可能是為了回應(yīng)近期外界對威馬汽車產(chǎn)生的質(zhì)疑，7月15日，創(chuàng)始人沈暉親自主持了一場威馬汽車年中媒體溝通會。

沈暉表示，最近一段時間威馬顯得比較沉默，主要是在IPO關(guān)鍵期，各大資本需要威馬保持一定的靜默。今天沈暉也僅僅是聊了聊威馬汽車的現(xiàn)狀，對一些熱點(diǎn)話題進(jìn)行了回應(yīng)。當(dāng)然，重磅消息也有，威馬今天正式發(fā)布了私人市場和出行市場的雙線雙Logo戰(zhàn)略，并對2021年下半年以后的市場進(jìn)行了獨(dú)到分析洞察，給出了威馬對今后新能源市場發(fā)展的理解：上半場才剛剛開始，威馬繼續(xù)憑“硬實(shí)力、硬技術(shù)”穩(wěn)扎穩(wěn)打就好。

威馬的“三步走”大戰(zhàn)略

威馬汽車成立于2015年，名字取自德語世界冠軍（Weltmeister）。創(chuàng)立之初，威馬汽車制定了明確的集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動汽車普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)服務(wù)商。

威馬汽車始終堅(jiān)持“科技普惠”，用沈暉的話說就是讓消費(fèi)者對智能純電動汽車，要“用得爽、用得起”。通過推動技術(shù)升級，快速拓展和豐富產(chǎn)品型譜，威馬致力于將前瞻科技快速應(yīng)用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，加速實(shí)現(xiàn)“讓每個中國家庭，都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活”的美好愿景。

在此過程中，威馬汽車也積累下了不少成績：

一，獨(dú)特的市場定位：威馬聚焦15-25萬元主流細(xì)分市場，覆蓋最廣泛的用戶群體，是造車新勢力頭部企業(yè)中唯一聚焦這一市場的企業(yè)。

二，完善的企業(yè)組織架構(gòu)：目前威馬汽車擁有上海集團(tuán)總部/智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心、北京政策法規(guī)協(xié)同中心、成都全球研發(fā)總部以及溫州和黃岡兩大智能制造基地，總員工數(shù)量超過3000人。

三，扎實(shí)的造車體系： 威馬在溫州和黃岡的兩座智能制造基地全面達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，除了高度智能化自動化水準(zhǔn)外，兩座基地還擁有C2M定制化生產(chǎn)平臺。利用先進(jìn)的智能算法模型，對海量用戶數(shù)據(jù)及零部件庫存數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)算法分析，無縫集成用戶需求的預(yù)測和制造端的供應(yīng)鏈狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)秒級排產(chǎn)及OTD(order to delivery)狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控、預(yù)警及反饋。目前，威馬汽車可為用戶提供數(shù)千種C2M選配方案，6-21天即可實(shí)現(xiàn)交付。

四，三款主打車型，覆蓋主流電動SUV市場。其中，威馬EX5系列已經(jīng)累計(jì)交付超5.8萬輛；EX6憑借6座大空間成為不少多孩家庭的首選；全新的W6則是全球首個量產(chǎn)部分L4全自動駕駛功能的車型。

上半年累計(jì)銷量15665輛，同比增幅103.8%

“15萬元能不能造一臺智能電動汽車”？小鵬汽車表示不能，而天際張海亮和360的周鴻祎表示毫無問題。在沈暉看來，這要看你如何認(rèn)定什么是智能電動汽車。

過去，人們認(rèn)為具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛，就是智能汽車。即各智能硬件通過網(wǎng)絡(luò)與車輛互聯(lián)，形成完整的智能生態(tài)。但真正的“智能汽車”應(yīng)不止于智能硬件與車輛的單獨(dú)互聯(lián)，硬件與硬件之間也需要“相互溝通”和“共同協(xié)作”，并能讓用戶決定它們之間的溝通協(xié)作方式，允許用戶定義不同場景下，車輛如何提供針對性服務(wù)。此外，車輛還必須能夠伴隨車主的使用習(xí)慣自我成長，實(shí)現(xiàn)“越用越好用”，滿足車主日益增長的多元用車需求。因此，威馬汽車認(rèn)為，“新智能汽車”需要具備3種能力：在線+自定義+成長性。

威馬的電動汽車要讓消費(fèi)者用的爽、用得起，前提是還要保證基本的可靠性。整體風(fēng)格明顯偏“德味兒”的威馬汽車，在車輛的基礎(chǔ)安全設(shè)計(jì)、零部件質(zhì)量、以及用戶體驗(yàn)上下了更多的功夫，而這些東西是需要有一個成本的底線的。所以沈暉基本認(rèn)同何小鵬的觀點(diǎn)，現(xiàn)階段15萬元造一臺他認(rèn)可的智能電動汽車還是不太可能的。

在這種堅(jiān)持下，威馬的三款主打產(chǎn)品個性鮮明，智能化豐富，且性價比十足。同時威馬汽車的全生態(tài)持續(xù)OTA升級，也讓用戶手里的車越用越好用。以EX5系列為例，發(fā)布至今已完成11次更新，平均每3個月一次的OTA升級頻率，為用戶新增、優(yōu)化了千余項(xiàng)功能。威馬W6也即將迎來上市后的首次OTA升級，將實(shí)現(xiàn)雷石K歌、SOA功能優(yōu)化、華為負(fù)一屏控車、全新威馬語音助手WIMI等。

得益于產(chǎn)品、渠道的加速布局，威馬汽車二季度銷量持續(xù)向好，已逐步形成穩(wěn)定的增長態(tài)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車6月銷量4007輛，同比增加97.6%；二季度銷量10116輛，同比上漲105.6%；2021年上半年累計(jì)銷量15,665輛，同比增幅103.8%。

具有H-AVP和P-AVP指定場景下無人全自動泊車功能的W6上市后表現(xiàn)出色，目前訂單總量過萬，其中90后用戶訂單超30%，潛力巨大。隨著“缺芯”問題逐步緩解，W6的產(chǎn)能將會逐漸開始提升，實(shí)現(xiàn)訂單加速轉(zhuǎn)化。

下半年威馬將迎來“主場作戰(zhàn)”，私人/出行領(lǐng)域雙線布局

今年4?，中國新能源車銷量占??次突破10%，5月新能源車環(huán)比增10.2%，預(yù)計(jì)2021全年EV銷量有望升至260-280萬輛。根據(jù)IHS Markit相關(guān)報道，2030年，中國新能源市場銷量有望突破1300萬臺。

威馬汽車預(yù)測，未來新能源市場結(jié)構(gòu)將會從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國內(nèi)主流市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額。預(yù)期未來十年內(nèi)，15-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長至40%，威馬汽車即將“主場作戰(zhàn)” 。

為此，威馬汽車提前完成了SUV+轎車的全產(chǎn)品線規(guī)劃，首款純電動轎車M7預(yù)計(jì)在2021年內(nèi)推出。新車定位中高端智能純電動轎車，搭載最少三顆激光雷達(dá)，配備國際主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS。

與此同時，威馬認(rèn)為未來年輕人對擁有一臺屬于自己的車的欲望會越來越小，而網(wǎng)約車和出行領(lǐng)域?qū)瓉肀l(fā)式增長。2017-2022年?約車市場復(fù)合增長率超過12%。預(yù)計(jì)至2025年中國合規(guī)網(wǎng)約車保有量規(guī)模高達(dá)240萬輛。根據(jù)城市網(wǎng)約車保有量、更新率（報廢期按4年）預(yù)測，至2025年中國電動網(wǎng)約車年銷量將達(dá)50萬輛。

基于上述判斷，威馬汽車著手布局雙品牌Logo戰(zhàn)略。全新超橢圓品牌標(biāo)識將應(yīng)用于威馬汽車旗下個人用戶產(chǎn)品——W世界系列SUV與M大師系列轎車。圓形外框LOGO標(biāo)識將應(yīng)用于威馬汽車旗下出行用戶產(chǎn)品，專為該領(lǐng)域定制的車型E5，此前已經(jīng)出現(xiàn)在工信部申報目錄中。

編輯總結(jié)：自2015年成立，威馬汽車已經(jīng)來到了第六個年頭。在一眾造車新勢力中，威馬肯定不能算是走的最快的那個，但是可以說是走的最穩(wěn)的那個。沈暉認(rèn)為，新能源汽車市場從真正意義上的開始形成，至今也不過5-6年時間，對所有汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在還僅僅是剛剛開始的上半場。威馬在全產(chǎn)業(yè)鏈布局、設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)體系以及供應(yīng)鏈方面有著非常強(qiáng)大的優(yōu)勢，所以威馬現(xiàn)在只需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步按自己的規(guī)劃走下去就好了。成敗，還要看下半場。