花25萬(wàn)元落地一輛全新奧迪A3L值得么？這個(gè)問(wèn)題，在試駕全新奧迪A3L的過(guò)程中，是我和“這個(gè)車評(píng)不太冷”的主理人清柯?tīng)?zhēng)論的核心。當(dāng)然，“值不值”這三個(gè)字本身就是一個(gè)很玄學(xué)的問(wèn)題，這完全取決于買(mǎi)家自己希望得到什么。

站在清柯的立場(chǎng)，這一代奧迪A3L說(shuō)是“全新”，可是在他上手之后的第一反應(yīng)就是，“咦，為什么這輛車哪哪哪哪都和自己那輛老款A(yù)3一模一樣，甚至連路噪的感覺(jué)都好像沒(méi)有什么變化”。不過(guò)從他這位老車主的角度出發(fā)，“全新奧迪A3的轉(zhuǎn)向變輕了”這件事情是讓他頗為高興的，畢竟沒(méi)有多少人愿意隨時(shí)隨地地鍛煉手臂力量。

可是從我的角度來(lái)看，現(xiàn)在車企全面回收價(jià)格，要再想回到前幾年那種新車動(dòng)輒20個(gè)點(diǎn)折扣的時(shí)代已經(jīng)不太可能。伴隨著C級(jí)、3系這樣的產(chǎn)品回到35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，奔馳A級(jí)落地也要25萬(wàn)元，那么奧迪A3L定價(jià)20-25萬(wàn)元、主銷車型落地25萬(wàn)元也是順理成章的。

回到產(chǎn)品本身，作為MQB Evo平臺(tái)的最新產(chǎn)物，既然前綴都有MQB，那意味著不可能是翻天覆地的大變化，而真正有價(jià)值的升級(jí)就在于后綴的“Evo”，也就是全車整套的電子電氣架構(gòu)的升級(jí)。比如車內(nèi)的大量屏幕、極簡(jiǎn)按鍵等等，讓全新奧迪A3L更像是數(shù)碼時(shí)代的產(chǎn)品，也更符合年輕消費(fèi)者的體驗(yàn)需求——這不是純粹意義上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，可確實(shí)是能夠吸引到年輕買(mǎi)家的重要購(gòu)車因素。

全新奧迪A3L其實(shí)有兩副不同的外觀設(shè)計(jì)，試駕車是致雅型，最大的特征是前保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口位置有兩個(gè)類似于“獠牙”設(shè)計(jì)的銀色飾圈，估計(jì)這樣的設(shè)計(jì)放到別家就已經(jīng)是“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”了。其余的細(xì)節(jié)包括致雅型的進(jìn)氣格柵蜂窩網(wǎng)狀樣式更細(xì)密、看上去更加精致；日間行車燈的條紋略有區(qū)別；輪轂樣式不同等等。

不過(guò)這一代奧迪A3國(guó)產(chǎn)后最大的變化還是對(duì)三廂版本進(jìn)行了加長(zhǎng)，因此整個(gè)車身給人感覺(jué)是大了一圈。4548mm的車長(zhǎng)幾乎比兩廂版多出了200mm，可想而知整個(gè)車尾不會(huì)顯得太過(guò)急促，而1429mm的車身高度又比兩廂版低了接近30mm，配合1814mm的車身寬度，整個(gè)視覺(jué)重心也比兩廂版大幅降低。

此外全新A3L的車身線條變化也很有特點(diǎn)，沒(méi)有完全延續(xù)上一代車型的沖壓棱線風(fēng)格。盡管線條依然分明，可是在陽(yáng)光的對(duì)照下，可以看到車身多了許多細(xì)微曲面，從而形成了像是手臂肌肉線條的光影感，削減了原本老A3上的銳氣，增加了些剛毅感。

車內(nèi)設(shè)計(jì)的大幅刷新相信還是能夠獲得年輕一代的認(rèn)同。整個(gè)內(nèi)飾都采用有棱有型的設(shè)計(jì)，各處倒角都遵循直線原則，但又在包裹的細(xì)節(jié)上有精致的過(guò)渡，這和外觀的棱線風(fēng)格保持一致。

全新奧迪A3L的前IP臺(tái)沒(méi)有照搬更高級(jí)別A4L那種懸浮大屏的設(shè)計(jì)，而是選擇了再高一個(gè)級(jí)別的A6L的樣式，一個(gè)寬大的異形中控面板加上貫穿式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，不過(guò)理所當(dāng)然地取消了中控副屏。同時(shí)12.3寸的全液晶儀表盤(pán)也隨之而來(lái)，彌補(bǔ)了老款上全系都為傳統(tǒng)儀表的短板。

內(nèi)飾最獨(dú)特的地方要數(shù)主駕駛位的出風(fēng)口，采用了很少見(jiàn)的布置方式——高聳在儀表盤(pán)兩側(cè)——這也使得主駕駛位具有強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。仔細(xì)想一想，這樣的出風(fēng)口布置或許是奧迪設(shè)計(jì)師能夠在這輛緊湊型豪華三廂車上最好的解決方案，好處有四個(gè)方面：

·一是開(kāi)創(chuàng)了新的設(shè)計(jì)樣式；

·二是解決了之前MQB平臺(tái)被吐槽比較多的出風(fēng)口位于中控屏下方的設(shè)計(jì)；

·三是避免了貫穿式出風(fēng)口導(dǎo)致的中控屏下沉、視線轉(zhuǎn)移過(guò)大的問(wèn)題；

·四是更強(qiáng)調(diào)這代奧迪A3以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)思路，這符合年輕化設(shè)計(jì)原則。

相比之前，老款A(yù)3的前IP臺(tái)實(shí)在是太過(guò)于單調(diào)了，一個(gè)大曲面上鑲嵌四個(gè)圓形出風(fēng)口，在現(xiàn)在的年輕人看來(lái)可能就如同當(dāng)年的諾基亞手機(jī)給人的觀感。

實(shí)際上，全新A3L對(duì)于整個(gè)中央操縱臺(tái)的按鍵布局進(jìn)行了大幅縮減，僅僅保留了啟動(dòng)按鍵、擋位切換撥片、多媒體的觸感旋鈕，和一個(gè)P擋按鍵。并且整塊黑色鋼琴漆面板上的每一處按鍵都被設(shè)計(jì)得小小的，似乎就是為了凸顯那塊鋼琴漆面板的光彩奪目。

之所以能夠如此節(jié)省按鍵數(shù)量，主要得益于10.1寸的觸控屏幕已經(jīng)集成了大量的功能，比如原來(lái)“占地”巨大的MMI控制面板被取消掉，Auotohold功能開(kāi)啟甚至都需要通過(guò)一個(gè)三級(jí)頁(yè)面……那些瑣碎、低頻使用的按鍵也都被毫不留情地砍掉了。

實(shí)際上，這塊10.1寸大屏幕的體驗(yàn)比想象中更好的，新的MMI互聯(lián)系統(tǒng)基本上都能滿足互聯(lián)網(wǎng)原住民一代的大部分需求，并且界面也足夠清晰易懂。讓我個(gè)人感覺(jué)最好的一點(diǎn)則是，這套系統(tǒng)只需要觸控就會(huì)有響應(yīng)，而不是A6L上那種帶反饋震動(dòng)的體驗(yàn)，后者真的是一種多此一舉的“Old Fashion”風(fēng)格。

只是奧迪A3L也沒(méi)有忘記還有一部分消費(fèi)者仍喜歡那種按鍵“古典主義需求”的存在，所以還完全保留了空調(diào)系統(tǒng)的按鍵調(diào)節(jié)，以及一個(gè)用于駕駛模式調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，這要比高爾夫8全數(shù)觸控來(lái)得更妥帖。值得注意是，空調(diào)組件的實(shí)體按鍵不僅是“下按”，同樣也可以“上撥”，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度、風(fēng)量、模式切換的上下調(diào)整，一開(kāi)始使用會(huì)有些反應(yīng)不過(guò)來(lái)。

從做工的層面來(lái)看，奧迪A3L既然打上了四環(huán)的LOGO，那么德系豪華品牌的精致感不用擔(dān)心。即便前后車門(mén)的硬塑料感比想象中多些，但整個(gè)的做工和精致度還是在水準(zhǔn)之上的，也就是說(shuō)同樣都是塑料材質(zhì)，凱美瑞的塑料和奧迪的塑料還是有差別的。

其實(shí)，雖然很多人抱怨奧迪A3L的車門(mén)硬塑料巨多，后門(mén)尤甚，可是就這一點(diǎn)而言，奧迪上一代A3也是如此，用戶也沒(méi)抱怨什么，這就過(guò)了吧?？赡苷嬲X(jué)得需要提升的地方是前排中央杯架——完全可以做個(gè)蓋板來(lái)提升下美觀度。

得益于軸距相比兩廂車版和上一代車型加長(zhǎng)了50mm，全新奧迪A3L的后排空間問(wèn)題也大幅改善，至少對(duì)于我這樣的174cm的成年人來(lái)說(shuō)，后排膝部空間輕松達(dá)到一拳四指以上。座椅中間的凸起也并沒(méi)有侵占太多空間，所以后排坐下三個(gè)人也沒(méi)那么局促。

然而暴露奧迪A3L緊湊型車格的地方還是在于后排出風(fēng)口，這個(gè)狹窄而拘束的出風(fēng)口還是顯得廉價(jià)，不過(guò)都是過(guò)著二人世界的奧迪A3L車主，誰(shuí)又會(huì)在意呢。

對(duì)于全新奧迪A3L來(lái)說(shuō)，可能最沒(méi)有點(diǎn)評(píng)價(jià)值的地方就在于動(dòng)力及底盤(pán)部分，更何況我還只開(kāi)了半個(gè)小時(shí)不到。可是說(shuō)起來(lái)，一個(gè)全系獨(dú)立后懸掛、再一個(gè)全系四缸，這兩條與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都還是有底氣的。

就像你已經(jīng)運(yùn)用熟悉的左右手一樣，全新奧迪A3L搭載的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和7 S-Tronic變速箱都是老朋友了。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出110kW、250N·m放在這輛1.4噸的車型上也算是足夠應(yīng)對(duì)，7速干式雙離合變速器調(diào)校了這么多輪也早已經(jīng)“臻于化境”，頓挫感在D擋模式下很難感受得到，除非你刻意大開(kāi)度油門(mén)的胡亂踩才能發(fā)現(xiàn)變速箱會(huì)疲于應(yīng)對(duì)。

只是雖然奧迪的工程師給A3L設(shè)定了更多的駕駛模式，不過(guò)各個(gè)模式之間的差異并沒(méi)有想象中那么大。舒適和節(jié)能模式會(huì)讓起步時(shí)的輸出過(guò)于軟綿，踩少了不太動(dòng)，多了又容易沖；運(yùn)動(dòng)模式可能會(huì)讓動(dòng)力輸出更跟腳一些，但也不是說(shuō)性情大變；剩下的自動(dòng)和個(gè)性化模式都難以感知到差別。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，奧迪A3L的轉(zhuǎn)向手感還是比較討喜的，雖然還是奧迪避不開(kāi)的電子味，但是轉(zhuǎn)向的回饋、轉(zhuǎn)向阻尼都要比大眾系列的車型好上不少，相對(duì)比一般車型更沉一些，對(duì)得起奧迪A3主打年輕人的風(fēng)格。底盤(pán)方面或許是因?yàn)樵囻{車輛的胎壓明顯偏高，所以經(jīng)過(guò)減速帶的那種硬度不太正常，不過(guò)懸掛后段偏向舒適取向是鐵定的。

總結(jié)：

回到一開(kāi)始的話題，25萬(wàn)元落地買(mǎi)一輛奧迪A3L值不值？體驗(yàn)一圈下來(lái)我覺(jué)得至少這個(gè)價(jià)是不虧的，后期即便有優(yōu)惠也就是少個(gè)一萬(wàn)多兩萬(wàn)，不會(huì)再有一下被“打骨折”那種情況。還是那句話：早買(mǎi)早享受。

總體來(lái)看，全新奧迪A3L是肉眼可見(jiàn)的那種“無(wú)短板車型”，一是加長(zhǎng)了，二是科技感夠足，三是年輕化，四是全新獨(dú)立后懸掛+四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——你幾乎挑不出來(lái)毛病的奧迪A3L，早已不是曾經(jīng)的莽撞少年了。這樣一來(lái)，一旦年輕消費(fèi)者決定不選擇“故作年輕實(shí)則老氣橫秋”的日系B級(jí)車，那么奧迪A3L幾乎是25萬(wàn)元價(jià)位最均衡的產(chǎn)品了。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX