自從寶馬第五代7系登錄中國至今，7系在國內(nèi)豪華汽車市場就占據(jù)著相當(dāng)一部分的市場份額，可見這臺車在各方面還是很符合國人胃口的，但這也僅僅只限在少部分身價不菲的金主身上，畢竟要擁有一臺7系，經(jīng)濟(jì)實力還是需要有點門檻的。寶馬G11 7系的設(shè)計語言整體年輕不少，扁平化的設(shè)計思路讓該車前臉更為開闊了，而線條多姿的頭燈則是其年輕化的神來之筆，看上去相當(dāng)有味道。今天分享的是一臺改裝了的G11 7系，在經(jīng)過改裝團(tuán)隊重新打造后的它，看上去就像是一臺穿著運動服的大型豪華轎車。

眼前這臺7系，外觀方面改裝了定制的寬體套件，套件上身之后，這臺寶馬7系的寬度達(dá)到了兩米，讓這臺原本就很大型的車子看上去更為寬大了，其中，前翼子板每側(cè)加寬了60mm，后翼子板每側(cè)則加寬80mm，而這套寬體套件，改裝團(tuán)隊從構(gòu)思到真正落地制作成品，前前后后可是花了好幾年的時間，可謂是慢工出細(xì)活了，而所有的零件都是高壓釜預(yù)浸碳纖維復(fù)合材料制成的。除了前后翼子板，外觀套件還包含了側(cè)裙，下擾流板，后擴(kuò)散器，進(jìn)氣口，側(cè)通風(fēng)口，以及一個精美的鴨尾等，毫無例外，材質(zhì)均為碳纖維。值得一提的是，這臺7系身上的前格柵，是鍛造碳纖維材質(zhì)，不一樣的質(zhì)感讓車身增添了不一樣的風(fēng)格，雖然鍛造碳纖維是用邊角料打造的，但看上去似乎比傳統(tǒng)的編織碳纖維更高級些，你覺得呢？看到側(cè)面，在加寬了的前后翼子板下，是一套定制的Z-Performance ZP.12鍛造輪圈，數(shù)據(jù)為前22x11J，后22x13J。空氣懸掛部分，車主也對其做了修改，修改后的車身姿態(tài)看上去更加激進(jìn)了，新的控制系統(tǒng)有兩種模式：一種是比原廠降低40毫米，另一種則是徹底降低，在靜止的時候輪圈基本與翼子板齊平的狀態(tài)。除了外觀上的變化，這臺寶馬7系還對動力做了強(qiáng)化，原廠狀態(tài)下，這臺G11 7系搭載的3.0T引擎，最大馬力為326匹，最大扭矩450N·m，百公里加速時間為5.5秒；不過，車主并不滿足于326馬力的性能，于是為其刷新了新的ECU程序，在新ECU程序的輔助下，這臺7系的輪上馬力達(dá)到了400匹，性能強(qiáng)化不少。