在一艘緩慢下沉的船上，或許掙扎比不掙扎沉得更快。

捷豹路虎在國內(nèi)位居二線豪華品牌中游，市場表現(xiàn)談不上強(qiáng)勢，但有今天的成績很大一部分的功勞要記在設(shè)計(jì)師上。

初代的攬勝極光是從2008年的LRX概念車上轉(zhuǎn)變而來，2010年量產(chǎn)版車型登場后驚艷一時(shí)的造型是成功的關(guān)鍵。再加上當(dāng)初路虎純進(jìn)口的那個(gè)時(shí)代，量少稀缺，加價(jià)甚至達(dá)到過20萬元，提車時(shí)間長達(dá)半年以上，一度成為了"煤老板"的專屬座駕。

LRX概念車

那時(shí)的路虎基本上不存在競爭對手，其專業(yè)的全地形越野能力也是其它品牌所不能及的。而彼時(shí)的豪華緊湊SUV尚處在混沌階段，尤其在國內(nèi)還是一片藍(lán)海，路虎就是靠著這樣一款獨(dú)具特色的產(chǎn)品在豪華中端市場上打開了市場。

但路虎的好日子并沒有持續(xù)多久，原本寄希望于國產(chǎn)后能以更低的價(jià)格擴(kuò)大銷量，但實(shí)際上卻是自奇瑞捷豹路虎投產(chǎn)以來，其年銷量一直在逐漸下滑：從巔峰的12.2萬，腰斬到2020全年的5.8萬。而它的代表車型極光，即便以價(jià)換量，銷量也淪落到月銷千臺的境地。

路虎攬勝極光

導(dǎo)致攬勝極光沒落的原因有很多，比如豪車價(jià)格下降、不斷開創(chuàng)新低，從打折到打骨折，以及有口皆碑的質(zhì)量問題，競爭對手增加等綜合因素導(dǎo)致路虎品牌力下滑。但攬勝極光自身身材的“嬌小”，其實(shí)也是當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵因

畢竟國人近幾年對于“大車”越來越有莫名的好感。

極光從2008年推出時(shí)就被定義為中型SUV，但4371mm的車身長度實(shí)在缺乏競爭力，只有小型SUV的水平，和同級動輒4米7的水平相去甚遠(yuǎn)；軸距為2681mm，也只是達(dá)到了緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

路虎攬勝極光

很明顯，長度是極光的短板。

當(dāng)年攬勝極光能夠賣出高價(jià)，前面提到根本原因在于目標(biāo)受眾追求它出色的造型設(shè)計(jì)以及純進(jìn)口產(chǎn)品背后象征的身份地位。但如今大家新鮮感的消退，路虎一味的以價(jià)換量，又失去了其原有的品牌定位，導(dǎo)致極光已經(jīng)不具備“稀缺性”的特質(zhì)。

而當(dāng)極光的價(jià)格從當(dāng)年加價(jià)直逼80萬提車，來到骨折價(jià)的30萬起步，目標(biāo)消費(fèi)群體已經(jīng)發(fā)生了變化，“實(shí)用”的重要性一下子就凸顯了出來。

由于尺寸和空間的原因，極光的受眾群體被限制在了一個(gè)狹窄的范圍之內(nèi)。但凡消費(fèi)者有一定的家用需求，車內(nèi)乘員數(shù)量在三人及以上，在同價(jià)位產(chǎn)品之間選擇攬勝極光的幾率就非常小。

路虎攬勝極光后排

至今仍然記得，2019年攬勝極光換代之初，家里有長輩本來是抱著下訂的心態(tài)去看車，但試了后排空間之后，最終還是選擇了放棄。

所以極光絕對需要加長。而路虎也終于想通了這件事兒，甘愿俯下身子，以謙卑的態(tài)度來對待這個(gè)早已大不同的市場推出了極光L。據(jù)悉，未來國產(chǎn)攬勝極光標(biāo)軸版將停產(chǎn)，替代車型為國產(chǎn)攬勝極光L。

值得一說的是，極光L首發(fā)版推出貝爾維亞綠車身/納爾維克黑車頂、首爾珍珠銀車身/羅賽洛紅車頂、圣托里尼黑車身/首爾珍珠銀車頂三種特別的外觀配色組合，并提供淺牡蠣/檀木黑、石榴紅/檀木黑兩種座椅及內(nèi)飾配色方案。在座椅、飾板等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上配以“Range Rover”家族標(biāo)識以及“First Edition”紀(jì)念元素，顏值和逼格依然到位。

當(dāng)然重點(diǎn)還是加長。經(jīng)過160mm的軸距調(diào)整，路虎攬勝極光L的車身長度達(dá)到了2841mm。后排腿部空間也因此由原來的859mm提升到了現(xiàn)在的1015mm，有156mm的提升，約等于目前主流大屏手機(jī)的長度。經(jīng)常坐后排的自然明白在膝蓋前突然加上這么一截空間有多舒服，確實(shí)彌補(bǔ)了老款車型的缺點(diǎn)硬傷。

可令人唏噓的是，面對著如今市場環(huán)境，后知后覺的路虎，還有幾分勝算呢？

歸根到底，加長設(shè)計(jì)只能解一時(shí)之渴，無法成為其扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的核心競爭力。

說到這就不得不聊聊極光L競品的影響力了。BBA這三座大山擺在這兒，后面還有凱迪拉克、沃爾沃的拼命追趕。哪怕極光L一如既往有著10萬元以上的優(yōu)惠幅度，都很難從他們碗里分走一杯羹。

一方面，攬勝極光不是第一個(gè)加長的豪華車，也不能阻止其他競品通過加長來增加吸引力。它的加長既沒有奧迪Q5L那樣第一個(gè)吃螃蟹的前瞻性，也沒有只此一家的獨(dú)特性，無法作為入門款豪華SUV的底牌殺手锏。

其次，相比奔馳GLC L（2973mm）、奧迪Q5L（2907mm）的軸距，加長后的路虎攬勝極光L依舊毫無優(yōu)勢。即便是沒有對車身進(jìn)行過加長“手術(shù)”的寶馬X3，其2864mm的軸距依舊比極光L的2841mm軸距長。因此，雖然極光L的腿部空間確實(shí)比曾經(jīng)的標(biāo)軸版有所改善，但與競品之間并未形成任何優(yōu)勢。

如果和二線豪華品牌作比較的話，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60的終端優(yōu)惠幅度也非常可觀，但在品質(zhì)和可靠性的口碑上，他們又遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過路虎品牌。要知道，在不少投訴網(wǎng)站上都能夠看到極光的身影，結(jié)合歷年J.D.Power發(fā)布的榜單，我們可以發(fā)現(xiàn)捷豹路虎的排名幾乎一直是處于倒數(shù)，這無形中也會拉低極光在消費(fèi)者心中的產(chǎn)品形象。

所以，極光就算是加長，也會陷入了一個(gè)前不著村后不著店的境地。正面剛不過BBA，以價(jià)換量，在價(jià)格上相比二線豪華品牌又無法獲得優(yōu)勢，而產(chǎn)品形象又被質(zhì)量和可靠性拉低。單憑其個(gè)性的外觀以及加長的軸距，很難讓銷量產(chǎn)生質(zhì)變。

在筆者看來，極光L來得太晚了，如果極光在國產(chǎn)之后就進(jìn)行加長，或許還能夠?qū)岫韧侠焕?。可此時(shí)面對競爭愈加激烈的豪華中型SUV市場，極光L這個(gè)長大了點(diǎn)的“小腦斧”能否逆天改命，還需要打一個(gè)問號。

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