2016年，在卡洛斯·戈恩領(lǐng)導(dǎo)時(shí)期的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，收購(gòu)三菱34%的股權(quán)，成為其最大股東，三菱汽車便順勢(shì)加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟也成為世界上最大的汽車制造商。

不過(guò)最近，來(lái)自彭博社的消息稱，日產(chǎn)汽車已經(jīng)著手梳理公司的資本關(guān)系，公司內(nèi)部正在激烈討論出售三菱汽車股份一事。雖然三菱與日產(chǎn)都否認(rèn)了這一事件的真實(shí)性，但我們不得不思考目前日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟中的合作關(guān)系是否穩(wěn)固。

聯(lián)盟中的其他兩位，雷諾與日產(chǎn)也因?yàn)榻衲暌咔榈臎_擊，分別受到不同程度的影響。但更重要的是，如今三菱汽車的經(jīng)營(yíng)狀況非常不樂(lè)觀。

根據(jù)三菱汽車在11月初公布了2020年4-9月的聯(lián)合結(jié)算數(shù)據(jù)顯示，公司全球銷量比上年同期減少40.7%，為35. 1萬(wàn)輛，銷售額同比減少49.0%，為5749億日元，累計(jì)虧損2098億日元。

三菱在中國(guó)市場(chǎng)式微，導(dǎo)致全球潰敗

三菱是一手好牌打得稀爛的典型，它在全球市場(chǎng)的潰敗與中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)。曾經(jīng)的三菱在中國(guó)可是風(fēng)光無(wú)限，不僅在成龍的電影里頻頻出鏡，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是被中國(guó)車企廣泛使用。

可放眼當(dāng)下，三菱汽車在中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的存在感卻越來(lái)越低，為什么它會(huì)落到如今這個(gè)地步呢？

三菱旗下的帕杰羅越野車在上世紀(jì)90年代引進(jìn)國(guó)內(nèi)，1992年帕杰羅車型就在國(guó)內(nèi)賣出8.3萬(wàn)輛，一舉奠定了三菱汽車在中國(guó)越野車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

直到2000年，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有用戶提出帕杰羅剎車失靈的問(wèn)題，隨后便發(fā)生了兩起因帕杰羅剎車失靈所引發(fā)的事故。

雖然三菱汽車承認(rèn)帕杰羅存在制動(dòng)系統(tǒng)缺陷，并在2001年宣布召回檢修舊款帕杰羅。可更令人震驚的是在2004年，帕杰羅又因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋問(wèn)題被召回；隨后的2008年，帕杰羅再次因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)缺陷被召回。

帕杰羅召回事件發(fā)生后，不僅帕杰羅車型的銷量一蹶不振，三菱汽車的口碑、整體銷量也陷入低谷。

除了單一車型的問(wèn)題，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)也存在吃老本的現(xiàn)象。三菱在90年代的技術(shù)水平不可謂不豐厚，但隨著新世紀(jì)初的三菱逐漸退出性能車、高端車市場(chǎng)，三菱的技術(shù)研發(fā)陷入停滯?？扇鈪s指望老舊發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能在如今的中國(guó)車市中保持競(jìng)爭(zhēng)力，就拿2020款的帕杰羅來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是3.0L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可其最大功率僅為174Ps，最大扭矩為255N·m。

除此之外，三菱汽車產(chǎn)品迭代更新慢也是一個(gè)重要因素，其在中國(guó)市場(chǎng)投放的車型并不多，而且主力車型的換代周期太長(zhǎng)。在其他車企紛紛推出新車時(shí)，三菱的車型不論是在造型設(shè)計(jì)、車型配置以及做工用料上都不太令人滿意。

現(xiàn)在，除三菱的忠實(shí)粉絲，誰(shuí)還會(huì)去買如此落后的一款車型呢。

可以說(shuō)，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的順風(fēng)車，但究其本身，產(chǎn)品迭代慢、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、產(chǎn)品力差等才是三菱在中國(guó)市場(chǎng)式微的真正原因。

三菱的未來(lái)

今年5月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟面對(duì)虧損問(wèn)題，宣布了一項(xiàng)名為“l(fā)eader-follower”的全新戰(zhàn)略，并計(jì)劃在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)執(zhí)行該戰(zhàn)略，意在通過(guò)這種新的商業(yè)模式，開(kāi)源節(jié)流省下40%的開(kāi)發(fā)成本。

該計(jì)劃將全球市場(chǎng)分為三大塊，日產(chǎn)負(fù)責(zé)中國(guó)，北美和日本部分，雷諾將領(lǐng)導(dǎo)歐洲，俄羅斯，南美和北非市場(chǎng)，而三菱將覆蓋東盟和大洋洲地區(qū)。

雖然東盟市場(chǎng)是三菱汽車目前的銷量大本營(yíng)，三菱的存在，也能補(bǔ)足聯(lián)盟在東南亞地區(qū)的短板?？煞叛廴颍瑬|盟與大洋洲市場(chǎng)的體量并不算大，聯(lián)盟讓三菱聚焦這兩個(gè)地方的市場(chǎng)，其實(shí)也將會(huì)進(jìn)一步限制三菱的全球化發(fā)展。

寫在最后

三菱在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的戰(zhàn)略失誤、質(zhì)量問(wèn)題、產(chǎn)品技術(shù)更迭緩慢等毛病依舊存在，即使轉(zhuǎn)戰(zhàn)東盟和大洋洲地區(qū)也是達(dá)不到改變根本問(wèn)題的作用。

曾經(jīng)的神車帕杰羅，三菱EVO的榮光已經(jīng)無(wú)法掩蓋三菱汽車整體發(fā)展式微，不解決核心問(wèn)題，三菱汽車還能走多遠(yuǎn)。