總第1188期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

7月已然進(jìn)入中旬，與蔚來、小鵬、理想，甚至是哪吒、零跑不同，我們卻依然沒有等到威馬汽車官方公布6月以及上半年的銷量成績。至于原因，有媒體分析可能是威馬由于籌備科創(chuàng)板上市，有意讓自己處于緘默期；也有人認(rèn)為，或許是成績有些不盡如人意，采取了刻意回避。

好在馬拉車市從乘聯(lián)會獲悉了威馬6月的交付數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月威馬汽車完成交付4007輛，上半年累計銷量達(dá)到15665輛。雖然與新勢力頭部陣營三強(qiáng)蔚小理的半年成績相比，威馬著實遜色不少，但從銷量來看也并非完全拿不出手。

相較而言，或許真正讓威馬覺得有些掛不住的，是它已經(jīng)被哪吒和零跑反超，退居到了新勢力交付榜的第六名。要知道，在2019年的時候，威馬在新勢力中可是牢牢占據(jù)著“榜眼”的位次，年度交付數(shù)據(jù)僅次于蔚來。

馬拉車市整理了從2019年至今，國內(nèi)造車新勢力排名靠前的品牌交付數(shù)據(jù)。較為打眼的，是威馬汽車“一路向下”的位次下滑。

2019年威馬全年交付量還處于新勢力榜眼的位置；2020年則接連被理想和小鵬超越，退居第四；而今年上年，威馬再退兩個位置，排在了零跑和哪吒之后，位列第六。

【制表：馬拉車市】

不僅僅是排名逐年下跌，從具體的交付量來看威馬汽車相較于其他頭部新勢力，只能算是增量緩慢。今年上半年，蔚來、小鵬、理想交付全部超過了3萬輛，蔚來更是達(dá)到了41956輛的歷史半年交付新高。

零跑、哪吒也雙雙超過2萬輛，威馬雖然較去年同期也取得了不錯的增長，但相比零跑、哪吒已經(jīng)有了數(shù)千輛的差距。更別提頭部三強(qiáng)的蔚小理了，威馬的半年銷量分別僅為三強(qiáng)一半的水平，差距著實越拉越大。

當(dāng)然，我們也看到聽到了不少的聲音，認(rèn)為今年的半年累計銷量，并不能說明威馬已經(jīng)“掉隊”，事實上還高于去年同期?？纱蠹业慕桓恫罹嗑蛿[在那里，位次“一路向下”也是不爭的事實，繼續(xù)爭執(zhí)下去并沒有多大的意義。

馬拉車市認(rèn)為，此時更應(yīng)思考和討論的，是威馬汽車為何會面臨如今的局面，它又究竟經(jīng)歷了些啥？

還記得去年年初，美團(tuán)的掌門人王興曾這樣點(diǎn)評中國車企格局：3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風(fēng)和長安，3家地方國企是上汽、廣汽和北汽，3家民企是吉利、長城和比亞迪，3家新勢力則是理想、蔚來和小鵬。

王興寧愿看好剛啟動交付的理想，也不看好已經(jīng)打造出了威馬EX5這一爆款、并于2019年銷量位居造車新勢力第二的威馬。此舉自然難以讓沈暉服氣，曾連續(xù)兩次公開向王興發(fā)起賭約。

隨后，沈暉出席湖北黃岡某活動時還公布了對賭細(xì)節(jié)。他表示，“如果威馬汽車能挺進(jìn)造車新勢力TOP3，希望王興能給他送次外賣，如果威馬沒有進(jìn)入TOP3，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴也買一輛送給他，不一定非得是一輛威馬汽車?！比欢?，對于該賭約，王興未做回應(yīng)。

可無論如何，可以看到彼時沈暉對于威馬的信心和底氣。此后的事情大家也都清楚，先是2020上半年的時候，威馬被理想超越，而在當(dāng)年底再退一步又被小鵬反超，僅列第四。

至于威馬“向下”的原因，馬拉車市認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

首先，是因為理想和小鵬的發(fā)力，而威馬則還在吃老本。

理想自不必多說，就在大多數(shù)人依然為了純電動車?yán)m(xù)航問題而焦慮不已時，它另辟蹊徑，用增程式電動的路線帶給了新能源用戶一個新選擇；而小鵬汽車也推出了SEPA平臺，讓小鵬從G3到P7有了跨越式的發(fā)展，同時也有了“兩條腿”去打市場。

反觀威馬，主銷車型依然是賣了幾年的EX5，同時另外幾款車型也都是基于老平臺開發(fā)而來，產(chǎn)品力并沒有產(chǎn)生太大的提升。此消彼長之下，銷量被超越或許也只是時間問題。

其次，35天內(nèi)的四次自燃，對于威馬產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。

去年9-10月，威馬在短短35天內(nèi)連發(fā)四起自燃事故，不可避免影響用戶的消費(fèi)信心。

雖然威馬于去年10月底緊急啟動了召回計劃，以消除潛在安全隱患，可對于消費(fèi)者而言，在選擇新能源車型時，內(nèi)心的天秤已不自覺地產(chǎn)生了傾斜。

業(yè)內(nèi)人士指出，去年的連續(xù)自燃事件，威馬似乎受到了較大的影響，很長時間內(nèi)都沒有緩過勁來，銷量排名退居新勢力第四有很大程度上便是拜該影響所賜。

第三，高層人士變動太過于頻繁。

在去年一年的時間內(nèi)，威馬汽車便有多位高管相繼離職。原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群于去年2月離職；原首席零售官祁立人于同年4月離職，而威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌于8月被爆離職，威馬公關(guān)公司回應(yīng)稱，陸斌離職是出于“個人原因”。

在劉立群離職后的一個月威馬便對出行事業(yè)部進(jìn)行了調(diào)整，同時還對該部門原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部進(jìn)行了大范圍減員，公司對外解釋是，公司因業(yè)務(wù)發(fā)展需求，對部門架構(gòu)進(jìn)行的正常調(diào)整。

特別值得一提的是，去年7月1日才頂替祁立人出任首席零售官的唐軍營，又于今年3月步其前任的后塵，正式離職。

高管出走，對處于瓶頸時期的新造車企而言并不算稀奇，可和銷量有著密切關(guān)系的首席零售官一職頻頻更替，在威馬位次不斷向下的時候，便頗有些耐人尋味。

此外，包括威馬汽車的營銷方式等也一直都備受質(zhì)疑。

在傳統(tǒng)車企出身的沈暉領(lǐng)導(dǎo)下，威馬汽車的營銷一直都在和傳統(tǒng)車企看齊。翻開威馬的微信公眾號，可以看到不斷有明星“代言”、“站臺”的身影。張柏芝、汪涵、董子健、鐘楚曦......

不得不說，此舉非常的“不新勢力”！

有如此多的錢來請明星，為何不拿來搞研發(fā)，更新產(chǎn)品？亦或是跟蔚來學(xué)習(xí)，每年搞一次NIO DAY，或許也花不了這么多的錢。

就在今年4月15日，有媒體曝出威馬暫緩科創(chuàng)板上市，理由是威馬上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等等。對此，威馬官方和沈暉均予以了否認(rèn)。

可事實上，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，不到4年的時間，威馬汽車已累計虧損超114億元。2017年-2020年，威馬凈利潤虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元

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