臨近新春佳節(jié)，各行各業(yè)都充滿了節(jié)日的氣息，在汽車行業(yè)同樣如此，開(kāi)年就迎來(lái)了開(kāi)門紅，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年1月零售數(shù)量達(dá)到了216萬(wàn)輛，同比增幅25.7%，轎車、MPV、SUV和新能源細(xì)分領(lǐng)域都有明顯增長(zhǎng)，其中新能源增幅更是達(dá)到了三位數(shù)，下面我們就來(lái)看看具體細(xì)分車市的表現(xiàn)。

首先是廠商排名，由于1月涉及到陽(yáng)歷新年和農(nóng)歷年末，經(jīng)銷商訂貨和消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買車型可能會(huì)有偏差，但是從零售的角度來(lái)看，還是熟悉的前三甲，南北大眾和上汽通用占據(jù)前三，第四名出現(xiàn)了變化，長(zhǎng)安汽車憑借千余輛的優(yōu)勢(shì)躋身榜單第四，增幅高達(dá)96.7%成功反超吉利汽車，除此之外，長(zhǎng)城、寶馬、奇瑞等車企也都有這超50%的同比增幅，漲勢(shì)亮眼。

轎車領(lǐng)域，軒逸的高歌猛進(jìn)被朗逸終結(jié)，1月的銷量冠軍被朗逸包攬，月銷55738輛，成功反超軒逸，當(dāng)然軒逸和朗逸的差距并不大，只有不到三千輛。英朗重返榜單前三，這對(duì)英朗來(lái)說(shuō)的確是久違了。卡羅拉表現(xiàn)有些遜色，跌至榜單第六位，宏光MINI漲勢(shì)依舊強(qiáng)勁，位列榜單第八位，普通的燃油車已經(jīng)不是它的對(duì)手。邁騰也是榜單中的亮點(diǎn)所在，月銷24681輛，成為B級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域新的銷量冠軍。遺憾的是雅閣、思域都沒(méi)上榜。

再來(lái)看看MPV領(lǐng)域，其實(shí)看點(diǎn)主要還是集中在那么幾款車型上，比如榜首的五菱宏光，終于一改往日下跌趨勢(shì)，重回正增長(zhǎng)局面，月銷30242輛。別克GL8依舊是合資MPV的冠軍，五菱凱捷強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，躋身榜單前三，上市不久新車能有拿出8639輛的月銷數(shù)據(jù)，足以證明它的成功，同樣是新車的榮威iMAX8的表現(xiàn)也算出色，奔馳V級(jí)上榜，同比有27.2%的明顯增長(zhǎng)。

SUV領(lǐng)域同樣是看點(diǎn)滿滿，首先榜首依舊是哈弗H6，三代和二代車型同堂銷售，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，神車始終是神車。榜單第二就出現(xiàn)了黑馬，長(zhǎng)安CS75再次帶來(lái)了驚喜，本以為破3萬(wàn)大關(guān)對(duì)現(xiàn)階段的CS75系列來(lái)說(shuō)已經(jīng)實(shí)屬不易，沒(méi)想到在1月破四萬(wàn)大關(guān)，和哈弗H6差距進(jìn)一步縮小，不排除后期還是有挑戰(zhàn)哈弗H6的實(shí)力。CR-V相比之下就有些遜色，但也依舊是合資SUV的冠軍。奔馳GLC進(jìn)步驚人，月銷19461輛，位列榜單第六位，一款售價(jià)四十萬(wàn)左右的車型，比十萬(wàn)出頭不到十萬(wàn)的車賣得還多。

高檔轎車領(lǐng)域，雖然2020年年度冠軍被奧迪A6L奪走，但奔馳E級(jí)在新年首月發(fā)力，憑借百輛的優(yōu)勢(shì)成功反超A6L，月銷破2萬(wàn)大關(guān)，實(shí)力盡顯。而寶馬3系因?yàn)槭蹆r(jià)門檻雖然沒(méi)有上榜，但是從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看在榜單應(yīng)該能排第二，是要比A4L出色的，當(dāng)然整體差距不大，只有兩百余輛左右。紅旗H9表現(xiàn)依舊吸睛，月銷3522輛，比CT6有明顯差距，也和S90的距離不斷縮小，未來(lái)前景可期。

高端SUV領(lǐng)域，奔馳GLC冠軍優(yōu)勢(shì)明顯，奧迪Q5L的降價(jià)也沒(méi)能助力它反超GLC，實(shí)力差距還是很明顯的。奔馳GLB位列第四位，月銷已經(jīng)向萬(wàn)輛門檻邁進(jìn)，漲勢(shì)穩(wěn)定，理想ONE月銷5379輛，比凱迪拉克XT5和XT6這些經(jīng)典車型還受歡迎，也能說(shuō)明它的成功。

新能源細(xì)分市場(chǎng)中，五菱宏光MINI的地位無(wú)可撼動(dòng)，特斯拉Model 3緊隨其后，比亞迪漢的表現(xiàn)也同樣亮眼吸睛，這些車型都是各種翹楚。榜單也有不少新面孔，比如小鵬P7或者蔚來(lái)EC6等，它們的到來(lái)也讓新能源領(lǐng)域選擇更加多樣化，為國(guó)產(chǎn)車陣營(yíng)添磚加瓦。