美版新馬3上將標(biāo)配一臺(tái)2.5L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)壓縮缸內(nèi)混合氣體產(chǎn)生的高溫引起自燃，不靠火花塞點(diǎn)火，優(yōu)點(diǎn)就是壓縮比更大（據(jù)說(shuō)新馬3壓縮比為18:1）。匹配的則是一臺(tái)6速自動(dòng)（AT）或6速手動(dòng)變速箱，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)放在一臺(tái)馬3上，想想都激動(dòng)。

但是因?yàn)镃AFC法規(guī)的限制，國(guó)產(chǎn)后的馬3基本上與這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)緣的，它應(yīng)該會(huì)搭載那臺(tái)2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力為189匹，峰值扭矩230牛米，雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看要高于思域，但是2.0L最低配版本在價(jià)格方面并不一定會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)樯弦淮谋咎锼加騎ype-R，就以扭力梁的后懸架干掉了一大票獨(dú)立懸架的車(chē)型，在當(dāng)時(shí)也是紐北最速的前驅(qū)車(chē)。如果非說(shuō)馬3和Type-R不在同一個(gè)級(jí)別的話，那同樣是好好造車(chē)卻賣(mài)不動(dòng)的觀致3，同樣是后扭力梁非獨(dú)立懸架，但是操控性卻要明顯優(yōu)于福克斯和高爾夫。

所以說(shuō)懸架形式雖然是決定底盤(pán)操控能力的主要因素，但并不是決定因素，具體還是要看廠家的調(diào)校功底和相關(guān)的技術(shù)加持，我相信新馬3是不會(huì)砸自己招牌的。

在各大車(chē)企發(fā)展小排量渦輪增加和三缸機(jī)的今天，馬自達(dá)劍走偏鋒，不茍同于世俗，依然研發(fā)出第三代創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，依然采用自然進(jìn)氣的方式，當(dāng)然也依然還是四缸機(jī)。這股倔強(qiáng)勁兒就像馬自達(dá)對(duì)待轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度一樣，據(jù)說(shuō)馬自達(dá)在2019年也將復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

還真是應(yīng)了那句話，馬自達(dá)是有錢(qián)了就研究轉(zhuǎn)子，沒(méi)錢(qián)了就賣(mài)賣(mài)車(chē)再研究轉(zhuǎn)子，或許上市還不到5年的馬3急于換代的原因，就是為了補(bǔ)充研究新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)費(fèi)。