不知道誰還記得十年前的汽車下鄉(xiāng)，2009年3月至12月，對于購買1.3L以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型貨車的，給予一次性財政補(bǔ)貼。

這次政策，雖然沒有稱之為汽車下鄉(xiāng)，但是從政策內(nèi)容來看它基本算是汽車下鄉(xiāng)政策的深化。不光城市有消費(fèi)升級，農(nóng)村同樣也存在消費(fèi)升級情況，所以汽車下鄉(xiāng)中1.3L以下排量的微客變成了1.6L及以下排量的乘用車，輕型貨車變成了3.5噸以下貨車。

對于銷量的積極影響，相比于城市用車農(nóng)村用車的限制要少得多，而且目前農(nóng)村的家家戶戶買車已經(jīng)不是什么新鮮事了，如果補(bǔ)貼能順利下發(fā)到這些地區(qū)的話，毫無疑問對銷量的影響是積極的。

從我們記事起，皮卡的身份就和乘用車有點(diǎn)區(qū)別，在美國、澳洲大地上無所不能的皮卡，到了中國為什么就水土不服？其實(shí)在很多人眼里，皮卡車一直都是非常實(shí)用的存在。隨著前兩批皮卡進(jìn)城政策的試點(diǎn)城市的結(jié)果來看，河北、遼寧、河南、云南、湖北和新疆6省份里皮卡的增速都遠(yuǎn)大于全國皮卡市場的增速，刺激效果還是非常明顯的。

作為集實(shí)用、舒適于一體的多功能車型，皮卡本來可以發(fā)揮更大的用處。不過由于早期中國汽車工業(yè)落后等種種原因，皮卡在中國就變成了工具車的一種。不過如今的皮卡早已擺脫了質(zhì)低價廉的標(biāo)簽，政策的解禁，實(shí)際上是更有利于消費(fèi)者的，畢竟它比SUV的實(shí)用性還要高不少。

其實(shí)，相比于目前市面上的大量機(jī)動車，老舊機(jī)動車的污染是要大更多的，尤其是老舊柴油車。隨著節(jié)能減排力度的逐漸加大，很多地區(qū)也已經(jīng)開始限制黃標(biāo)車上路和入城，不過比起單純的限制，能在補(bǔ)貼方面加大力度，相信很多人還是會愿意報廢老舊機(jī)動車的。

不過作為一名汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，還是認(rèn)為報廢機(jī)制還有很多需要完善的地方。比如對于一些質(zhì)量不錯的老車，經(jīng)典車型可以給予適當(dāng)?shù)姆艑?，這對中國的汽車文化發(fā)展是有很大影響的。

其實(shí)讓麻哥沒想到的是，政策會專門提及二手車。其實(shí)對于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，很多人對二手車是有很大看法的，究其原因還是因為中國車市起步晚導(dǎo)致市場不規(guī)范，部分商家的欺詐問題倒是消費(fèi)者對二手車敬而遠(yuǎn)之。

實(shí)際上，近幾年來整個二手車市場已經(jīng)規(guī)范了不少，各種制度也正在完善，二手車市場的可信度也正在逐漸增加。不過我們也都知道最近幾年不少地區(qū)的二手車市場受限制的其實(shí)并非是車輛本身，而是限遷，在這次新政里就明確了進(jìn)一步落實(shí)取消二手車限遷政策，同時對于企業(yè)來按照銷售舊貨的增值稅說率2%征稅。取消限遷，加上報廢補(bǔ)貼的合理引導(dǎo)，相信會有更多人選擇二手車。

政策里強(qiáng)調(diào)，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平的新能源汽車，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源車，相比于最早的全部補(bǔ)貼，已經(jīng)很明顯看出高質(zhì)量產(chǎn)品會有更好前景的趨勢了。

其實(shí)對于消費(fèi)者而言，如今購車受政策影響的因素正在逐漸降低，人們更關(guān)注車輛的綜合性能。如何解決續(xù)航問題，充電問題以及控制電動車比燃油車高出不少甚至翻倍的售價，才是決定人們選擇新能源車的根本。

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