社長(zhǎng)最近買了一臺(tái)手動(dòng)擋的兩廂本田思域，說起來，這也是一個(gè)有趣的選擇。今天就和大家講講手動(dòng)擋汽車的分類，和社長(zhǎng)買車的緣由吧。

早期手動(dòng)擋 - 低成本方

我國(guó)早期的汽車，大多數(shù)都是手動(dòng)擋的。比如桑塔納，捷達(dá)之類。當(dāng)時(shí)大面積使用手動(dòng)擋的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：

第一個(gè)是從成本角度。因?yàn)槭謩?dòng)擋變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是一些平行軸加上齒輪，比起自動(dòng)變速箱的行星齒輪和復(fù)雜的液壓結(jié)構(gòu)來說，成本上能省下一大截。再加上手動(dòng)擋變速箱易于國(guó)產(chǎn)化，自動(dòng)擋當(dāng)時(shí)則大多是進(jìn)口，成本也更貴一些。使用手動(dòng)擋變速箱，有助于將價(jià)格降低一些，讓更多客戶接觸到汽車。

第二個(gè)是經(jīng)濟(jì)性考慮。自動(dòng)擋變速箱當(dāng)年油耗還比較難控制，起碼要比手動(dòng)擋高出許多。社長(zhǎng)早期有一臺(tái)手動(dòng)的凱越旅行車1.8L，百公里油耗大概也就是在7-8升左右，但同期的自動(dòng)擋，百公里油耗10升是擋不住的。核心原因在于，自動(dòng)變速箱的“滑動(dòng)鎖止”技術(shù)還沒有廣泛應(yīng)用。

當(dāng)年的4速自動(dòng)高爾夫和寶來油耗也是非常刺激

第三個(gè)則是故障問題。自動(dòng)擋變速箱當(dāng)年普遍是進(jìn)口的，而且可靠性也非常一般。比如有代表意義的就是通用的變速箱，以及標(biāo)致雪鐵龍的“玻璃箱”，經(jīng)常會(huì)故障，而且一壞就需要花很多錢來修，對(duì)于不太富裕的老百姓來說，難以接受。

而隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的汽車進(jìn)入了第二個(gè)階段：

普遍自動(dòng)化 + 多檔位化

首先是自動(dòng)變速箱的擋位變多了，再加上滑動(dòng)鎖止的普遍應(yīng)用，自動(dòng)變速箱油耗也有了大幅下降。包括CVT變速箱和雙離合變速箱在內(nèi)的技術(shù)突破，也逐漸令自動(dòng)變速箱的油耗低于了手動(dòng)變速箱。從經(jīng)濟(jì)性角度扳回一城。

而第二個(gè)變化，是大批量的國(guó)產(chǎn)化。社長(zhǎng)記得，愛信和兩三家公司成立了合資公司，在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大了自動(dòng)變速箱的國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)能。以及包括大眾，通用在內(nèi)的廠家，都將自動(dòng)變速箱大批量國(guó)產(chǎn)化，這不僅帶來了成本的下降，也帶來了維修成本的降低。

第三個(gè)就是故障問題。自動(dòng)變速箱隨著技術(shù)發(fā)展，故障率逐步降低。比如早期日產(chǎn)和本田的JATCO CVT，普遍到一個(gè)時(shí)間會(huì)有故障。大眾干式DCT的“死亡閃爍”也是非常著名的質(zhì)量事故，但近些年大家已經(jīng)不再聽到這些方面的內(nèi)容了。

隨著這幾個(gè)問題的改善，再加上中國(guó)汽車保有量變多，城市變得擁擠，手動(dòng)變速箱的體驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于自動(dòng)變速箱。因此，老百姓們選擇汽車的時(shí)候，自動(dòng)變速箱變成了主流。

這時(shí)候，手動(dòng)變速箱的車型，就進(jìn)入了新的狀態(tài)：

手動(dòng)高級(jí)化 - 日本特

很有趣的是，當(dāng)自動(dòng)變速箱的銷量變高，手動(dòng)變速箱銷量變低的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)化手動(dòng)變速箱變得不具有“規(guī)模效應(yīng)”，所以低端的手動(dòng)變速箱就會(huì)逐步消失。

而且，油耗法規(guī)的限制，讓手動(dòng)變速箱不得不去增加擋位。原來比較便宜的5擋“廉價(jià)手動(dòng)箱”就逐步退出了歷史舞臺(tái)。

于是我們發(fā)現(xiàn)，手動(dòng)變速箱變得高級(jí)化 - 因?yàn)樗麄兪沁M(jìn)口而來，所以為了平衡成本，必須要將其定位拉高。這就像日本市場(chǎng)一樣。

飛度在日本只有RS版才會(huì)配手動(dòng)擋變速箱

思域兩廂手動(dòng)就是這樣的一個(gè)例子。三廂版還是以一個(gè)“低成本手動(dòng)”作為目標(biāo)，拉低整體的售價(jià)，而在兩廂版上，就已經(jīng)完全“日本化”，以一個(gè)特別版車型的狀態(tài)存在。并通過增加高溢價(jià)的ADAS配置的方式，改善整體盈利性，定價(jià)也高達(dá)15.99萬元 - 這基本是個(gè)中級(jí)轎車優(yōu)惠后的價(jià)格了

同時(shí)，早期國(guó)內(nèi)還有很多特別的手動(dòng)進(jìn)口車，比如?？怂筍T / RS，嘉年華ST，豐田86 / 斯巴魯BRZ，Mini Cooper S，包括寶馬早期也還有一些，如E90 325i，116i等等。

但隨著油耗法規(guī)的逐步嚴(yán)格，這些手動(dòng)擋車也逐步停止了在國(guó)內(nèi)的銷售。因?yàn)殇N售一臺(tái)這樣的手動(dòng)擋車，對(duì)企業(yè)來說，要配合銷售更多的新能源 / 混合動(dòng)力車，來平衡他們?cè)谟秃姆ㄒ?guī)上的劣勢(shì)。

舉例來說，馬自達(dá)MX-5因?yàn)樽陨磉^輕的緣故，配合上小齒比的手動(dòng)變速箱，雖然創(chuàng)造了非常有魅力的駕駛特性，但卻完全不符合這個(gè)“重量段”車型應(yīng)該有的油耗表現(xiàn)，所以馬自達(dá)不得不將更重的RF版，配合油耗更好的自動(dòng)變速箱，拿到國(guó)內(nèi)銷售。

同樣是優(yōu)秀的手動(dòng)擋，保時(shí)捷718 Spyder也是另一個(gè)案例 - 在國(guó)外，718 Spyder是一個(gè)“高性能輕量化”車型，4.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合手動(dòng)擋變速箱，可以說是“自然吸氣的絕唱”了。

然而在國(guó)內(nèi)，由于油耗法規(guī)，排量稅的限制，這種車型進(jìn)口后的價(jià)格甚至?xí)蠓?11，對(duì)企業(yè)來說，成本過高。對(duì)客戶來說價(jià)格也非常離譜，所以國(guó)內(nèi)只能引進(jìn)718 Spyder的造型，匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行銷售。

所以，社長(zhǎng)為什么會(huì)買一臺(tái)兩廂手動(dòng)思域呢？其實(shí)也是因?yàn)?，手?dòng)擋車型以后會(huì)越來越少。自動(dòng)擋車型在未來，很難抵擋純電動(dòng)/PHEV的競(jìng)爭(zhēng)，就連奔馳AMG，也走向了類似比亞迪P3的路線。

而手動(dòng)擋車獨(dú)特的魅力，會(huì)讓他像“機(jī)械表”一樣，繼續(xù)維持它獨(dú)特的價(jià)值。周一到周五上下班，在城市擁堵，當(dāng)然不需要手動(dòng)擋車，而是需要一臺(tái)純電動(dòng)的，安靜的，可以自動(dòng)駕駛的車型，緩解工作日的壓力。

而到了周末，交通通暢的時(shí)候，開上一臺(tái)手動(dòng)擋，在周圍的山路上娛樂一番，體會(huì)人與機(jī)器之間的順暢溝通，這才是未來手動(dòng)擋車的最大價(jià)值。

當(dāng)然，這種價(jià)值，在十年之后，注定是財(cái)富水平更高的人可以擁有的。而在今天這個(gè)“汽油車”與“電動(dòng)車”互相切換的年代，利用自己的汽油指標(biāo)，購(gòu)買一臺(tái)保值的，周末使用的手動(dòng)擋車型，同時(shí)再買一臺(tái)用于上下班通勤的電動(dòng)車，可能是現(xiàn)階段大家真正可以操作的事情。

而在買車的時(shí)候，一些國(guó)五的車型，由于還沒有受到GPF排放的限制，開起來也會(huì)更加暢快，更容易體會(huì)到手動(dòng)擋的魅力。

值得注意的是，并不是所有的手動(dòng)擋車都很好開。社長(zhǎng)就開過一些非常難開的手動(dòng)擋。手動(dòng)擋暢快的核心因素，是大排量（大動(dòng)力）+進(jìn)口手動(dòng)擋變速箱。比如思域Si就符合這個(gè)定義，但別克昂科拉雖然有進(jìn)口手動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)卻非常拉垮，就不是一個(gè)很舒服的手動(dòng)擋了。

希望大家能抓住機(jī)會(huì)，體會(huì)汽油車最后的黃金時(shí)代吧，過了這個(gè)村，就真的是"單踏板" + 自動(dòng)駕駛了。