現(xiàn)在的車越做越大，看看B6這代的A4，車長也就剛過4500mm，車寬不足1800mm，軸距2642mm。這個尺寸擱現(xiàn)在，也就普通A級車的水準。所以，初看加長軸距后的全新奧迪A3L，一瞬間甚至有這是臺奧迪A4的錯覺。雖然全新奧迪A3L整車尺寸已經(jīng)超過了10多年前的奧迪A4，但肯定還是不如現(xiàn)今的B級車大。不過，回想本次試駕的感覺，全新奧迪A3L真的一度讓我忘掉A4L——這次它的水準確實是在同級之上。

我本人并非奧迪粉，但由于喜歡緊湊型兩廂車的緣故，對奧迪A3一直有不錯的好感。比較奇怪的是，奧迪A3卻是少有的三廂與兩廂都很漂亮的車型。不過，設(shè)計層面我們先放一邊，這并非這次文章的重點。大家最關(guān)心的，肯定還是它的動力系統(tǒng)以及底盤質(zhì)素。

談到動力系統(tǒng)，很多人會說“新瓶裝老酒”，不還是那臺1.4TSI EA211引擎，配上“萬年不變”的7速干式雙離合變速箱嘛？講真，我覺得動力層面并不是這臺全新奧迪A3L處于同級水準之上的關(guān)鍵，只要不是短板就行。去年我試駕過同樣誕生于MQB evo平臺的高爾夫8，再加上之前一眾搭載同樣動力總成和傳動系統(tǒng)的“大眾車”，這臺全新奧迪A3L的動力感受，基本上“腦補”都能猜個十之八九。

準確來說，我只猜對了一半。這臺EA211 1.4TSI引擎，最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ?，參數(shù)早已滾瓜爛熟，而且引擎出力特性也絲毫沒變。由于采用低慣量的渦輪增壓器，這臺引擎的扭力來得很快，基本上剛過1500rpm就能有不錯的動力響應(yīng)。但轉(zhuǎn)數(shù)一過4000rpm后動力下滑依舊很明顯，“魚與熊掌不可兼得”的道理在這臺1.4TSI上會有深刻體會。

對于大部分的用車環(huán)境來說，這種出力特性很正常也很受用。而且經(jīng)常使用引擎中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，也能讓引擎和排氣的噪音得到更好控制，給人更舒適的駕乘體驗。相比引擎，之前我對那臺7速干式雙離合變速箱才是“頗有微詞”：輕踩不走，再踩就竄；走走停停，必定頓挫。包括之前試駕高爾夫8，城市道路駕駛時都容易出現(xiàn)雙離合變速箱常見的頓挫感。

在全新奧迪A3L上，我事先沒猜對的那一半就是引擎與變速箱之間的匹配調(diào)校。或許豪華品牌就得做得更好，之前猜想的頓挫感，在這臺全新奧迪A3L上十分輕微——如果你不是刻意為難，它的平順性表現(xiàn)真的很不錯。即便是模擬擁堵路況“深一腳淺一腳”的油門控制，全新奧迪A3L依舊可以從容應(yīng)對，不會出現(xiàn)突兀的動力響應(yīng)。當然，從體感反應(yīng)來看，全新奧迪A3L應(yīng)該是削弱了一些動力來換取平順性。數(shù)據(jù)上，對比高爾夫8，全新奧迪A3L的百公里加速確實要慢半秒左右。如果對比奔馳A級和寶馬1系，全新奧迪A3L的絕對動力肯定不如A200L和125i，只是它的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，比如動力的平順度、噪音的控制等方面，是不輸對手的。

而真正讓我感到驚喜的是全新奧迪A3L的底盤和操控表現(xiàn)，這部分絕對是BBA入門級別中最好的。簡單總結(jié)起來，還是用車評中最“俗”的“高級感”三個字最簡單直接。之前我為什么說一度忘掉了奧迪A4L，其實準確說來，我是覺得這臺奧迪A3L在某些路況下，底盤表現(xiàn)絕對不輸奧迪A4L，甚至更好。

中期改款后的B9.5這代奧迪A4L，增強了運動性表現(xiàn)，削弱了舒適性。在面對顛簸路況時，避震系統(tǒng)初段的濾震基本就是“硬碰硬”。但全新奧迪A3L底盤調(diào)校更加均衡，避震系統(tǒng)的初段略軟，可以不同太過在意通過顛簸路段時的車速，因為大部分的沖擊避震系統(tǒng)都能應(yīng)付。實際上，所謂的底盤“高級感”，走爛路的體會最明顯。全新奧迪A3L的這套避震系統(tǒng)，均衡之處在于，在用初段的“軟”去化解路面震動之后，有能通過中后段的“硬”去穩(wěn)住車身，不讓車身出現(xiàn)多余的震動，顯得很干脆。所以，走顛簸路段時，全新奧迪A3L也不會出現(xiàn)“開船”一樣的感覺，這就是調(diào)校的功力。以筆者的要求，全新奧迪A3L底盤這項我會給高分。

而在操控部分，前面說過全新奧迪A3L的避震系統(tǒng)，有比較好的中后段支撐力。以稍快點的速度“丟”進彎中，雖然因避震初段偏軟會有家用車正常的側(cè)傾之外，全新奧迪A3L的動態(tài)循跡性是不錯的。一是靠底盤本身的懸架幾何抑制，二是這套避震系統(tǒng)有均衡的調(diào)校特性，三是那套抓地力很棒的225mm寬度的固特異EAGLE F1輪胎。

不過，“老司機”肯定對這套輪胎肯定又愛又恨，高速時它的胎噪會比較明顯。況且這臺全新奧迪A3L還用的是18英寸的輪圈和40扁平比的輪胎。另外，轉(zhuǎn)向手感我基本上也挑不出毛病，回正力矩隨速隨角度的增益適中，這點在過彎或者調(diào)頭時非常受用，車頭很聽話。加上這臺全新奧迪A3L配的是小尺寸平底運動款方向盤，真皮包裹的觸感極佳，盤輻粗細適中，個人感覺手感比寶馬新款M方向盤更棒。

單純從試駕感受來講，全新奧迪A3L的底盤表現(xiàn)絕對是同級最好的，有一些越級的“高級感”，這點的確比上代奧迪A3質(zhì)感更好。操控性由于沒有進行賽道測試，只能說日常駕駛有一定的運動感，畢竟該車還是定位偏年輕的車型，調(diào)校沒有問題。至于動力，確實是在“老酒”的基礎(chǔ)上進行重新“勾兌”，但“老酒”也有“老酒”的醇香，動力夠不夠用只有自己去體會了。

最后還是簡單聊幾句設(shè)計吧。之前我們到店實拍過全新奧迪A3兩廂版，不過是一臺“致雅型”，前包圍的造型略微收斂一些。筆者個人的感覺，其實全新奧迪A3L三廂車身結(jié)構(gòu)，配合“致雅型”的外觀套件更好看。主要是三廂線條主要還是以勻稱為主，相比上一代的整體風格并沒有大改，神韻還是很相似的。不過，全新奧迪A3L不管是前后燈組還是腰線的刻畫都變得更加銳利，運動感營造得比上一代更強。如果再用一套“運動型”包圍，個人感覺略顯浮躁了一點，也可能是我不再年輕。

當然，這套內(nèi)飾還是沒得挑的。之前實拍的時候就說過，晃眼一看，還以為是坐進了蘭博基尼的車內(nèi)。這種機甲風的座艙風格，是比較討年輕人喜歡的。車內(nèi)用了一塊12.3英寸的全液晶儀表和一塊10.1英寸的中控屏，但依舊布置了不少實體按鍵。比如筆者駕駛1.4TSI這樣的小排量渦輪增壓引擎，很可能會在空調(diào)關(guān)閉和打開之間切換，有了實體按鍵“OFF”，方便程度不言而喻。

對了，很多人可能還關(guān)心它的后排表現(xiàn)。全新奧迪A3L的軸距比兩廂版本長了50mm，筆者體驗下來，三廂版本的后排空間略有改善，但如果是沖著空間去的，那它顯然不合適。

鵬友說：

最后，談一談購買建議。很多人認為，奧迪A3L是20萬元左右豪華品牌車型最佳選擇？如果考慮到未來它的終端降幅，那這么說沒有問題。不過，之前到店實拍的時候，筆者問過4S店的終端售價，當時優(yōu)惠只有“5個點”。當然，這是年前的行情，之后優(yōu)惠肯定會越來越大。如果指導(dǎo)價22.98萬元的“時尚型”（兩種外觀），優(yōu)惠后能到20萬元以內(nèi)，那還是值得購買的。不然以指導(dǎo)價來看，超過20萬元，已經(jīng)觸及二線豪華品牌的B級車的終端售價了。在筆者看來，全新奧迪A3L至少在BBA的入門車型中，算是水準之上的表現(xiàn)。至于BBA三臺入門車型怎么選？奔馳A級，怎么也要買個A200L吧？什么？后懸架還是“板懸”？多連桿還要選裝？那寶馬125i吧，2.0T B48引擎，7速雙離合變速箱，還是濕式的，優(yōu)惠下來恐怕比全新奧迪A3L入門車型還便宜，沒理由不選125i啊？前驅(qū)寶馬沒靈魂！關(guān)鍵是長得不好看?。『冒?，凱迪拉克CT4，最便宜的大馬力后驅(qū)車不香嗎？你自己去后排坐一坐，看你家人誰愿意坐后排......左思右想好像全新奧迪A3L真的是最佳選擇。當然，以上只是筆者個人觀點，僅供參考。