7月13日晚，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了主題為"NEW AUTO"的2030未來戰(zhàn)略。在發(fā)布會(huì)上，大眾提出了一系列的商業(yè)遠(yuǎn)景，包括聚焦碳中和，致力于發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)電芯，自研移動(dòng)出行服務(wù)App，打造機(jī)電一體化超級(jí)平臺(tái)等等。

但歸根到底其實(shí)就是一點(diǎn)，大眾將為未來的技術(shù)研發(fā)投入大量的資金，其中電氣化和數(shù)字化的投資占比會(huì)大大提高。

這些信息其實(shí)都是透露著一點(diǎn)，那就是大眾將抓緊向電氣化轉(zhuǎn)身了。這家年銷量千萬級(jí)別，總員工數(shù)超過66萬的巨無霸汽車集團(tuán)，將加快電動(dòng)化的腳步。

大眾的新戰(zhàn)略有哪些看點(diǎn)呢？它的市場前景又是怎么樣的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）SSP平臺(tái)，大眾的下一張王牌？

在發(fā)布會(huì)上，大眾CEO赫伯特·迪斯最著重介紹的，以及大眾2030戰(zhàn)略最核心的王牌，無疑是最新的SSP平臺(tái)。大眾對(duì)它的寄望非常大，希望它為整個(gè)大眾系的產(chǎn)品組合提供一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)，它不僅將是最新的純電動(dòng)平臺(tái)，也將是一個(gè)全數(shù)字化以及可高度擴(kuò)展的平臺(tái)。

從技術(shù)層面上將，SSP平臺(tái)的研發(fā)將是從電動(dòng)車最基礎(chǔ)的架構(gòu)著手，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制軟件以及自動(dòng)駕駛等電動(dòng)車的核心模塊，都將被它集成到平臺(tái)的最底層設(shè)計(jì)中，也就是說從一開始就為它們預(yù)留足夠的空間和邊界標(biāo)準(zhǔn)。

SSP平臺(tái)還將支持從單電動(dòng)機(jī)到四電動(dòng)機(jī)的布局，不僅可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)功能，還能實(shí)現(xiàn)真正的全輪驅(qū)動(dòng)。四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪的輪轂電機(jī)，將會(huì)在SSP平臺(tái)上真正出現(xiàn)。

從產(chǎn)品層面，SSP平臺(tái)將不僅僅是大眾品牌，大眾旗下的奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌也會(huì)用上SSP平臺(tái)，它將成為大眾的下一張王牌。

大眾還將推出一款高科技電動(dòng)旗艦車型Trinity，除了實(shí)現(xiàn)極致的性能之外，它還會(huì)用到大眾最頂尖的生產(chǎn)工藝，包括涂裝、沖壓、焊接、組裝等等都是采用最新的技術(shù)，確保車輛實(shí)現(xiàn)最極致的安全性和最長的整車壽命。大眾還將以這款旗艦車型為基礎(chǔ)，研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

大眾還將加大"電池與系統(tǒng)"以及"充電與能源"兩方面的投入，致力于打造植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯。也就是說它會(huì)著手改變目前各大車企動(dòng)力電池各自為戰(zhàn)的局面，將單體電池的性能做到最大化，既有利于實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，也能統(tǒng)一充電的接口，還能實(shí)現(xiàn)更好的安全性能。

總體而言，大眾是在下一波大棋，它希望在電動(dòng)車時(shí)代建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，而不是跟隨者。包括大眾還承諾后續(xù)會(huì)對(duì)其他車企開發(fā)SSP平臺(tái)，如果大家有這個(gè)訴求，同樣也能用大眾最新的平臺(tái)來造車。這份野心，可以說非?？鋸?。

（2）平臺(tái)化與標(biāo)準(zhǔn)化，大眾的工程師邏輯

在燃油車時(shí)代，大眾的最大對(duì)手是豐田，兩家在全球范圍內(nèi)展開了激烈的競爭。但它們的造車邏輯其實(shí)是有區(qū)別的，大眾其實(shí)是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)。它會(huì)從工程師的角度訂立各種標(biāo)準(zhǔn)，從而造出令人瞠目結(jié)舌的產(chǎn)品。

最典型的就是它的布加迪威航，堪稱世界頂級(jí)超跑車的典范。布加迪是老牌的頂級(jí)跑車品牌，以精巧的造車技術(shù)成名。然而造頂級(jí)跑車是非常燒錢的，因此雖然布加迪名聲在外，但經(jīng)營狀況一直岌岌可危，到了90年代末，幾乎已經(jīng)維持不下去了，這個(gè)時(shí)候大眾就出手了。

大眾接手布加迪的第一件事，是叫來了自己的頂尖工程師們。說我們現(xiàn)在要干一票大的，我們先提個(gè)目標(biāo)吧，我們要造一輛1000匹馬力，極速超過400km/h的超級(jí)跑車。所有人都震驚了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)來說600多匹已經(jīng)是最頂級(jí)的動(dòng)力，極速超過400km/h更是聞所未聞。

然而大眾真的做到了，它在一款8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)上加入四個(gè)渦輪，實(shí)現(xiàn)了1001匹的超強(qiáng)馬力。專門研發(fā)了4Motion四輪傳動(dòng)系統(tǒng)讓千匹動(dòng)力的車輛能夠穩(wěn)定行駛，應(yīng)用了大量碳纖維、鈦合金材質(zhì)，讓它的重量達(dá)到最低，甚至還聯(lián)手米其林專門開發(fā)可承受400km/h極速的輪胎。

雖然布加迪威航一車難求，但大眾造它其實(shí)依然是虧錢的。它存在的更大意義，還是對(duì)于極致技術(shù)的探索。

這就是大眾的工程師邏輯，它們喜歡追求極致的技術(shù)，打造出特定的平臺(tái)，再把這些技術(shù)帶給普通用戶。就是我來定個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)車是這樣的，B級(jí)車是這樣的，SUV是這樣的，然后再相應(yīng)地產(chǎn)出車輛。很多人調(diào)侃大眾只有一輛車，那就是高爾夫，加上屁股是速騰，縮小就是Polo，加高底盤是途觀，再撐大點(diǎn)還能撐出途銳。

但就是這樣的大眾，卻贏得了全世界的認(rèn)可。甚至很多用戶就是按照大眾的軌跡換車，高爾夫淘汰了換帕薩特，帕薩特淘汰了上奧迪，一輩子圍著大眾轉(zhuǎn)。大眾也通過平臺(tái)化的技術(shù)，賺得盆滿缽滿，畢竟大規(guī)模的平臺(tái)化，成本拉低了呀，而且質(zhì)量管理更加容易。

像豐田就是走的另外的路子，它是市場驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，它的車永遠(yuǎn)是"剛剛好"。技術(shù)上沒有大眾那么激進(jìn)，但很多細(xì)節(jié)上非常契合需求，比如空調(diào)更冷，保養(yǎng)更便宜。它也不會(huì)像大眾那樣去"做傻事"，確定有足夠的市場了，才會(huì)開始下手。包括豐田最近很火的TNGA架構(gòu)，它其實(shí)也并非平臺(tái)化的技術(shù)，而是從各個(gè)最基礎(chǔ)的點(diǎn)出發(fā)，滿足用戶需求。

不管誰優(yōu)誰劣了，反正豐田和大眾都取得了非常大的成功。而在電動(dòng)化時(shí)代，大眾很顯然要延續(xù)它的平臺(tái)化策略了。畢竟它有這么多年的成功經(jīng)驗(yàn)，這自然是順理成章的事。

（3）快一點(diǎn)，請(qǐng)?jiān)倏煲稽c(diǎn)

功夫汽車一點(diǎn)也不擔(dān)心大眾的技術(shù)，但說實(shí)話，對(duì)它的2030戰(zhàn)略，確是有幾分疑慮的。大眾有很多年的成功造車經(jīng)驗(yàn)，但這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒芷揭频诫妱?dòng)化時(shí)代，是要打上問號(hào)的。

首先造車是一個(gè)技術(shù)活，是經(jīng)驗(yàn)活，燃油車時(shí)代如此，電動(dòng)車時(shí)代也是如此。既然是技術(shù)活和經(jīng)驗(yàn)活，那就不要想著一蹴而就。大眾在2020年賣出了42.2萬輛新能源汽車，這個(gè)銷量在全球僅次于特斯拉，當(dāng)然相比大眾的燃油車銷量暫時(shí)還不值一提。

而做到這一點(diǎn)，最大的功臣無疑是兩款新車ID.3和ID.4，一個(gè)電動(dòng)高爾夫，一個(gè)電動(dòng)途觀，兩者都是基于大眾的純電平臺(tái)MEB打造。

在功夫汽車看來，MEB平臺(tái)當(dāng)然還算不上完美，智能化程度比不上頂尖的電動(dòng)車，續(xù)航也不夠強(qiáng)大。但它的空間利用，安全打造，以及整體的裝配與做工，依然是值得稱道的。像國產(chǎn)版本的ID.4 X，基本上算是探岳的尺寸，途昂的空間，本身性能也可圈可點(diǎn)。

大眾可能覺得它的出現(xiàn)沒能一下子把特斯拉拍死，沒有達(dá)到預(yù)期。但留給它足夠的時(shí)間，它其實(shí)還是有很大的發(fā)展空間的。

而且大眾也應(yīng)該看到，至少國內(nèi)的新能源車市場是兩極分化的。銷量前十的車型，要么就是10萬以內(nèi)的宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻這些電動(dòng)小車，要么就是特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7這些30萬級(jí)的高性能電動(dòng)車。真正留給10-20萬級(jí)的電動(dòng)車空間，其實(shí)是很小的。

而大眾的ID.4以及即將上市的ID.3，都是落在10-20萬級(jí)別，這確實(shí)是用戶最多的消費(fèi)群體，然而這部分人選擇電動(dòng)車的其實(shí)并不多。要么就是代步，圖個(gè)用車費(fèi)用低，要么就追求高性能，圖個(gè)開得爽，目前的國內(nèi)市場就是這樣。

大眾的電動(dòng)車能代步嗎？當(dāng)然可以，但是代價(jià)并不小，大眾的電動(dòng)車性能強(qiáng)大嗎，還可以，但綜合性能、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及品牌新鮮度來看，它并沒有優(yōu)勢。

因此大眾推SSP平臺(tái)當(dāng)然是好事，但那畢竟是2026年之后的事了，而電動(dòng)車行業(yè)每年都在發(fā)生翻天覆地的變化。還是應(yīng)該更貼合市場，應(yīng)變快一些再快一些。不然等大眾的大招冷卻好了，可能市場已經(jīng)全部被特斯拉們瓜分了。

（4）功夫拍案

相比于一眾新能源企業(yè)，年銷千萬級(jí)別的大眾是一頭名副其實(shí)的大象。但大眾一定要清醒地認(rèn)識(shí)到，大象是不一定能踩死螞蟻的，它應(yīng)該更用心去賽跑，不要想著隨便用點(diǎn)力，就能夠碾壓特斯拉、蔚來們。更快，更踏實(shí)，更厚道，更貼合市場去造車，才有可能在新一輪的競爭中取得優(yōu)勢。

大眾的大象轉(zhuǎn)身，大家看好嗎？