又到每年的雨季，對于不少兩驅(qū)車車主而言，今天在雨中失控漂移留下的淚，就是當(dāng)初聽信“兩驅(qū)足夠用，四驅(qū)用不到”謬論時，腦子進(jìn)的水。的確，相比兩驅(qū)車，四驅(qū)車既能在城市開掛，也能在郊外撒野，應(yīng)對各種路況，真香是必然的。

“無四驅(qū)，不SUV”，四驅(qū)系統(tǒng)已越來越成為人們對SUV的剛需。而在SUV車型之中，作為漢蘭達(dá)的好兄弟，同樣來自TNGA-K平臺打造的廣汽豐田威蘭達(dá)，有著三套四驅(qū)系統(tǒng)的加持，產(chǎn)品力相當(dāng)能打。花20萬元買四驅(qū)中型SUV，威蘭達(dá)無疑是經(jīng)濟(jì)可靠的首選。

門檻降低，品質(zhì)反而double？

對于城市SUV而言，四驅(qū)系統(tǒng)可以極大地提升安全性、改善操控性。比如在積水或結(jié)冰路段行駛時，或緊急情況下，它能極大地提升車輛的安全性和穩(wěn)定性。除此之外，優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)還能滿足身處城市的人們偶爾撒野的需求，為車主提供無憂出行的同時，更為他們的生活增加調(diào)劑。

然而，市場上大部分城市SUV，都僅在高配車型提供四驅(qū)配置。無形中，讓消費(fèi)者形成了“四驅(qū)=貴”的認(rèn)知。威蘭達(dá)的到來，打破了這一潛規(guī)則，使得四驅(qū)車型的價格下探至20萬起。

其中，威蘭達(dá)2.0L 豪華四驅(qū)版售價20.78萬元，不僅拉低了合資品牌四驅(qū)車型的價格門檻，也讓消費(fèi)者無需糾結(jié)是否“咬咬牙上四驅(qū)”的問題?；▋沈?qū)的價格，就能擁有四驅(qū)的性能，豈不美哉？

有人不免從靈魂深處發(fā)出疑問，世上真有這么好的事？這就不得不提到豐田的TNGA架構(gòu)。在這個豐田最先進(jìn)的造車?yán)砟钕?，車型被賦予了更先進(jìn)的技術(shù)、更穩(wěn)定的質(zhì)量的同時，還能沿襲豐田全球聞名的“豐田式生產(chǎn)方式”精益生產(chǎn)的精髓，進(jìn)一步降低成本。

威蘭達(dá)就出自該架構(gòu)下的高端平臺，在先進(jìn)技術(shù)加身、降低售價的同時，品質(zhì)依然有保障。要知道，同樣出自TNGA-K平臺的還有第八代凱美瑞、雷克薩斯ES系列等車型。因此，相比很多來自緊湊級平臺打造的競品車型，威蘭達(dá)在起步就領(lǐng)先了一個身位。

三套四驅(qū)樂趣多，你Pick誰？

得益于TNGA-K平臺，威蘭達(dá)提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，方便消費(fèi)者根據(jù)自身需求做出選擇。在同級車型普遍搭載“DTC智能四驅(qū)”的基礎(chǔ)上，還加入了“DTV動態(tài)矢量四驅(qū)”和“E-FOUR電子四驅(qū)”兩種豐田獨(dú)創(chuàng)的四驅(qū)系統(tǒng)。

我們通常在城市SUV見到的，都是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50調(diào)節(jié)。相比兩驅(qū)車，尤其在應(yīng)對雨雪路況和城區(qū)的坑洼路況，它有更好的通過性。

更強(qiáng)大的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪不僅可以做到100：0和50：50的動力分配，兩個后輪還可以在0：100-100：0的扭矩分配，更多的驅(qū)動扭矩分配到有附著力的車輪。對于非鋪裝道路，甚至大部分城市SUV都止步不前的交叉軸路況，它依然可以輕松脫困。

而E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)呢？則為雙擎混動車型和插電混動車型威蘭達(dá)高性能版獨(dú)有，更加給力。得益于后軸的電機(jī)，可實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100:0-20:80的大范圍調(diào)節(jié)。也就是說，它的后輪能輸出比前輪大得多的扭矩，保證一定的脫困能力外，甚至提供了接近后驅(qū)車的駕控樂趣。

此外，利用TRAIL模式，E-FOUR電子四驅(qū)在坑洼路面的脫困能力明顯優(yōu)于同級車型，以威蘭達(dá)雙擎車型為例，綜合工況百公里油耗低至5L，甚至比大部分兩驅(qū)SUV更省油?？梢哉f，它同時擁有前驅(qū)車和后驅(qū)車的雙優(yōu)勢，兼具良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控感。

好家伙，竟然還有進(jìn)階版

當(dāng)四驅(qū)已成為一種新趨勢，幾乎所以SUV品牌都著力于研發(fā)自己的四驅(qū)技術(shù)。但這些搭載了四驅(qū)的車型，大部分在終端銷量平平。上市一年的威蘭達(dá)卻打破了行業(yè)“走量全靠中低配”的常態(tài)，累計熱銷超過14萬臺，其中四驅(qū)車型銷量占比高達(dá)四成。

這樣的成績，足以讓競品車型羨慕嫉妒恨了。從四驅(qū)版車型在銷量中的高占比，可見威蘭達(dá)三種四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的可靠性、良好的口碑還有親民的策略，確實得到了消費(fèi)者的充分認(rèn)可。

不止于此，今年5月，威蘭達(dá)高性能版也來了。作為一輛插電式混合動力車型，能直上綠牌、免購置稅，是它的天然優(yōu)勢。而車輛的亮點更在于強(qiáng)悍的動力性能。除入門版本，威蘭達(dá)高性能版全系標(biāo)配E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，配備峰值功率40kW的后驅(qū)電機(jī)，最大功率達(dá)到225kW，比起雙擎版提升了38%。除此之外，零百加速實測成績挺入5s區(qū)間、綜合續(xù)航1152km、純電續(xù)航95km，且配備220V、負(fù)載功率1500W的對外供電等高能賣點，讓其“高性能”之名，更加名副其實。

當(dāng)然，廣汽豐田技術(shù)的持續(xù)突破，威蘭達(dá)不是唯一的受益者。在新能源汽車領(lǐng)域，除威蘭達(dá)高性能版，作為品牌首款純電轎車，廣汽豐田iA5也已上市。在車輛投產(chǎn)前，廣汽豐田對它提出了200多項改善要求，使其無論在制造工藝還是駕駛品質(zhì)等方面，都有很大的提升。廣汽豐田iA5電耗低至百公里13.1kWh，續(xù)航里程510公里，產(chǎn)品力也是相當(dāng)拿得出手。

20萬元，是很多家庭的購車預(yù)算。為什么說在該價位，買四驅(qū)中型SUV就選威蘭達(dá)？它不僅“壕氣”地給出三種四驅(qū)選擇，還有廣汽豐田一以貫之的品質(zhì)把控加持以及TNGA-K平臺的賦能。也許，和兄長漢蘭達(dá)一樣，大浪淘沙后，威蘭達(dá)也將成為四驅(qū)中型SUV價值標(biāo)桿。