皮耶希曾經(jīng)寫過一本自傳，叫《汽車與我》。

這本書還有中文版，但已經(jīng)絕版多年了。

我買下這本書最大的原因，是想看看皮老爺子，當(dāng)年在決定做輝騰的時候，有沒有做過哪怕一毛錢的市場調(diào)研。

和大家猜測的一樣，皮老爺子一個字都沒提他是如何科學(xué)決策的。

腦門一拍就整上了。

本質(zhì)上，皮老爺子是個汽車世家子弟——他的外公是費迪南德·波爾舍。

早年間偽裝成工程師，潛伏在奧迪混日子。

那個時候，他主要的功績之一，就是整出一臺五缸機。

這世界上沒幾個公司做過五缸機，主要是這玩意挺尷尬的，不如六缸機，又沒比四缸機強多少。

但畢竟他是世家子弟，他說整，也沒人好意思反對。

看完自傳里五缸機的內(nèi)容，讀者可能都會覺得：

「哇，奧迪厲害，科技引領(lǐng)，皮總很牛?！?/span>

但那時候開發(fā)五缸機，本質(zhì)上也就是一個……不超過幼兒園中班水平的決策：

「橫置車空間小，六缸當(dāng)時沒有，四缸動力又不夠——那就做個五缸！」

皮老爺子給這個五缸機還配了個夸特羅牌小跑車，最后成了精神圖騰，搞了各種花式競賽。

比如豐田章男——沒平臺，從寶馬買，高低也得整個Supra。

還比如那個開科爾維特安全車撞車了的帥哥。

夸特羅的時代結(jié)束后，這五缸機陰差陽錯，又來到北美大眾的手里。

因為美國人當(dāng)時喜歡大排量、多缸數(shù)，最重要的是美國排放限制低、也不太在乎油耗，造車主要就是圖個便宜。

所以這五缸機被當(dāng)成明星機型，塞在高爾夫兩廂，高爾夫三廂，高爾夫XXL——北美帕薩特上，又賣了好些年。

令人驚訝的是，皮老爺子退休都很久了，這不靠譜的五缸機居然還在續(xù)命。你很難想像一個不怎么主流的技術(shù)，壽命比有些命短的人活得還長。

通過一頓強化操作，奧迪把這臺五缸機改到他爸爸都不認識了——然后再塞回一臺三廂高爾夫里。

RS3看上去平平無奇。

除了一些細微的造型以外，和那些小改的S3，或者魔改的A3，也沒什么本質(zhì)區(qū)別。

以至于開在路上，大家都會投來贊許的目光：

「這車是哪家店改的？改的真挺像??！得花不少錢吧？」

所以本質(zhì)上，這臺車的開發(fā)出現(xiàn)了一些錯誤：

沒能把最大的差別，讓普通人一眼看出來。

我建議應(yīng)該像蘭博基尼一樣，在發(fā)動機蓋上，開個透明的玻璃窗戶。

再把五根排氣歧管鍍鉻，力求在500米以外就能看到5道金光閃閃的刺眼強光。

這車真就不愁賣了。

內(nèi)飾部分，RS3和普通款車型的最大區(qū)別，應(yīng)該就是這個座椅了——這可以說是我坐過最舒服的前排座椅之一。

可調(diào)節(jié)的部分非常多。

但缺點是：這是一個全手動座椅！

這也意味著RS3，基本上只能賣給單身或者喪偶群體。

因為一旦RS3有一個以上的主人，一次交換后，你可能花上半個小時，也調(diào)不回你原來的座椅位置。

這時候，你就很想撞死那個之前調(diào)你座椅和方向盤的人。

RS3的具體駕駛感受也很與眾不同。

畢竟本質(zhì)上，這是一臺魔改高爾夫。

所以你不能指望底盤的濾震能像高級車那樣優(yōu)秀。

就一個字，硬。

這輛車的核心，還是在這臺皮老爺子的遺產(chǎn)——5缸增壓機上。

具體開的時候，它確實非?？臁?/p>

快到?jīng)]有必要。

而且理論上來說，2.5的基礎(chǔ)排量夠帶動這臺高爾夫了，但實際上并不是——你還會感受到巨大的Turbo lag。

這可能是因為這“遺產(chǎn)發(fā)動機”實際年齡確實大了一些吧。

值得一提的是，RS3的聲音非常好聽。

切換到S擋，運動模式之后，每次變速箱的降擋都會補一次油。

轟鳴聲非常動聽。

但帶來的也是堪比電動車的續(xù)航水平——加一箱油也就是跑個300多公里。

畢竟那降擋補油的聲音不是白來的。

總的來說，如果你真的想買個小型運動型車，那寶馬M135i是個更好的選擇。

如果你真的想買個前驅(qū)的車，S3也就夠了。

如果不在乎尺寸，也可以考慮奧迪S4。

至于RS3，我想不大出來買它是為什么。

可能你真的對皮老爺子有無限信仰，

或者是你的幸運數(shù)字恰好是5。

喜歡的部分：

?  低調(diào)的外觀

?  舒適的座椅

?  不錯的聲浪

?  巨大的折扣

不喜歡的部分：

?  低調(diào)的外觀

?  全手動座椅

? 過小的油箱

?  增壓器遲滯

?  太硬的底盤

綜合打分：★★★☆☆

本文僅代表作者個人觀點，與駕仕派立場無關(guān)。

文｜侯社長

圖｜網(wǎng)絡(luò)