古德伍德速度節(jié)上那些“翻車現(xiàn)場”……
這是極駕客的第2564篇文章
慘痛的經(jīng)歷告訴我們：越是經(jīng)典越是稀世的車型，越有可能在重返賽場時遭遇不測。
一年一度的古德伍德速度節(jié)剛剛落下帷幕，雖然在疫情籠罩之下，卻依舊含金量十足。這次讓我們趁熱打鐵，避開舞臺上那些光鮮靚麗的主角們，一起看看在速度節(jié)上不幸發(fā)生事故的車型們。那些超跑、在售車型不會進入榜單，我而是會挑選出一些獨一無二的車型，畢竟“撞一輛，少一輛”。
開幕二連擊：捷豹XJR-12D和XJR-15
今年速度節(jié)的主品牌是路特斯，但對于其英國同胞捷豹來說就不怎么走運了。在周日的爬山塞上，賈斯汀·勞駕駛著XJR-12D出彎后打滑失控，賽車左后部重重撞上了賽道邊的干草堆，嚴重受損并冒出陣陣白煙。XJR-12是C組別勒芒賽車，曾經(jīng)在1990年的勒芒24小時賽上包攬一、二名。駕駛者勞倒是并無大礙，很快爬出賽車。這位車手是速度節(jié)的?？土?，自1993年開辦以來的28年間，拿下過6次爬山賽的冠軍，堪稱速度節(jié)“爬山王”。這輛XJR-12D也是他在2017年所駕駛的賽車，當時他以46.13秒冠絕全場。昔日的冠軍車不幸折戟，希望這不是XJR-12D的最后一次登場。
同屬XJR系列的XJR-15則是在主看臺前的廣告橋下失控，一頭扎向了賽道左側草地旁的草堆中，前部受損。XJR-15是世界上第一款全碳纖維打造的街車，沒錯，它比邁凱倫F1早問世1年！XJR-15僅生產(chǎn)了53輛，其中的16輛之后被改造成賽道版，其稀有程度更上一層樓。這輛3號涂裝的XJR-15賽車就是其中之一。好在賽車的尾部完好無損，動力總成看上去并沒有什么損傷，相信修復好它也只是時間問題。
贏得下勒芒，卻贏不下古德伍德
1991年，馬自達曾憑借著787B稱雄勒芒24小時賽，這也是屬于轉子發(fā)動機的“最后榮光”。其實早在這兩年前，作為787B前身的767B，就拿下過GTP組別第一、總成績第7的不錯成績。而在2015年參加速度節(jié)的這輛涂裝為202號的767B則是在1989年勒芒賽上奪得了總成績第9的賽車。在一個長長的左手彎后，767B轉向不足沖出賽道撞向了草堆，右前懸掛和車體破損，甚至連尾翼都被強大的沖擊力震掉了。這輛車大概值多少錢呢？參考在2017年的阿米利亞島拍賣會上，一輛涂裝為203號的767B被拍出了175萬美元的價格。
F1賽車在這兒的運氣也不好
相比于正規(guī)的賽道，古德伍德糟糕的路面情況讓“嬌生慣養(yǎng)”的F1賽車們不管老幼都很不適應。1994年，一輛當年維倫紐夫駕駛過的法拉利312賽車在出彎后甩尾，賽車前部撞上了草堆，上演了空中轉體360度的驚險畫面。其駕駛者麥克·瓦爾茲在這次車禍中不幸腿部骨折，但他很快恢復并重返賽場，繼續(xù)征戰(zhàn)。
2013年，一輛黑金涂裝、曾由車神塞納駕駛過的路特斯98T在出彎后也遭遇了甩尾，不過不同的是，這次賽車穩(wěn)穩(wěn)地一頭扎進了草堆里，沒有多余的動作。這次事故導致了賽車左前輪脫落，前翼嚴重受損。
除了在爬山賽里爭分奪秒，有時候讓車子慢下來也是一種與眾不同的完賽方式。2010年，一臺駱駝煙草涂裝的黃色路特斯101賽車在速度節(jié)上異常顯眼。可能是駕駛者想要在看臺前的直道上吸引觀眾注意，這輛101停下了腳步，進行了一次燒胎起步。沒想到巨大的馬力很快讓賽車尾部失去了控制，一路搖搖晃晃，最終以撞上草堆收場，賽車左前懸掛和翼片受損?？磥盱偶家彩且冻龃鷥r的。
除了操控失誤，還能玩出點什么花樣？
RS200是拉力圈里人氣很高的車型，至今改裝案例仍源源不斷。記得以前學生時代玩的《拉力賽：塵埃》里就有一輛RS200，操控感給我的印象真的是一言難盡。沒想到在現(xiàn)實世界里，它一樣有著讓人捉摸不透的脾氣。2018年速度節(jié)上，RallyCross車手利亞姆·多蘭駕駛的RS200在起跑后不久，其后部車體便毫無征兆的脫落，嚴重影響了賽車的空氣動力學，結果一邊打滑一邊呼嘯著穿過草堆，左后懸掛也隨之斷裂。其實一年前，利亞姆的父親帕特也曾駕駛過一輛RS200在出彎時壓上了草坪而失控最后撞車。父子兩人在兩年內先后折在了RS200手中，也是沒誰了。
今年速度節(jié)上，阿斯頓·馬丁帶來了旗下一輛并不起眼的老爺車Ulster，但它卻用一場前無古人的事故讓所有人記住了它。Ulster慢悠悠地駛出發(fā)車線，即將進入第一彎時，其左后輪突然脫落，車輛也隨之塌陷。一臉懵逼的駕駛者只能踉蹌地駕駛著它緩緩減速滑過了彎道，結束了短暫的速度節(jié)之旅。不過現(xiàn)場的觀眾倒是十分理解，很快為這輛產(chǎn)自上世紀30年代的古董響起了掌聲。
“老兵不死，只是慢慢凋零”
這句話大家耳熟能詳，同樣也適用于這些能夠重返賽道的老家伙們。除了速度節(jié)，每年九月初的“古德伍德復活賽”同樣精彩。古德伍德莊園的賽道上，1948年到1966年的各式賽車云集、同場競技，真有一種“時光倒流，老兵復活”的感覺。2017年的復活賽上，一輛1964年的法拉利250GTO在超越對手時打滑，一路倒著蹭上了防護墻，賽車右后部受損。但車手卻沒有跳出車艙，而是繼續(xù)駕駛賽車。無奈賽車受損嚴重，已經(jīng)影響到正常的轉向，這輛250GTO才不能不在草坪的盡頭處緩緩停下。1964年法拉利只制造了3臺250GTO，這便是其中的一輛。一輛1962年的250GTO更是在蘇富比拍賣行上，拍出了人類有史以來的最高的最高價：4800萬美元！
這場事故無疑讓無數(shù)車迷心碎，而我卻打心底里佩服這些車主們。與其將之束之高閣，他們愿意將自己的藏品重新放回賽道馳騁，重現(xiàn)當年的風采。這樣的結局或許才是得其所哉，與其在博物館里吃灰、生銹，它至少能以一輛“賽車”的名義在賽道上奔跑，就像重回戰(zhàn)場的老兵那樣，令人尊敬。
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撰文：樂仔
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