定的比例（通常是50:50）進行動力分配。由于前后軸之間完全是剛性連接，沒有差速器，所以車輛在抓地力良好的路面上是不能使用四驅(qū)系統(tǒng)的，否則就會出現(xiàn)打齒、轉(zhuǎn)彎困難等問題。

而超選四驅(qū)系統(tǒng)則是通過一套非常復(fù)雜的差速器、差速鎖結(jié)構(gòu)，提供了2H（高速后輪驅(qū)動）、4H（高速全時四驅(qū)）、4HLc（高速全時四驅(qū)鎖止中央差速器）、4LLc（低速四驅(qū)鎖止中央差速器）這4種模式，只需要通過一個額外的擋把就能在時速80km/h以下切換，非常方便。

換句話說，如果你開的是一輛有超選四驅(qū)的車型，那在城市道路、高速路行駛時，可以切換到2H模式，純后驅(qū)可以降低油耗；而在雨雪天氣、簡單的土路行走時，可以切換到4H模式，實現(xiàn)全時四驅(qū)功能，提升穩(wěn)定性；而在越野攀爬工況下，則可以切換到4HLc或4LLc來鎖止中央差速器，獲得更好的脫困能力。

從1991年推出的第2代帕杰羅開始，國內(nèi)包括北汽、廣汽長豐等眾多車企便紛紛開始在帕杰羅的底盤上生產(chǎn)自己的越野車。比如北汽旋風(fēng)、長豐獵豹黑金剛等車型，均是源自第2代帕杰羅。更為夸張的是，長豐獵豹甚至還被授權(quán)生產(chǎn)過“迷你版”帕杰羅--Pajero Pinin，也就是獵豹飛騰。

如今，依然有不少的長豐獵豹飛馳在我國的沙漠、草原上，傳承著屬于帕杰羅的意志。毫不夸張地說，如果沒有帕杰羅，中國的硬派越野車就不會如此普及，尤其是部分軍隊所處的偏遠地區(qū)，當(dāng)年基于帕杰羅而來的長豐獵豹可是絕對主力。

看到這也許會有同學(xué)好奇了，既然帕杰羅這么好，為什么后來涼了呢？這就要從很多個方面來說了。

1999年底，三菱推出了第3代帕杰羅，新一代車型相比第2代有了翻天覆地的變化。其中，最不能令越野迷接受的就是第3代帕杰羅取消了原本的獨立大梁非承載式車身，變成了與城市SUV更加接近的承載式車身。

雖然三菱曾經(jīng)表示帕杰羅承載式車身的底盤內(nèi)部同樣嵌入了梯形大梁（可以理解為把原本非承載式車身獨立的車殼和底盤大梁合二為一），但這種將車殼和底盤合二為一的做法，也不可避免地會導(dǎo)致車身在極限狀況下沒那么“耐操”。如果長時間行駛在搓板路、石子路等非鋪裝路面上，那車身就會因為連續(xù)的沖擊出現(xiàn)形變，從而引發(fā)內(nèi)飾異響、結(jié)構(gòu)變形等問題。

除了車身取消了獨立大梁外，第3代帕杰羅還把原本的后整體橋結(jié)構(gòu)，換成了多連桿式獨立懸架，承載式車身+四輪獨立懸架，這種聽起來就不夠硬派的組合，直接引發(fā)了不少越野迷的嫌棄。

并且正是因為更換了承載式車身和四輪獨立懸架，第3代帕杰羅的極限越野能力不升反降，尤其是面對連續(xù)交叉軸、左右起伏不平的路面時，后獨立懸架行程較短的問題就開始顯露無遺，車輪很容易離地失去抓地力，形成越野玩家俗稱的“狗撒尿”姿勢。

熟悉越野的同學(xué)應(yīng)該都知道，在攀爬脫困時，最重要的一點就是車輪不要離地，因為只有車輪時時刻刻與地面保持接觸，才能有更好的附著力。如果車輪離開了地面，什么差速鎖、電子限滑就沒有任何意義了。

更重要的是，盡管換用了承載式車身，以及四輪獨立懸架，但是第3代帕杰羅的非鋪裝路面舒適性并沒有什么提升。要知道，傳統(tǒng)的非承載式車身，由于車殼和底盤之間是分隔開的，所以底盤的震動顛簸反而會經(jīng)過一次過濾，這也是為什么陸巡這類非承載車型在非鋪裝路面上行駛時舒適性不錯的原因。而帕杰羅的承載式車身，輪胎懸掛經(jīng)歷的顛簸，都會直接傳遞到車內(nèi)，同時為了保證越野時的懸掛支撐性，車輛的避震又不能調(diào)的太軟，所以第3代帕杰羅實際開起來又顛又硬，與同時期的競爭對手豐田普拉多、陸巡相比舒適性差了一大截。

可靠性的問題主要爆發(fā)在了2006年發(fā)布的第4代帕杰羅上，也就是國內(nèi)車迷比較熟悉的V93/V97。如果你玩過這代帕杰羅就一定知道，它的發(fā)動機、變速箱（尤其是搭載3.8L發(fā)動機的V97）在散熱方面存在著一定問題。如果是在沙漠、草原等高溫地區(qū)連續(xù)低速行駛的話，就會出現(xiàn)發(fā)動機過熱“開鍋”的現(xiàn)象。

此外，帕杰羅的承載式車身以及獨立懸架，在連續(xù)高強度爛路行駛時，還是會容易出現(xiàn)變形等情況。而越野車又是一個異常注重可靠性口碑的產(chǎn)品，如果一個帕杰羅車主遇到了過熱、變形等問題，就會把這件事一傳十、十傳百地擴散出去，各位越野車愛好者往往還能瞬間腦補出自己在野外被帕杰羅坑了的畫面。就這樣，帕杰羅的口碑也就逐漸崩盤了......

上面提到的3個問題雖然客觀存在，但也并不至于將一款經(jīng)典老車直接送入墳?zāi)埂．吘箽v史上，很多經(jīng)典車型拉垮后，都能通過下一代車型的努力重新博得消費者的青睞。而說到帕杰羅的真正死因，其實更多是三菱集團的戰(zhàn)略調(diào)整，以及日產(chǎn)對三菱汽車的收購所造成的。

首先，三菱汽車的背后是三菱重工集團，汽車并非是三菱集團的主業(yè)，他們在軍工、船舶、化學(xué)、鋼鐵、金融、教育等等領(lǐng)域都有著廣泛的涉獵，所以三菱集團并不是十分看中汽車，這個在三菱集團中營收占比不多的產(chǎn)業(yè)，因此一直以來對于三菱汽車的支持也不多。

更重要的是，三菱汽車還被同樣來自日本的汽車品牌日產(chǎn)坑了一次，這也直接演變?yōu)榱撕髞淼娜债a(chǎn)收購三菱，而這次變革才是三菱汽車走向深淵的核心原因。整個被坑的過程是這樣的，早在21世紀(jì)初期，三菱汽車和日產(chǎn)之間就保持著一定的合作關(guān)系，三菱還曾經(jīng)幫助日產(chǎn)代工生產(chǎn)過一些車型。之后這兩家企業(yè)的關(guān)系越來越好，甚至出現(xiàn)了互貼標(biāo)簽換殼車的情況，比如日產(chǎn)在某些地區(qū)銷售的貨車，其實就是三菱扶?？ㄜ嚨馁N牌貨，而三菱也曾經(jīng)把日產(chǎn)風(fēng)雅換上三菱的車標(biāo)進行售賣。

不過待時間來到2016年，當(dāng)時的日產(chǎn)正在為研發(fā)全新一代車型做準(zhǔn)備。為了給新車做油耗參考，日產(chǎn)便針對旗下眾多車型進行了油耗測試。經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)旗下一款三菱“換殼車”的油耗竟然與三菱官方提交的油耗數(shù)據(jù)存在巨大的偏差，是妥妥的油耗造假！要知道，當(dāng)時大眾汽車剛剛因為排放造假的事件，被歐洲和美國市場開出了上百億的重磅罰單，日產(chǎn)汽車肯定是不想背這個鍋的！于是，日產(chǎn)決定明哲保身，大義滅親舉報了三菱汽車的油耗造假行為。

事件揭發(fā)后，三菱汽車的股價開始暴跌，高層也發(fā)揚了日本的鞠躬文化，多次對社會、車主以及投資者進行了道歉。隨著股票下跌、鞠躬道歉、股票繼續(xù)跌、繼續(xù)鞠躬道歉的重復(fù)，此時作為旁觀者的日產(chǎn)竟然發(fā)現(xiàn)了其中的商機，借著三菱股價大跌的機會上演了一出趁人之危！僅以142億人民幣的價格就對三菱進行了收購，并將其劃入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之內(nèi)。

但由于當(dāng)時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟本身的財務(wù)狀況就十分堪憂，三菱汽車還要因為油耗造假事件處理善后問題，并面臨著140億元人民幣的巨額虧損，因此三菱在被日產(chǎn)收購后并沒有得到預(yù)期中的幫助。就這樣，三菱汽車的財務(wù)狀態(tài)每況愈下，只能靠砍掉一部分不主流產(chǎn)品線的方式控制開支，在這種情況下，注重運動性的EVO以及相對小眾的硬派越野車帕杰羅便無奈地結(jié)束了自己的生涯。

通過帕杰羅的故事不難看出，無論過去再怎么輝煌，如果沒能跟上時代的變遷，也終將會被時代所淘汰。俗話說，好漢不提當(dāng)年勇，如今已經(jīng)離我們漸行漸遠的三菱汽車，其實就像80、90后逝去的青春，再也無法找回了......