社長最近買了一臺手動擋的兩廂本田思域，說起來，這也是一個有趣的選擇。今天就和大家講講手動擋汽車的分類，和社長買車的緣由吧。

早期手動擋 - 低成本方案

我國早期的汽車，大多數(shù)都是手動擋的。比如桑塔納，捷達(dá)之類。當(dāng)時大面積使用手動擋的原因其實很簡單：

第一個是從成本角度。因為手動擋變速箱結(jié)構(gòu)簡單，就是一些平行軸加上齒輪，比起自動變速箱的行星齒輪和復(fù)雜的液壓結(jié)構(gòu)來說，成本上能省下一大截。再加上手動擋變速箱易于國產(chǎn)化，自動擋當(dāng)時則大多是進(jìn)口，成本也更貴一些。使用手動擋變速箱，有助于將價格降低一些，讓更多客戶接觸到汽車。

第二個是經(jīng)濟(jì)性考慮。自動擋變速箱當(dāng)年油耗還比較難控制，起碼要比手動擋高出許多。社長早期有一臺手動的凱越旅行車1.8L，百公里油耗大概也就是在7-8升左右，但同期的自動擋，百公里油耗10升是擋不住的。核心原因在于，自動變速箱的“滑動鎖止”技術(shù)還沒有廣泛應(yīng)用。

當(dāng)年的4速自動高爾夫和寶來油耗也是非常刺激

第三個則是故障問題。自動擋變速箱當(dāng)年普遍是進(jìn)口的，而且可靠性也非常一般。比如有代表意義的就是通用的變速箱，以及標(biāo)致雪鐵龍的“玻璃箱”，經(jīng)常會故障，而且一壞就需要花很多錢來修，對于不太富裕的老百姓來說，難以接受。

而隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的汽車進(jìn)入了第二個階段：

普遍自動化 + 多檔位化

首先是自動變速箱的擋位變多了，再加上滑動鎖止的普遍應(yīng)用，自動變速箱油耗也又了大幅下降。包括CVT變速箱和雙離合變速箱在內(nèi)的技術(shù)突破，也逐漸令自動變速箱的油耗低于了手動變速箱。從經(jīng)濟(jì)性角度扳回一城。

而第二個變化，是大批量的國產(chǎn)化。社長記得，愛信和兩三家公司成立了合資公司，在國內(nèi)擴大了自動變速箱的國產(chǎn)化和產(chǎn)能。以及包括大眾，通用在內(nèi)的廠家，都將自動變速箱大批量國產(chǎn)化，這不僅帶來了成本的下降，也帶來了維修成本的降低。

第三個就是故障問題。自動變速箱隨著技術(shù)發(fā)展，故障率逐步降低。比如早期日產(chǎn)和本田的JATCO CVT，普遍到一個時間會有故障。大眾干式DCT的“死亡閃爍”也是非常著名的質(zhì)量事故，但近些年大家已經(jīng)不再聽到這些方面的內(nèi)容了。

隨著這幾個問題的改善，再加上中國汽車保有量變多，城市變得擁擠，手動變速箱的體驗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于自動變速箱。因此，老百姓們選擇汽車的時候，自動變速箱變成了主流。

這時候，手動變速箱的車型，就進(jìn)入了新的狀態(tài)：

手動高級化 - 日本特征

有趣的是，當(dāng)自動變速箱的銷量變高，手動變速箱銷量變低的時候，國產(chǎn)化手動變速箱變得不具有“規(guī)模效應(yīng)”，所以低端的手動變速箱就會逐步消失。

而且，油耗法規(guī)的限制，讓手動變速箱不得不去增加擋位。原來比較便宜的5擋“廉價手動箱”就逐步退出了歷史舞臺。

于是我們發(fā)現(xiàn)，手動變速箱變得高級化 - 因為他們是進(jìn)口而來，所以為了平衡成本，必須要將其定位拉高。這就像日本市場一樣。

思域兩廂手動就是這樣的一個例子。三廂版還是以一個“低成本手動”作為目標(biāo)，拉低整體的售價，而在兩廂版上，就已經(jīng)完全“日本化”，以一個特別版車型的狀態(tài)存在。并通過增加高溢價的ADAS配置的方式，改善整體盈利性，定價也高達(dá)15.99萬元 - 這基本是個中級轎車優(yōu)惠后的價格了。

同時，早期國內(nèi)還有很多特別的手動進(jìn)口車，比如?？怂筍T / RS，嘉年華ST，豐田86 / 斯巴魯BRZ，Mini Cooper S，包括寶馬早期也還有一些，如E90 325i，116i等等。

但隨著油耗法規(guī)的逐步嚴(yán)格，這些手動擋車也逐步停止了在國內(nèi)的銷售。因為銷售一臺這樣的手動擋車，對企業(yè)來說，要配合銷售更多的新能源 / 混合動力車，來平衡他們在油耗法規(guī)上的劣勢。

舉例來說，馬自達(dá)MX-5因為自身過輕的緣故，配合上小齒比的手動變速箱，雖然創(chuàng)造了非常有魅力的駕駛特性，但卻完全不符合這個“重量段”車型應(yīng)該有的油耗表現(xiàn)，所以馬自達(dá)不得不將更重的RF版，配合油耗更好的自動變速箱，拿到國內(nèi)銷售。

同樣是優(yōu)秀的手動擋，保時捷718 Spyder也是另一個案例 - 在國外，718 Spyder是一個“高性能輕量化”車型，4.0自然吸氣發(fā)動機，配合手動擋變速箱，可以說是“自然吸氣的絕唱”了。

然而在國內(nèi)，由于油耗法規(guī)，排量稅的限制，這種車型進(jìn)口后的價格甚至?xí)蠓?11，對企業(yè)來說，成本過高。對客戶來說價格也非常離譜，所以國內(nèi)只能引進(jìn)718 Spyder的造型，匹配2.0T發(fā)動機進(jìn)行銷售。

所以，社長為什么會買一臺兩廂手動思域呢？其實也是因為，手動擋車型以后會越來越少。自動擋車型在未來，很難抵擋純電動/PHEV的競爭，就連奔馳AMG，也走向了類似比亞迪P3的路線。

而手動擋車獨特的魅力，會讓他像“機械表”一樣，繼續(xù)維持它獨特的價值。周一到周五上下班，在城市擁堵，當(dāng)然不需要手動擋車，而是需要一臺純電動的，安靜的，可以自動駕駛的車型，緩解工作日的壓力。

而到了周末，交通通暢的時候，開上一臺手動擋，在周圍的山路上娛樂一番，體會人與機器之間的順暢溝通，這才是未來手動擋車的最大價值。

當(dāng)然，這種價值，在十年之后，注定是財富水平更高的人可以擁有的。而在今天這個“汽油車”與“電動車”互相切換的年代，利用自己的汽油指標(biāo)，購買一臺保值的，周末使用的手動擋車型，同時再買一臺用于上下班通勤的電動車，可能是現(xiàn)階段大家真正可以操作的事情

而在買車的時候，一些國五的車型，由于還沒有受到GPF排放的限制，開起來也會更加暢快，更容易體會到手動擋的魅力。

值得注意的是，并不是所有的手動擋車都很好開。社長就開過一些非常難開的手動擋。手動擋暢快的核心因素，是大排量（大動力）+進(jìn)口手動擋變速箱。比如思域Si就符合這個定義，但別克昂科拉雖然有進(jìn)口手動變速箱，發(fā)動機的表現(xiàn)卻非常拉垮，就不是一個很舒服的手動擋了。

希望大家能抓住機會，體會汽油車最后的黃金時代吧，過了這個村，就真的是“單踏板” + 自動駕駛了。