人們總喜歡懷念青春，一方面是青春充滿著激情，另一方面是青春也充斥著矛盾，在這個階段，你擁有最自由的人生，所有的困難都將被忽視。而當(dāng)你慢慢長大，你會發(fā)現(xiàn)逃不過去的現(xiàn)實都隨之而來，既想要繼續(xù)自由，還妄想能有穩(wěn)定的家庭生活，這種魚和熊掌都想要的生活，可能只有全新奧迪A3L能幫你實現(xiàn)。

眾所周知，年輕人的消費市場是龐大且多樣的，要想滿足年輕消費者的胃口，著實不是一件易事。而奧迪A3一直是很多年輕人的快樂源泉之一，作為開創(chuàng)者，奧迪A3也令很多消費者品嘗到了擁有豪華車的滋味，這是一臺不可多得的能讓生活變得更好玩的車。

然而時過境遷，當(dāng)寶馬將前驅(qū)1系進行了國產(chǎn)，奔馳也將A級進行了加長，奧迪A3似乎也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。所幸的是，大家期待已久的全新一代A3如期而至了，這次可不僅僅是加長而已，它更像是少年長大后的樣子，氣質(zhì)更加穩(wěn)重內(nèi)斂，但還保留著少年時的那份激情。

外觀設(shè)計方面，整體風(fēng)格也采用了非常熟悉的奧迪家族式設(shè)計，辨識度極高，尤其是斷眉式的日間行車燈。此外全新A3L的車身線條變化也很有特點，沒有完全延續(xù)上一代車型的沖壓棱線風(fēng)格。

盡管線條依然分明，可是在陽光的對照下，可以看到車身多了許多細微曲面，從而形成了像是手臂肌肉線條的光影感，削減了老款A(yù)3上的銳氣，增加了些剛毅感。

全新A3L身上還有著專屬于該車系的典型特征。比如短翹的車尾、尾箱蓋末端“鴨尾”設(shè)計以及纖細的尾燈造型，均得以保留。尾燈內(nèi)部經(jīng)過重新設(shè)計，對結(jié)構(gòu)和點亮形式進行了調(diào)整，在成本控制的情況下已經(jīng)做了盡可能多的改變。

而軸距加長，你卻感受不到這種變化，這是全新奧迪A3L給我的驚喜。4548mm的車長幾乎比兩廂版多出了200mm，可想而知整個車尾不會顯得太過急促，而1429mm的車身高度又比兩廂版低了接近30mm，配合1814mm的車身寬度，整個視覺重心也比兩廂版大幅降低，那種激情的少年感又回來了。

再看座艙的變化，整個內(nèi)飾都采用有棱有型的設(shè)計，各處倒角都遵循直線原則，但又在包裹的細節(jié)上有精致的過渡，這和外觀的棱線風(fēng)格保持一致。實際上，全新A3L對于整個中央操縱臺的按鍵布局進行了大幅縮減，僅僅保留了啟動按鍵、擋位切換撥片、多媒體的觸感旋鈕，和一個P擋按鍵。

這種簡約實用的風(fēng)格讓我都有些不適應(yīng)，尤其是我喜歡的鍍鉻聲控旋鈕沒有了，改成了觸摸式的。我還和同行的媒體說，這塊面板有點空蕩蕩，再來幾個功能按鍵就好了。不過他說，這樣不就成保時捷風(fēng)格了么，他成功的說服了我。

屏幕的改變是我認為最實用的選擇，正是得益于10.1寸的觸控屏幕已經(jīng)集成了大量的功能，比如原來“占地”巨大的MMI控制面板被取消掉，Auotohold功能開啟甚至都需要通過一個三級頁面……那些瑣碎、低頻使用的按鍵也都被毫不留情地砍掉了。

這塊10.1寸大屏幕的體驗比想象中更好用，新的MMI互聯(lián)系統(tǒng)基本上都能滿足互聯(lián)網(wǎng)原住民一代的大部分需求，界面也足夠清晰易懂，還包括了Carplay等功能，基本能實現(xiàn)手機與車機系統(tǒng)等同步，這是奧迪傾聽更多年輕消費者需求后做出的改變，更多豪華級別車型里的功能都得到實現(xiàn)。

全新A3L舒適性配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，比如此次試駕的頂配車型上所配備的方向盤加熱、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶等功能，都是需要選裝才可以獲得。而通過對比配置單不難發(fā)現(xiàn)，全新奧迪A3L其實弱化了車型配置這件事，其實只需選好外觀版本，車內(nèi)配置按需選裝就好。

最后就是動力操控，奧迪從沒讓我失望過，全新A3L成長了，但駕駛起來它又好像從沒有變過。1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速干式雙離合變速箱。從參數(shù)上來看，中規(guī)中矩，但當(dāng)你實際體驗后便會不由得感嘆，有些事真的不能看廣告，還得看“療效”。

這套動力總成很容易上手，因為除了運動模式，其余幾種駕駛模式油門踏板的響應(yīng)速度都比較慵懶，正常力度輕踩下去，動力輸出不緊不慢，雖然沒有延遲感，但輸出力度有限，優(yōu)點是寬容度高，對于駕駛技術(shù)不熟練的新手來說很友好，但缺點是會顯得有點“肉”。

切換至動態(tài)模式，一切便迎刃而解，油門響應(yīng)更靈敏了，變速箱也會保持在低擋位隨時等待加速指令，全油門加速甚至能感覺到前輪的輪胎與地面之間產(chǎn)生輕微打滑，隨后推背感如約而至，能夠帶給你短暫的性能車即視感，這是我個人最喜歡的模式，尤其是在超車時。

行駛質(zhì)感上，全新A3L同樣是典型的“德味”，在濾震時有著很強的底盤厚重感，同時懸架和彈簧的調(diào)校比較緊致，路感清晰，從而營造出緊湊的駕駛感受。車身在經(jīng)過路面不平時，底盤動作干脆利落，而且車速越快，濾震效率越高，車內(nèi)越平穩(wěn)。這就是為什么我說，這個少年成長了，它把舒適型兼顧的更全面了。

全新A3L延續(xù)了老款車型的出色基因，在長距離的彎道中行駛，無論是車身側(cè)傾還是負載反應(yīng)，均不明顯，擁有很高的操控極限。同時，即便加快車速通過彎道，前輪也可以死死地咬住地面，沒有出現(xiàn)推頭等轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。我一直堅信，全新奧迪A3L它不僅顧家，開起來更是一副從容自信的年輕姿態(tài)，能做到兩者兼顧的選擇可真不多了。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)